COMPARO, cette fois, ça approche !

La suite est moins drôle, mais pas trop grave...

Pendant leur run, Philippe et son copi, ont entendu un bruit, incitant à ne pas tirer davantage sur l’auto…
Rapidement, on s’apercevra que c’est la courroie qui a cédé, et elle entraîne la turbine de refroidissement !



Chacun regagne sa voiture pour la ballade, photocopie du tracé en mains, au cours de laquelle tous auront l’occasion de rouler un moment au volant des autres autos, mais après une dizaine de kilomètres, la Gulf fume, et sagement, Philippe préfère s’arrêter là. Il attendra avec Yann un plateau pour rapatrier l’auto sur Reims, où nous les rejoindrons en fin de journée.
Le convoi repart, plus que trois 914 et Pierre, qui suit avec le Partner…



Les échanges commencent, que chacun commentera dans les prochains messages, toute le monde s’y met, même Pierre qui profite de sa présence pour jouer avec les autres aux essayeurs, et nouvelle séance photos grâce à Thierry, sur une petite route étroite et sinueuse, proche de celles qu’on trouve souvent en rallye.

Benoît et "miss" avec l'auto de Didier



Didier et Pierre avec celle de Benoît...




Petit passage avec chacun la sienne, l'occasion de vérifier qu'on peut tourner, ...avec les roues droites



...voire contrebraquées



Le partage des volants se poursuivra lors du retour vers Reims,



et après un petit arrêt bistrot, ceux qui restent rejoignent Philippe et Yann au siège de l’Hebdo du Vendredi, où ils nous attendaient pour terminer la journée …comme elle avait commencé, avec des bulles !
Dommage qu’une courroie à quelques euros nous ait privés de la Gulf pour la ballade, et surtout ait empêché nos deux locaux d’y participer, mais cette journée nous a permis de nous rencontrer, de faire connaissance pour certains d’entre nous, et de nous faire une idée un peu plus précise de ces 914, finalement toutes bien différentes les unes des autres !

Le dernier petit mot pour Thierry, qui nous a accompagnés, et qui vous offre toutes les photos de cette journée (il y en a 150...) en libre téléchargement, format maxi ou réduites à 600x400, ça mérite aussi grand merci.
Le lien:

http://www.motorsport-legend.com/pri.php?gid=363&gal=t4hp7t39 Mot de passe : test914

C’est intéressent 35 seconde 36 seconde ... mes quelqu’un peux me dire c,est a combien de KM/H

C'est sur un kilomètre DEPART ARRETE, Por914.... On termine à environ 150km/h je pense

Excellent les photos!!!!

A mon tour de dire merci pour cette belle journée, c'était sympa, on attend la suivante maintenant!

C’est un peux moins rapide que je pensait. Ceci dit j’aurais bien aimer être la mes il à un petit obstacle qui non sépare .

Superbes Photos, un très grand merci à Thierry , pour ce formidable souvenir.
Au plaisir de le revoir

Merci Jean pour ce compte rendu qui donne envie de remettre ça !!
Merci à Thierry également pour les photos, c'est très sympa !
Et enfin merci à ceux qui ont participé à cette première !!

bravo a tous super journée apparament et merci thierry pour les photos jean pour les commentaires (jusqua minuit) pire que les elections j ai attendus pour voire les photos jusqua la fin UN GRAND MERCI A TOUS les proprio avec leur 914 et les autres

Pierre, tu as des petits problèmes pour mettre tes liens, apparement, bon on va arranger tout ça :



voilà une...

https://www.dailymotion.com/luxpierre/video/x4np7z_91408_tech

et voilà deux

Ben , tu donnes 88 CV pour ta 914. Mais c'est avec le catalyseur? Je suppose qu'il a été démonté.
Tu dois être plus près des 95 CV du GA. Ce qui explique ton 1000 m dans les mêmes temps que Didje


Pour info 35 s au 1000 m c'est le temps d'une 1.7 ...
Pour une 2.0 les données usine sont de 32 s

J'ai l'impression que la route n'était pas vraiment plate. Et puis vous aviez tous un passager ...

réparer un peu vos liens !! car je suis connecté sur serving mais quand je veux mettre la photo la petite fen^tre viens et me redemande mon passe
s'est surement johanes le responsable encore une fois!!!!

Johannes a écrit:

Ben , tu donnes 88 CV pour ta 914. Mais c'est avec le catalyseur? Je suppose qu'il a été démonté.
Tu dois être plus près des 95 CV du GA. Ce qui explique ton 1000 m dans les mêmes temps que Didje


Pour info 35 s au 1000 m c'est le temps d'une 1.7 ...
Pour une 2.0 les données usine sont de 32 s

J'ai l'impression que la route n'était pas vraiment plate. Et puis vous aviez tous un passager ...

C'est vrai qu'elle terminait sur une légère montée, mais le départ proposait aussi une très légère descente...
En fait, on souhaitait juste voir les écarts entre autos proches de la série, avec petite prépa, ou nettement plus puissante, mais là, la courroie....

Ce serait bien maintenant, que Benoît, Didier et Pierre nous livrent leurs impressions au volant des voitures des autres...

Johannes a écrit:

Pour info 35 s au 1000 m c'est le temps d'une 1.7 ...
Pour une 2.0 les données usine sont de 32 s

J'ai l'impression que la route n'était pas vraiment plate. Et puis vous aviez tous un passager ...

Tu as complètement raison...
1) nous avions tous 1 passager sauf Jean lors de son 1er passage ou il réalise 1,5s de moins que le temps qu'il a retenu et qu'il mentionne dans le compte rendu (il réalise 32,4s seul à bord).
2) le km n'est pas plat avec une légère montée à mi-chemin.
3) l'essai ayant lieu sur route ouverte, nous avons tous les quatre été gêné à un moment ou à un autre par la circulation!
Si tu vois la vidéo de mon 1er passage par exemple, je fais 34,4 et non 36(?), avec effectivement 2 vitesses mal passées + 2 motards à doubler avec une voiture qui arrive en face... quand à mon 2ème passage, il ne veut pas dire grand chose pour les raisons que vous savez, j'ai laché le pied à la moitié...

je pense honnêtement que dans des conditions différentes, les résultats devraient être plus conformes aux mesures de l'époque... on fera mieux au prochain comparatif !

Bon je commence pour les impressions des autres voitures.

Celle de Jean (Guizounet): un véritable kart, elle colle littéralement à la route, en étant chaussée avec ses pneus hyper larges on peut comprendre. La direction est très agréable, aucun jeu, aucun point neutre, elle réagit au moindre petit déplacement du volant, cette voiture donne envie de vitesse, de voir de plus en plus loin, voir ces vrais limites, mais on n'ose pas (faut pas abimer les joujous des autres) seul reproche, lorsquça braque pas e l'on se trompe et qu'il faut faire demi-tour, bin forcément ça braque pas court, il faut faire plusieurs manoeuvre.

Celle de Didier (Didje3l2): La plus drôle de sensation lorsque on monte à bord, on perdu, on se demande mais avec quoi on va pouvoir faire tourner cette voiture, le volant est miniscule, on dirait un volant fait pour les évadés qui peuvent encore conduire avec des menottes ensuite, on démarre et là on est surpris par le levier de vitesse j'ai cru l'avoir perdu égelement, on cherche à trouver la première ou la marche arrière, un fois trouvée, c'est parfait, reste des vitesses passent bien (3,4,5), le bruit de'léchappement est d'enfer , un fois que l'on compris la boite de vitesse, elle devient une voiture agréable à conduire. Dernier petit détail, on enlève la ceinture de sécurité, et là un bruit effrayant c'est l'enrouleur qui crie, au départ j'ai cru avoir perdu toutes la tringlerie de boite, boite, et motreur.

Encore merci, de m'avoir laissé prendre le volant de vos protégées

Je m'y colle....

La première auto qui me tend les bras, c’est la toute bleue métallisé, hard top compris, de Didier.
Moment bizarre quand je ferme les mains sur ce volant… on dirait celui d’une console de jeux, tellement il est petit !
A ma grande surprise, la direction n’en est pas lourde pour autant, mais je vais avoir du mal à rouler vite, avec la sensation de ne pas être sûr de tout contrôler en cas de situation chaude, l’habitude de mon grand cerceau sans doute, car l’essentiel, c’est que ’’Didje’’, lui, se sente à l’aise.
L’auto est confortable, les mousses des sièges moins tassées que sur la mienne. La boite…. J’ai vite la confirmation de ce que j’ai ressenti en manoeuvrant sur la petite place, au départ : Il y a un gros flou artistique, surtout sur la gauche, et pour mettre le bon rapport du premier coup, il faut une certaine habitude. Par contre, bon point, c’est que ça ne craque pas !
Le moteur est agréable, bien plein, avec du couple, et comme il est presque de série (hormis les carbus) je me dis que les gens, à l’époque, avaient avec ce deux litres une mécanique bien ronde et agréable. Quant à l’enrouleur de ceinture, même réaction que Ben, je me suis demandé ce que j’avais cassé !!!



Je passe ensuite dans l’auto de Benoît. Pas de surprise en m’installant, il y a un volant…normal, lui, encore que…démontable ! Découverte d’une boite quasi parfaite, précise, elle ne craque pas sauf un peu parfois en mettant la première. Le guidage est très bon.
Il y a pas mal de bruit, mais ce n’est pas, comme dans celle de Didier, l’échappement qui domine, c’est le toit qui vibre, comme pas assez ‘’tiré’’ par les fixations. Par contre, je la trouve homogène, elle m’a paru bien en freins également, la sensation à la pédale est bonne, ça aussi met en confiance, je me suis permis du coup une ou deux petites glisses sur la petite route d’essai.
Certes, les suspensions avant couinent un peu comme un vieux sommier, et on gagnerait en précision sur les routes un peu bosselées, mais ça va encore, et ‘’Ben914’’ est conscient du problème, ….comme de celui de cette petite fumée bleues qui s’échappe après les décélérations.
Je n’ai pas vraiment ressenti la différence entre sa version ‘’88cv’’ et la centaine de celle de Benoît, ce qui confirme les chronos de Gueux.
En tenue de route, c’est difficile de porter un jugement, les voies larges et les gros pneus de ‘’ma régulière’’ faussent un peu mon objectivité par rapport à ces deux autos.

D'autres photos des "échangistes" au volant : (vous pouvez y aller, les gars, c'est Thierry qui offre )







Un grand merci pour leur confiance, qui a permis de s’échanger les volants !

On vous aurai bien fait une topo sur la dépanneuse mais le chauffeur n'a pas voulu nous laisser le volant Reportage très sympa, superbes photos (J'aime bien les vues globales des interrieurs) ca donne envie...

Pour ma part, seulement quelques tours de roues avec celle de Jean... c'est comme chez soi, on s'y sent à l'aise dès les premiers mètres, tout est bien réglé, aucun bruit parasite si ce n'est le pot d'échappement qui cogne contre la jupe arrière...
Je n'ai pas roulé suffisamment mais le moteur tourne bien rond avec un bruit feutré bien agréable... aucun soucis pour passer les rapports (ce qui confirme que j'ai vraiment un soucis sur la mienne !).
Bref, une auto facile, à mettre entre toutes les mains et qui doit être très efficace à bonne cadence...
Désolé de ne pas avoir pu essayer les autres et encore plus de ne pas vous avoir laissé le volant de la gulf... ce n'est que partie remise !

Bon alors, pourquoi la courroie s'est fait la malle ?
Eh bien parce qu'elle était trop grande ! Je suis allé chercher la même ce matin et au remontage, il s'est avéré que ce n'était pas la bonne taille !!

Flute alors

Et pour info, il ne faut pas déposer le moteur...
Il suffit de la mettre sur un pont, retirer les 4 vis qui tiennent l'écope sous la turbine pour pouvoir accèder à la poulie inférieure et voilà !

pffff, j'espère que tu en as acheté deux.... pour éviter des retours en plateau

... à 12€ la courroie, j'en ai pris une de rechange au cas où... même si théoriquement une courroie fait environ 100000 bornes !!

au moins tu peux dire que maintenant ta voiture est encore plus en ordre qu'avant.