ralenti instable

bonjour à tous

j'ai une 2L 1973, moteur refait complètement et roulé env. 2000 km sans avoir revérifié le jeu aux culbuteurs. Je suis en injection D-jetronic, le moteur marche très bien, reprises, progressivité, démarrage. J'ai juste un problème : le ralenti oscille entre 900 et 1200 t/min toutes les 2 ou 3 secondes. Si j'augmente le régime du ralenti au dessus de 1200 tr/min, le ralenti devient régulier mais évidemment trop haut. Si je réduis le ralenti avec la vis sous le papillon d'admission, le ralenti baisse jusqu'à arrêter le moteur. J'ai vu dans dans le forum que ce phénomène avait déja été observé, mais je n'ai pas vu de solution.
Avez-vous une idée?
Merci d'avance

Prise d'air aux injecteurs, aux pipes ?

Un injecteur qui donne moins bien au ralenti ?

J'avais lu aussi prise d'air ou membrane du MPS .... j'avais aussi ce phénomène surtout en été , je viens de rénover mon injection mais pas encore pu tester sur une longue période

Merci de vos réponses
pour les injecteurs : ils ont été contrôlés et je crois que si c'était ça le moteur ne tournerait pas rond (mon hypothèse est que ça ne concerne pas qu'un cylindre).
MPS : membrane changée et étalonnée;
Prise d'air aux pipes : je vais vérifier, ça s'est peut-être desserré.

Merci, je vous tiens au courant.
a+

Cela peut être beaucoup de choses en relation avec l’injection. Le plus probable étant ta richesse au niveau du mps. Tu as contrôlé ta pollution ? Tu dois être en dessous de 4,5. Un manque de richesse créer un ralenti instable. Sinon, une prise d’air. Cela te fait ça même à chaud ?
Commence par l’essentiel, réglage culbu et ton avance

et bonne régularité de la pression d'essence à 2bars.

Bien sûr

oui j'ai contrôlé la pollution, mais il y a trois mois..
J'ai essayé de modifier la richesse avec le potentiomètre de l'ECU, mais ça n'y a rien fait.
A chaud ça le fait un peu moins mais ça persiste quand même.
Je vais vérifier la stabilité de pression d'essence et l'avance.

Qui t’as étalonné ton mps ? Ça était fait monté sur ta voiture ?

Il me semble que les MPS doivent compatibles avec l'ECU soit pour 2L 73 MPS- 0280100037 et ECU 0280000037

Non non tu peux mettre n’importe quel mps, à condition qu’il soit réglé pour ton moteur

Bonjour

Une piste supplémentaire - et c'était la bonne pour ma voiture qui connaissait le même problème - est la valve à air supplémentaire (pièce no 0280 140 007).

La valve est complètement autonome et elle n’est pas connectée à l’ECU. Dès que ça chauffe (il y a un piston actionné par un bimétal à l’intérieur de la valve; plus il est froid, plus il s’ouvre) l’ouverture se referme. Ceci prend approx 5 minutes, une fois le moteur en marche.

Pout la tester, enlève le tuyau et bouche le avec ton pouce: le ralenti devrait alors changer. Si ce n’est pas le cas il est hs.

Sa réparation est réputée difficile car la pièce est sertie. Aucun problème de l’ouvrir, mais pour le refermer étanche… A ma connaissance on ne trouve plus de pièces neuves (et moi je ne paierais jamais un échange avant de l'avoir testé).

Joe-le-14

OK merci Joe-le-14,
ça me parait en effet une possibilité. Je teste des que le beau temps revient.
Bonne journée.
Alain

Bonjour Alain 33
As tu résolu ton ralenti instable ?
lucien

Bonjour,
toujours pas. Il faudrait que je recontrôle les jeux aux culbuteurs (pas fait depuis la réfection du moteur), et puis aussi l'avance. Hier j'ai fait 50 kms et moteur bien chaud c'était stable. Par contre moteur froid ou peu roulé ça le fait encore.
Au fait j'ai testé la vanne pour accélérer le ralenti à froid. Je l'ai déconnectée, et bouché les tuyaux, aucun effet.
Bon, je vous tiens au courant si je trouve.
Alain

Meri Alain. Tiens nous au courant. Sur la mienne j'ai réussi à améliorer sans vraiment éradiquer ce phénomène en réglant le capteur du papillon ... à froid 1100 tours régulier, à chaud après 7 minutes, 900 tours , et. je roule stable une fois puis le stop d'après le ralenti oscille entre 600 et 1100 ??? et après 15 secondes redevient stable... va savoir !!!

alain33 a écrit:

Bonjour,
toujours pas. Il faudrait que je recontrôle les jeux aux culbuteurs (pas fait depuis la réfection du moteur), et puis aussi l'avance. Hier j'ai fait 50 kms et moteur bien chaud c'était stable. Par contre moteur froid ou peu roulé ça le fait encore.
Au fait j'ai testé la vanne pour accélérer le ralenti à froid. Je l'ai déconnectée, et bouché les tuyaux, aucun effet.
Bon, je vous tiens au courant si je trouve.
Alain

salut!
j'avais le meme probleme quand j'ai eu ma 914 (voir un post que j'ai ecrit), a savoir injection hyper instable (allant mem jusqu'a caler) à froid mais ok à chaud. En ce qui me concerne, le symptome etait: demarrage à froid: ralenti ok, 2min apres le ralenti devient instable puis moteur chaud, le ralenti est ok

J'ai en grande partie resolu ce probleme en changeant toute la tuyauterie, en mettant une bride sur la sonde de temperature culasse et en "reglant" sur l'ECU.

au CT, ma valeur de CO est 1,85%.... a votre avis... c'est ok? (pas trouvé de valeur de reference, la cible est <4,5% mais 1,85% cela veut dire beaucoup trop pauvre ou ok?)

Dis moi idefix63, que veux tu dire par "mettre une bride" sur la sonde de culasse ? Sur l'ECU es tu monté dans + de richesse (sens des aiguilles d'une montre ) ou ale contraire ? Merci à toi

1,85 c’est trop pauvre, je pense qu’il faut se rapprocher des 3,8 à 4
Le mieux étant de demander à Philbug

Ma 914 étant suisse elle avait droit à un suivi de la pollution et sur le document du suivi il y a indiqué maxi 3% ; la mienne ayant des valeurs comprises entre 1.58 au plus bas et 2.45 au plus haut sur les 7 relevés que j'ai

Merci dav!

lg914 a écrit:

Dis moi idefix63, que veux tu dire par "mettre une bride" sur la sonde de culasse ?  Sur l'ECU es tu monté dans + de  richesse (sens des aiguilles d'une montre ) ou ale  contraire  ? Merci à toi

Je te fais passer le lien vers ce que j’avais posté a l’époque :
https://porsche914.1fr1.net/t5958-ralenti-instable-a-froid

lg914 a écrit:

Dis moi idefix63, que veux tu dire par "mettre une bride" sur la sonde de culasse ?  Sur l'ECU es tu monté dans + de  richesse (sens des aiguilles d'une montre ) ou ale  contraire  ? Merci à toi

En principe, la base, sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à 'zéro' (sans forcer !!) et ensuite, sens horlogique jusqu'à 12 clics.
Ca, c'est le réglage de base sans appareil de réglage CO.

Aujourd'hui , balade de 80 km en chartreuse... ralenti stable ....Même si une fois ou deux, elle a commencé à 1100 tours et s'est stabilisée tout de suite  après  2 secondes à son niveau de 850/900
.. juste pour me faire monter la tension !!

qu'as tu changé dessus?