Princesse

y'a pas a dire, les caoutchoucs, ça joue beaucoup aussi sur la ligne finale de l'auto, et l'impression de l'état de celle ci.

une belle finition ainsi...

g.capucin a écrit:

PL24 a écrit:

un petit truc tout simple et efficace pour le capot avant

Sur cette même idée je pense pouvoir dessiner une pièce permettant un réglage de la tension du ressort. Il n'en demeure pas moins qu'un jour les ressorts seront fin cuits !!!
Les vérins vous dis je, voila l'avenir.
je retourne à mes etudes

Bonjour,

Une autre solution pour racourcir un ressort sans faire de dégats :
attache trois spires ensemble avec un rilsan et test, sinon 4 et après le test tu verras le resultat cela devrait renforcer la tension du ressort.

Superbe le "nez" de ta 914 avec son nouveau caoutchouc...

Sinon pour la tole en dessous du phare, tu peux la régler...

bonne journée

[quote="Martial"]

g.capucin a écrit:

PL24 a écrit:

un petit truc tout simple et efficace pour le capot avant

Sinon pour la tôle en dessous du phare, tu peux la régler...

Malheureusement c'est plus grave car la tôle formant le boitier recevant les pivots du phare a été mal redressée. Lorsque tu regardes attentivement et que tu cherches pourquoi tout cela est de guingois, tu finis par comprendre que c'est l’élément solidaire du chassis qui merde.

Comme j'ai acheté l'auto avec des points de rouille sur des pièces annexes je profite des opérations grands travaux pour reprendre en fonction de la difficulté.
Cette fois c’était le tour des gâches qui étaient franchement attaquées.
Je suis content du résultat:



Par ailleurs, l'ensemble du circuit électrique fonctionne, à présent, correctement. Les compteurs brillent de mille feux et les voyants de clignotant gauche et droite clignotent en rythme.
Maintenant reste l’intérieur, la collecte des pièces manquantes et l’esthétique. A oui, suite à la lecture des différents envois portant sur les sièges aujourd'hui mon siège conducteur coulisse d'avant en arrière, encore deux gouttes de dégrippant et cela sera comme neuf (43 ans et 4 mois).

Voici des gâches non gâchées !

L'ancien propriétaire de ma voiture a monté un radiateur d'huile à l'avant sous la plaque minéralogique. Je ne pense pas que cette adaptation soit justifiée ceci d'autant plus lorsque l'on regarde la qualité et cheminement des divers éléments.
Deux questions me viennent:
- a partir de quel moment cette installation est justifiée mécaniquement ?

- sur un moteur 1700cc quel est la puissance que l'on peut obtenir sans entamer la fiabilité mécanique ?

Tiens pour faire bonne mesure, quel est la préparation moteur (1700cc) ayant un bon rapport prix/puissance ?

Merci

Je retourne monter mon nouvel intérieur!

en l'absence de tournevis.

Je n'ai jamais connu de souci de température (ni de pression) d'huile avec la mienne, 2 litres certes mais préparée, ...et bien cravachée à l'occasion, y compris sur circuit.
Mon seul souci (ma seule crainte en fait) était le risque de déjaugeage vu le coté plat du carter et sa faible contenance, mais là encore, aucun problème, en dehors de la nécessité de trouver un endroit bien plan pour faire le niveau...
Pour moi, un tel radiateur est superflu, à moins d'avoir un moteur TRES préparé, mais sur un 1700....

Salut Guizounet,

Bah, sur mon 2.0, j'en ai monté un à l'avant, par paranoïa et aussi parce que j'allais dans le sud à "haute vitesse" en été... J'ai quand même trouvé une T° plus basse après montage, 10/15° de moins, ça se prend... Mais faut mettre un thermostat ABSOLUMENT, sinon, c'est très mauvais !

g.capucin a écrit:

sur un moteur 1700cc quel est la puissance que l'on peut obtenir sans entamer la fiabilité mécanique ?

Tiens pour faire bonne mesure, quel est la préparation moteur (1700cc) ayant un bon rapport prix/puissance ?

Passage en 1911CC avec pistons 96 + AAC adapté à l'injection + Culasse retravaillée avec soupapes grand diamètre + Compression augmentée... Tu peux espérer 90 à 100 CV

http://www.originalcustoms.com/1911.php

Pour aller au delà, c'est passage en 2.0. Il faut changer le vilo les bielles ...

Je ne suis pas un fana de l'injection du 914 (Désolé Johannes et malgré tout mon respect ) et de plus j'ai acheté une voiture équipée d'une paire de Weber 40 (gicleur 150). L'AAC est un SCAT 35, ressort de soupapes renforcés et tiges de culbuteur renforcées.

Si on devait croire l'ancien proprio elle frôlait les 100 cv (Rémy, page 45). Afin d’être clair je précise que je tiens à rester en 1700 cc afin d’éviter des disputes avec mon assureur. Reste à trouver le bon compromis prix préparation.
Qui a une configuration éprouvée ?

Cet hiver on aura une idée exacte, rien de tel qu'une mesure.

Je retourne sur l'intérieur pour l'heure.

Alors, en origine, dans le kit Weber IDF 40, on a:

Pointeau en 175
Gicleur principal essence en 115
Tube émulsion F11
Gicleur d'air principal en 200
Gicleur de ralenti en 50
Gicleur de reprise en 50
Buses en 28

Je suis "simplement" passé en GPE 130 et ça a tout changé (après bien des démontages et essais)... Pour "très bien" dans les TRES hautes vitesses, mais en sacrifiant de la reprise (j'ai surtout joué sur les perfs entre 0 et 130/140, ce qui suffit amplement pour tout ce qu'on veut...), il faudrait augmenter la buse, 30/32 (34 étant le maximum "autorisé").
Le gicleur de ralenti en 55 est possible aussi.

Tout ça est affaire de tests/essais, etc.

princesse 2:

Après avoir enlevé la rouille bien caché sous la peinture cela donne cela:



ou



Un jour il faudra que je réalise les ailes arrières car je suis persuadé qu'il en est de même. Le dieu mastic ou d'autres artifices a frappé fort très fort par endroit.
Je serai patient.

Coté cul aussi elle est mignonne



Coté moteur aprés le haut puis le bas moteur, de beaux carbus neufs, de la câblerie à foison il reste encore quelques bricoles coté boite est cela en sera peut être fini.

cordialement

Superbe, en gris !   

Jolie en bi-ton...

 

  

Bonjour,

Me voilà en délicatesse avec la pression d'huile.
J'ai une panne de je ne sais ou car mon auto fonctionne bien mais après une petite heure j'ai la pression d'huile qui chute.
Au départ (à froid) j'ai 5 à 6 bars de pression d'huile, lorsque je roule je constate une pression de 3.5 à 4.5 bars durant une petite heure puis la pression chute doucement à 2  bars. Cette situation me préoccupe car à coté de cela je ne constate aucun dysfonctionnement, le ralenti reste stable, il ne me semble pas que j'ai une perte de puissance, mais la pression m'intrigue car je redoute la casse moteur.

Que faire, qu'en penser?

Un quelqu'un a t'il déjà connu une telle mésaventure ?

Mettre le moteur par terre en cette saison me semble extrême mais c'est peut être la solution. J'ai des idées loufoques du type changer la sonde, faire une vidange au profit d'une huile ayant un grade mieux adapté (qu'est ce que mieux adapté?),...

Quel est la bonne solution?

Je suis preneur de vos expériences messieurs et dames (j'ai vue que les dames étaient à l'honneur en ce trimestre donc j'en rajoute  ).

cordialement 

Quelle est ton huile moteur ?

Où est placée ta sonde de pression d'huile ?

Y a-t-il une différence de t° d'huile au moment où la pression chute ?

bonjour ,

20 /50 minérale Castrol

Pour la sonde pas d'idée, on regarde que ce qui ne fonctionne pas!!!

Pour la température lorsque je suis descendu a Buthier (120 km)dimanche par forte chaleur parisienne je n'ai pas dépassé 110°C avec une température moyenne de 100°C

J'utilise la même huile...

Donc la chute de pression n'est pas liée à une hausse de T°

Essaye de voir où se situe la sonde de pression d'huile, peut-être que le souci vient de là.

Merci pour ton avis.

Cordialement

Bonjour,
La réfection  d’une 914 doit être réalisée avec soin, et plus particulièrement lorsque l’on prêtant faire de la carrosserie.  Lors du démontage du côté gauche de la mienne, sous une belle peinture voici ce que l’on peut découvrir !

               

Après avoir ôté les couches de mastic, il faudra aplanir la tôle ressouder les pièces commandées et en changer des bouts et cela rien que sur le côté gauche.

             

L'hiver sera long pour moi, mais bénéfique pour cette auto.

Cordialement

tu touches au nerf de la guerre contre la rouille sur la 914 ......
comme je n'ai pas hate de mettre à nu cette partie sur la mienne, et pourtant il le faudra bien ....

elle va etre neuve cette auto, morceaux par morceaux, une rénovation d'expert.!
B R A V O à toi pour ton flegme et ta détermination.

Bonjour TTRIK,

Non, je pense que la rouille n'est là que parce que l'on n'a pas cherché trop loin lors de la réfection précédente. Dans mon cas, j'ai acheté une auto totalement refaite afin de ne pas avoir à faire de la carrosserie. Me connaissant, je savais que dans le cas contraire, j'allais démonter pour avoir un véhicule quasiment neuf.
Je boude, car me voilà au point de départ en ayant payé le prix fort à l'achat!

Amicalement

oui c'est rageant ..... mais la réfection d'une 914 est toute particulière, et partir d'une base totalement à rénover doit être un bel enfer.
finalement moi aussi j'ai payé le prix fort pour mon auto, qui a subit une rénovation complète et ...normalement sérieuse au vu des factures, en 1992.
aujourd'hui, si je veux rendre service à mon auto, il faudrait tout comme toi aller traquer cette vilaine rouille qui refait surface.
mais c'est toute une aventure et surtout un budget que je ne consent pas encore à sortir.

je peux comprendre ta frustration et ton amertume ..... mais QUEL BONHEUR une fois tout cela fait et enfin bien fait..!!!!