réfection moteur 914 2L GA

Bonjour
voici une nouvelle 914 qui une jolie couleur bleu
exactement de la couleur du pont .  



et voilà le moteur avant,un gros bazar la dedans





en premier on va rafraîchir la BV
toutes les bv de 914 ont des carters qui sont vieux et l'allu qui sulfate  facilement
donc il faut les dégraisser ,les poncer,les apprêter et les peindre pour les
conserver le plus possible.
 
et bien-sur leurs changer tous les joints spi ,car ils ont séché avec les années .







celui du pignon à queue est très embêtent à enlever



prochaine étape,refaire le moteur
bonne soirée
PHIL

hé c'est reparti ......

Toujours intéressant à regarder !

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bonjour
voici la suite démontage moteur




ce moteur est trés propre dedans et il est trés beau
on dirait que les bielles ont été préparé

plus cas les peser aux grammes prés ,ainsi que les pistons
je languis de voir dans quel état seront les culasses une fois nettoyer

un peu de mal a enlevé le support de turbine ,car un peu rouiller sur la partie conique



à bientôt pour la suite
PHIL

Vivement cette suite ...

bonjour
voici la suite de ce moteur
passage du bloc à la fontaine de nettoyage



je n'ouvre pas le bloc car aucun jeu vilo et n'y arbre à cames

contrôle du jeu latérale de vilo ,très important à effectuer comme il faut



je suis arrivée à le régler à 0,08mm
jeux constructeur entre 0,07mm et 0,13mm avec une tolérance à 0,15mm

et après ,échange du joint spi et surtout ne pas oublier le petit joint torique
dans le volant moteur,sinon fuite d'huile

et repose du volant moteur


j'ai attaqué le nettoyage culasse et piston,vous pouvez voir le avant et aprés


je vous souhaite de "bonnes fêtes de fin d'année"

PHIL

Pour obtenir des culasses si propre, c'est uniquement un nettoyage chimique ?
C'est impressionnant en tous les cas.

bonnes fêtes de fin d'année à toi aussi Phil et vivement l'année prochaine pour la suite de tes aventures toujours aussi passionnantes.

bonjour
voici la suite: révision et rénovation des clapets,tamis et plaque de sonde temp huile




révision de la pompe à huile avec changement des deux pignons et joints

et serrage de toutes les vis et écroux moteur aux couples constructeur


déglaçage des cylindres avec un "honnoir"



ce qui donne un trés bon résultat et là,les segments vont ce mariés avec les cylindres


rénovation des cylindres ,pour ne plus qu'il y ait de rouilles et un meilleur transfert de chaleur




et voila les jolis pistons  rénovaient avec beaucoup de patience et d'huile de coude
ingrédient :dégraissant fontaine , papier carrossier 600 et 800 ,segment coupe
en deux pour racler le dessus calaminé du piston et pour passer dans les gorges de segment
et le plus dur à trouver "de l'huile de coude" et une énorme d'ose de patience.
il faut un peu plus d'une heures par piston


prochaine étape préparation des culasses avec nouveaux outillages pro qui vient des USA
à bientot
PHIL

merci phil, vraiment pour ce partage de temps ...... c'est long dans l'atelier mais il faut encore une dose de patience et de temps pour faire le reportage partagé qui va bien ensuite.

bravo a toi.!

A l'atelier, c'est toujours trop court, je trouve !

Encore merci pour tes partage Phil

Bravo Phil, excellent travail, n'hésite pas à détailler comme tu le fais!!!! il y a du monde qui se documente de tes photos...

bonjour
voici la suite de ce 2L GA
il y a un moment que je voulais m'acheter un outillage spécifique
pour les sièges de culasse ,pour que le rendement moteur soit meilleur
donc la fraise du milieu fait 15° ,aprés à droite vous avez :30° ET 45°
puis pour finir celle de gauche fait 60°,avec un outillage pro comme celui là
on peut faire que du bon travail.
les couteaux sont réglables pour aller sur les diamètres différent :ECH ET ADM



voici ce qu'il faut obtenir pour le flux des gaz soit optimal


et voilà ce qu'on peut faire avec




et aprés on affine  un petit peu par çi et par là pour ajuster comme il faut les conduits




après le rodage des soupapes ce fait beaucoup mieux avec des sièges rectifier

on en profite pour roder les cylindres sur les culasses


ce qui à mon avis va faire une bonne prépa moteur


à bientôt pour le remontage moteur

PHIL

bonjour
voici la suite,vous pouvez voir les guide de soupape neuf

les ressorts de soupapes neuf

et le remontage

culasses fini


on en profite pour mesurer les volumes de chambre pour refaire le rapport
volumétrique pour savoir la cale que l'on va mettre sous le cylindre.



et maintenant je met toutes les bielles ,et pistons aux grammes prés






et voilà un bon travail de fait
plus qu'a remonter le tout avec parci et moni

bonne journée
phil

Bonjour Philippe,
Eh bé ,
qu'il est intéressant de voir ce travail de patience et... d'expérience!

Toujours aussi passionnant de découvrir les photos et d’apprécier ton savoir faire. Bravo

bonjour
maintenant je vais faire le remontage du moteur
mis en place des coussinets de bielles



pose des bielles sur vilo et serrage aux couples


montage des segments sur les pistons


puis les pistons dans les cylindres,ne pas oublier de tiercer les segments


puis montage de la cylindrée sur le bloc moteur sans oublier les cales sous cylindres
ainsi que les culasses



et voila un joli moteur fermer



à bientot
PHIL

Bravo Phil

bonjour
après avoir aérogommer toutes les tôles

passage à la peinture


remontage des rampes de culbu et caches


puis les volets de ventilation


puis des toles et carters de refroidissement



puis pipe ADM et biensur révision allumeur avec pose d'un allumage électrique
révision du potentiomètre d'ouverture des gaz
et de toutes l'injection,avec un faisceaux neuf d'injection




puis des injecteurs tout neuf





à bientôt pour la suite
bonne journée
phil

pourquoi les moteurs à injection ne sont pas tous comme les tiens ....
clair net et précis ...
... simple, diablement efficace et beau.

la 914 semblerai encore plus sexy;!!!

Bonjour Philippe,
Ça me rappelle quelque chose ce travail sur l'injection!