restauration 1l7 de 70

bon la voiture est entièrement démontée à l'exception des bras arrière

maintenant je vais sabler le dessous, les longerons, l'intérieur et les coffres je vais faire ça moi même

j'ai contacté une société qui sable avec des produits spéciaux l'ensemble de la carrosserie et qui vous garantissent plusieurs mois la coque nue avant toute application
c'est intéressant mais le prix est quand même assez élevé

je vous mettrais des photos

9fourteen a écrit:

Décidément, c'est la saison des grands travaux...

la cote remonte, les intéressés sont plus nombreux...

Quel est ton intéret de faire un sablage aussi particulier, d'ailleurs je comprend pas trop... La voiture décapé ne rouille pas pendant un temps de X mois?

tu fais un sablage normale (avec quelqu'un qui fait des sablages de voiture, les bourrins qui attaquent de face la panneaux de porte, tu oublies! ) et le lendemain, un apret epoxy anti rouille

pour le par brise, quand les personnes le monte bien, la baguette est juste clipsé et pas prise dans la colle.. dans ce cas là le pare brise sors tres bien. J'ai fait le mien au cutter par l'intérieur, et d'autre avec un fils de fer. Soit tu mets 6h, ou 6 min

bonjour

la société de sablage est sur poitiers on la trouve facilement sur internet ou ils expliquent bien leur procédé

imagine quand la baguette et les clips sont noyés dans du mastic qui à durci avec le temps c'est impossible à démonter sans tout casser

Tu pourrais placer cette petite vidéo dans la rubrique "Articles techniques", je pense qu'elle pourra être utile à tous le monde un jour ou l'autre, et les demandeurs auront plus facile de la retrouver là-bas.

Merci d'avance

ok des que j'ai le temps je le fais

Super, merci de tous le monde

bonjour
avant de partir en vacances qqes photos du chantier
avant le sablage du dessous ,de l'intérieur et du coffre arrière j'ai décapé le gros des peintures ,mastic et tout autre produit bitumineux d'insonorisation rien que pour l'intérieur c'est au moins 10 h de boulot à genoux à gratter cm2/cm2 j'ai réveillé ma tendinite
j'ai commencé le coffre arrière entre le mastic aux soudure qui a durci et la peinture bitumineuse c'est une bonne galère beaucoup d'heures encore en vue
comme on peut le voir le plancher est dans son ensemble en bon état sauf au raccordement avec le longeron ou il y a qqes trous
on peut voir que le tunnel central a été ouvert comme une boite de sardine ???
je pense qu'un certain mécano n'avait pas compris comment sortir la tringle de commande de boîte

le sablage va te faire découvrir un peu plus de dentelle certainement ...

je ne pense pas j'ai vraiment gratté jusque a la tôle ce qui devait ressortir est ressorti
tant que ça reste dans ce degré de corrosion la réparation reste somme toute facile
mais on ne peut jurer de rien

Bonjour,

Pour lever la peinture il y a les produits de restom qui sont de bonne qualiter et abordable , ça facilite bien le travail avant de passer au sablage.

Et ben,
Y va y avoir du boulot:) 
j'en suis a peu de chose près au même niveau.
Bon courage. 

bonjour
reprise du boulot ce w end avec le sablage de l'intérieur du coffre arrière du dessous et des longerons
bilan une corrosion contenue facilement réparable
je vous met qques photos [img]https://i.servimg.com/u/f39/17/93/68/41/img_0111.jpg[/img]

j'ai une photo qui n'est pas passée

 

Bravo !  

   

bonjours
pour des raisons de place j'ai traité la partie avant du châssis afin de remettre la voiture sur ses roues pour pouvoir la bouger
j'ai monter des biellettes de direction de 911 turbo

J'ai remarqué que souvent, dans les pièces en vente, certaines sont compatible 914 et 930...

914 et 911 c'est idem au niveau de la partie avant

Sauf que les biellettes 930 donnent un meilleur feeling
Et sont compatibles avec un réglage de châssis bas sous réserve de calage de la crémaillère
Cf feu Bertrand Douaud maître es 914

9fourteen a écrit:

J'ai remarqué que souvent, dans les pièces en vente, certaines sont compatible 914 et 930...

Les points d'ancrage du train avant sont identique sur la 911 et la 914

les biellettes 930 sont articulées par rotule donc on peut faire la hauteur de caisse que l'on veut

à titre indicatif on peut en trouver une paire pour 100 eu ttc et si tt va bien le remplacement prend 1 heure montre en main
il faudra prévoir une géométrie

bonjour

j'avais les étriers de frein grippés impossible de sortir les pistons même à l'air comprimé

j'ai récupéré une pompe HP et avec un petit montage j'ai pu sortir les pistons facilement ,le grippage était somme toute pas très important

bonjour
je viens de passer 2 jours dans le compartiment moteur a enlever ce satané mastic dur qui a été mis dans tous les coins et recoins de la carrosserie et surtout à des endroits ou il ne devait pas être car évidement il y a de la corrosion dessous bien qu'elle soit de surface il faut la traiter , un coup de convertisseur de rouille et c'est résolu mais que de travail !!!!
tout à l'heure j'en avais tellement marre de voir que ça avance si peu vite que j'ai eu un coup de moins j'ai arrêté et pour me redonner le moral je viens taper ces quelques lignes car pour restaurer une 914 il faut en avoir du moral surtout que je fais ça tout seul .
mais je me dis qu'un jour je roulerais dans MA 914
au fait je n'ai jamais roulé dans une 914

Du courage ! Tu sera bien récompensé. Si tu veux essayer une 914 n'hésite pas à contacter un membre du forum qui habite ta région. Il se fera un plaisir de te faire partager sa passion.