Refection moteur - questions techniques

à 12000 roros, vaut pas mieux le faire venir de chez autoatlanta ??? même avec le port suis sûr que tu économises pas loin de 3000..

J'y ai pensé !! mais non car les taxes le poids ... le double quoi ...et puis il n'est pas complet compte pour le reste ...

le double tu crois tant que ça ???

l'encombrement plus le poids ... déjà ..

jim2l2S a écrit:

c'est pas vraiment comme ca que je compte l'utiliser !!
je veux qqchose qui marche bien sur petite route de campagne mais je veux pas y mettre 5/6k€ non plus.

elle va très bien sur petite route, c'est pas un poumon non plus et justement tu vas lacher 5/6K pour en faire un truc performant

Bonsoir,

Je suis ce post avec un certain intérêt, assez admiratif de toutes les améliorations que vous envisagez sur vos moteurs.
Le moteur de ma 914 étant cuit, archi-cuit (rien de récupérable, même pas le bloc), je cherche pour ma part à remonter un 2L le plus proche possible de l'origine, qui fonctionnera avec l'injection DJET.

Est-ce que vous pourriez vérifier sur l'une de vos étagères s'il n'y aurait pas un 2L 47GB oublié, que je pourrais acheter pour le faire reconditionner ?

Mon objectif est de faire obtenir un PTH à la voiture, pour courir en VHC. A ma connaissance, aucune 914/4 ne courre aujourd'hui en rallye et je suis convaincu qu'elle aurait les aptitudes pour faire de l'excellente figuration.

Jean je t'ai déjà écris à ce sujet !!!

jean-mbhr a écrit:

Est-ce que vous pourriez vérifier sur l'une de vos étagères s'il n'y aurait pas un 2L 47GB oublié, que je pourrais acheter pour le faire reconditionner ?

Oublier un 2.0 GB sur une étagère, faut être sacrément étourdi !

J'ai fait faire quelques devis pour la construction d'un moteur, et on arrive quasiment au prix d'une auto complète : il y a de quoi poser la question.
J'ai également interrogé Arno le néerlandais pour un échange standard. J'attends sa réponse.
Bref, ce n'est pas simple.

Salut,

IL Y A des GB à vendre, un peu de recherche sur les sites de vente, même LBC... Ensuite, ouverture, check-up des côtes, des culasses, kit chemises-pistons, la totale, quoi, et roule !

jean-mbhr a écrit:

J'ai fait faire quelques devis pour la construction d'un moteur, et on arrive quasiment au prix d'une auto complète : il y a de quoi poser la question.

ça spécule dans la VW

Flo44 a écrit:

jean-mbhr a écrit:

J'ai fait faire quelques devis pour la construction d'un moteur, et on arrive quasiment au prix d'une auto complète : il y a de quoi poser la question.

ça spécule dans la VW

pfff m'en parle pas... j'ai vu des pièces dont le prix est monté de 20% au moment même de mon appel, la cause à un trop grand nombre de demandes....

bon par contre 6 mois + tard, les fameuses pièces sont toujours en vente

le mieux alors est de trouver un bloc et de trouver des pièces de qualité .....

mais dans ton cas reprends la liste que je t'ai faite ...

Pour ma part je viens d'avoir confirmation chez AA tout est chinois même les kit alu ....

jean-mbhr a écrit:

Bonsoir,

Je suis ce post avec un certain intérêt, assez admiratif de toutes les améliorations que vous envisagez sur vos moteurs.
Le moteur de ma 914 étant cuit, archi-cuit (rien de récupérable, même pas le bloc), je cherche pour ma part à remonter un 2L le plus proche possible de l'origine, qui fonctionnera avec l'injection DJET.

Est-ce que vous pourriez vérifier sur l'une de vos étagères s'il n'y aurait pas un 2L 47GB oublié, que je pourrais acheter pour le faire reconditionner ?

Mon objectif est de faire obtenir un PTH à la voiture, pour courir en VHC. A ma connaissance, aucune 914/4 ne courre aujourd'hui en rallye et je suis convaincu qu'elle aurait les aptitudes pour faire de l'excellente figuration.

Enfin un qui comprends le véritable usage d'un ancêtre, comme je le dis, je veux juste refaire mon moteur pour qu'il fonctionne, sans consommation excessive (dans mon cas: d'huile), qu'il tourne rond...
je ne suis pas partisan de faire une course aux chevaux, je veux simplement m'amuser au volant de cette superbe voiture, tel qu'on le faisait lorsqu'elles sont apparues sur le marché dans les années 70.

jean-mbhr a écrit:

Est-ce que vous pourriez vérifier sur l'une de vos étagères s'il n'y aurait pas un 2L 47GB oublié, que je pourrais acheter pour le faire reconditionner ?

Voici un sur Ebay en allemagne, j'y est souvent pensé, mais je finalement j'ai opté pour la réfection du mien...

http://www.befr.ebay.be/itm/170914168111?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649


En espérant que c'est ce que tu cherches

oui ça s'est une bonne affaire !! mais toujours en 100 cv

Bien vu.
Je l'avais également aperçu, sans donner suite à cause des phrases :
"280° Nockenwelle vom Vergasermodell, erleichtertes 215`er Schwungrad welches aber nur beim Bus oder beim 411 passt."
"Die Zündanlage ist angepasst auf den Betrieb mit Vergasern, der Verteiler für D-Jetronic ist nicht dabei."

Si c'est seulement l'allumage qui est en cause, ce n'est pas grave, mais si c'est également la distribution (AAC et culbuteurs), alors la chose devient problématique pour mon projet.

Je ne m'exprime pas suffisamment bien en allemand pour prendre contact avec ce vendeur et lui poser la question : qu'en pensez-vous ?

il suffit de réouvrir et de mettre L'acc comme je t'ai dis .. mais dommage pour le kit 96mm comm BEN ..

d'après se que je traduit !! il a changé les segments ! mais pas de nouveaux pistons ..

Lux Pierre a écrit:

il suffit de réouvrir et de mettre L'acc comme je t'ai dis .. mais dommage pour le kit 96mm comm BEN ..

Si j'ai bonne mémoire, le problème du kit est qu'il modifie la cylindrée, et qu'il n'accepte pas l'injection DJET, alors...
... il faut que je retrouve tes messages.

Jean, tu veux refaire ton moteur c'est ça ?

Tu ne trouveras jamais un 2.0 à refaire dont il ne faille changer les culasses les pistons et les cylindres ... à part le bloc il n'y aura pas grand chose à récupérer tel quel.

Autant acheter un bloc 1700 que tu paieras moins cher et qui fera tout aussi bien l'affaire car les blocs 1.7 et 2.0 sont les mêmes.

Sur ton ancien moteur tu devras récupérer les tôles moteur qui sont différentes à cause de la position des bougies.

Si tu veux conserver l'injection et la cylindrée d'origine tu ne pourras jouer que sur l'arbre à came et gagner ainsi quelques modestes CV.

wilde a écrit:

jean-mbhr a écrit:

Est-ce que vous pourriez vérifier sur l'une de vos étagères s'il n'y aurait pas un 2L 47GB oublié, que je pourrais acheter pour le faire reconditionner ?

Oublier un 2.0 GB sur une étagère, faut être sacrément étourdi !

Regarde dans les annonces ici même, un bloc GB, 2 culasses et même une cylindrée
Un bon coup de nettoyage et ca devrait allez bien

jim2l2S a écrit:

wilde a écrit:

jean-mbhr a écrit:

Est-ce que vous pourriez vérifier sur l'une de vos étagères s'il n'y aurait pas un 2L 47GB oublié, que je pourrais acheter pour le faire reconditionner ?

Oublier un 2.0 GB sur une étagère, faut être sacrément étourdi !

Regarde dans les annonces ici même, un bloc GB, 2 culasses et même une cylindrée
Un bon coup de nettoyage et ca devrait allez bien

Tu ne connais pas Jean ... Un moteur bricolé ne tiendra pas six mois avec lui. Il utilise sa 914 intensivement. Il lui faut du propre et du fiable.

Ouaip, pour l'instant, c'est cette piste qui me parait la plus fiable, 2,0L GB pour 4,500€, en échange standard :

http://www.914parts.nl/index.php?cont=rev_part

Quelle est la réputation de cet Arno ?

jean-mbhr a écrit:

Ouaip, pour l'instant, c'est cette piste qui me parait la plus fiable, 2,0L GB pour 4,500€, en échange standard :

http://www.914parts.nl/index.php?cont=rev_part

Quelle est la réputation de cet Arno ?

C'est un bon prix pour un moteur refait. Arno est surtout connu pour vendre des pièces, je ne sais pa ssi c'est lui qui refait les moteurs.