Refection moteur - questions techniques

AA tout est chinois ?? je me suis encore fait avoir avec mon vilo 78 mm

LES KB sont excellent aussi mais les JE pistons sont encore mieux et plus léger . avec de segment total seal il les envois chez vous sur commande ..
pour les pistons en 96 qualité Allemande !! je ne vois aucune marque ...

sauf chez CSC chop mais comme chez BAS certains viennent aussi de chine .. tout se qui est bon marché s'est simple ... j'ai sonné hier.

UN BON KIT DE QUALITE mais pas de stock .
http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=13337598854&rub1=Engine&rub2=Barrels%20%2F%20Pistons%20and%20Rods%2CPistons%20and%20Cylinders%2CType-4&artnr=16544a&pn=0&sort=0&all=

tu dois te poser 2 questions :
1) veux tu un moteur couple/ puissance. tu met un vilo 78 ou 80 avec du 96 mm pistons mais cher ......... et une autre étude du moteur..
2) Moteur explosif (au démarrage) = garder le vilo en 71 mais préparé et équilib et mettre du 103mm.

mais pour préparer les tiennes .. BAS ..... tu les envois avec un petit mot et il te font tout ce que tu veux
si tu veux un peu mieux aussi avec tes culasses
1) 44/38
2) les conduits adaptés.
3) le RV : demande des chambres de 55 cc
4) les pipes alignées pour des weber44 idf ou dellorto45drla



ou ce que tu peux faire( si tu es en 1800cc tu as un vilo de 66 donc à changer) pour un 71 mm plus bielles (j'ai ça de stock)
tu demande alors de chambres en 50 cc tu met un deck heiht de 1 mm tu auras un RV de 9,98
tu met un ACC 316°
et tu seras content.... le tout bien équilibré( de la turbine au volant avec l'embrayage dessus ) et le prix sera raisonnable.

c'est quoi un prix raisonnable ???

Lux Pierre a écrit:

pour les pistons en 96 qualité Allemande !! je ne vois aucune marque ...

Chez LRJ tuning

c'est chez lui que je me fourni en pièce pour refaire mon moteur

Jean luc ne prends plus que des JE PISTON tout comme moi .. qu'il fait venir de l'usine tout comme moi j'ai les réf sur la boite je leur envois en mail et hop ...

important en 94 ? ou 96 ?

To Loop

tout les prix de détail sont sur le site de BAS ...
guide, soupape, siège , ect ... culasse origine 3500 eur ..tout y est ..

eh bin tant mieux... et si c'est pas allemand mais américian ou je ne sais pas quoi... je lui fait confiance, car il m'a affirmé qu'il n'avait jamais eu de retour ni de casse moteur sur les produits qu'il utilisait.

tu reste en 94 ou tu passes en 96 ?
car si forcement tu ne change rien au moteur se sont des Malhe 94 mm qualité Allemande .. la meilleure d’ailleurs ..

Ce que je pensais faire:

Vilo 71 à contrepoids pour remplacer mon 66 d'origine
Bielles 2.0 (allégées ? $$)
AAC webcam 86A (ou Schleicher 316°)
Culasse révisé avec soupapes et guides neuf / allignement des conduits mais en restant en 41/34
Ressorts renforcé simple
Poussoirs allégés
Culbuteur de 1.7
Cylindrées en 96
Dellorto 40

En bleu c'est les pieces que j'ai deja

Ca me donnerai quoi comme comportement moteur tout ca ??

Lux Pierre a écrit:

AA tout est chinois ?? je me suis encore fait avoir avec mon vilo 78 mm

Ah la Chine que du super . rien est mauvais

eh oui c est comme cela les copains , et vous allez voir le futur

Pour moi ça va être trop juste ... mais tu peux essayer .. pourquoi pas .. pour les 40 j'ai un doute ..
sinon j'ai un bon vilo 71 et les 4 bielles... en très bon état ..

Trop juste comment ?

++bon .. voilà ce que je te propose .. avec tes culasses 135cv max

l' ACC 316° très agréable, 8.5 de levée de cam s'est parfait pour toi .

vilo 71+ bielles à faire équilibrer

tes culasses avec mêmes dimension soupape mais siège neuf soupapes aussi forcement, conduits agrandit pipe alignées comme tuning II et chambre de 52 cc mais pour 44 idf sinon pas plus que 118cv ..
un bon kit 96 mm piston plat .. important pour le RV :9.68
un DH de : 1mm
voilà +- à la lettre ce que tu dois faire.

Je vois que Malhe fais un tout nouveau kit en 96 mm !!!!!!! donc bon à savoir vu la qualité

Lux Pierre a écrit:

tu reste en 94 ou tu passes en 96 ?
car si forcement tu ne change rien au moteur se sont des Malhe 94 mm qualité Allemande .. la meilleure d’ailleurs ..

c'est la seule chose que je change sur mon moteur, je passe en Ø96 au lieu du 94.
Donc en théorie, je devrais me retrouver avec un moteur de 2056cc et à peux près 115-120CV

tu rêves .............

pas grave, laisse moi rêver avec ma voiture des années 70, je ne veux pas en faire une voiture de course, mais rester fidèle à ses origines

je comprend pas trop les modifs légères de moteur de 914, j'ai l'habitude de conduire des voitures puissantes, franchement le 1.7l il est déjà agréable, loin d'être une bouze, tu te cales a 150 compteur sur la 4 voies sans soucis (fait tout à l'heure) et ça cruse!
Mettre des $$ pour gagner 20cv et y passer XXXX h, je vois pas l'intéret, faire un moteur "course", ouai pourquoi pas!

ça s'est sur ...


Un bon vrai 2 L ou 2056 origine injection va très très bien ...
sans rien changer à part peut- être le RV et de pistons plats .. sinon très cool ?? à piloter
mon but était diffèrent ...

En fait, pour quelle soit .. plus Porsche disons ... pas grand chose à faire
Alléger le vilo
Bien équilibrer toute la ligne.
Modifier le Rv
mettre des pistons plats.
Et le tour est joué et en restant en 94 mm même..


La même chose pour le 1700 cc qui va très bien aussi ...
Le tout est de savoir ce que l'on recherche voilà tout ...

Bon Week End .. dèjà - 4° ici se soir ...

Flo44 a écrit:

tu te cales a 150 compteur sur la 4 voies sans soucis (fait tout à l'heure) et ça cruise!

c'est pas vraiment comme ca que je compte l'utiliser !!
je veux qqchose qui marche bien sur petite route de campagne mais je veux pas y mettre 5/6k€ non plus.

Au départ je pensais pas l'ouvrir ce moteur mais comme j'ai ce claquement autant voir ce que c'est et faire une petite évolution.

De toute façon si c'est pas suffisant a mon gout, je lui colle un 3.2.

C'est pour ca que je veux pas dépenser une fortune ds l'optimisation du flat 4.

Lux Pierre a écrit:

++bon .. voilà ce que je te propose .. avec tes culasses 135cv max

l' ACC 316° très agréable, 8.5 de levée de cam s'est parfait pour toi .

vilo 71+ bielles à faire équilibrer

tes culasses avec mêmes dimension soupape mais siège neuf soupapes aussi forcement, conduits agrandit pipe alignées comme tuning II et chambre de 52 cc mais pour 44 idf sinon pas plus que 118cv ..
un bon kit 96 mm piston plat .. important pour le RV :9.68
un DH de : 1mm
voilà +- à la lettre ce que tu dois faire.

Je vois que Malhe fais un tout nouveau kit en 96 mm !!!!!!! donc bon à savoir vu la qualité

merci, je vais contacter BAS pour voir s'il fait un package pour tout ca

j'ai souvent lu que le Dellorto 40 équivalait au Weber 44 ?

le Dellorto 45drla OUI en équivalent .. mais pas facile à trouver ...

Voici un ami Français qui vends le même moteur que tu veux faire ...
http://annonces.flat4ever.com/listing-45837-Moteur_T4_2366cc_VOLKSPORT.html

Lux Pierre a écrit:

le Dellorto 45drla OUI en équivalent .. mais pas facile à trouver ...

Voici un ami Français qui vends le même moteur que tu veux faire ...
http://annonces.flat4ever.com/listing-45837-Moteur_T4_2366cc_VOLKSPORT.html

J'avais vu cette annonce, la semaine dernière il n'y avait pas le prix
je trouve ca un peu cher qd meme

+- 500 eur pas cher tu sais !!
les vrais weber sont cher !! j'ai une paire de 44 idf mais prévue pour le moteur 2011 il faut donc que je remette les buses et le gicleur standard et ici avec le grave accident que j'ai eu ce mercredi avec un motard je suis au bout du rouleau ... pas de courage ..