TTRIK, 914 1.7 de 1972 (inscription novembre 2012)

C'est bien, j'aime quand ça sent l'usine dans les ateliers !

wilde a écrit:

C'est bien, j'aime quand ça sent l'usine dans les ateliers !

Oui, ça sent le métal dès que tu pousses la porte... Ils vendent aussi la visserie à la pièce

tu fais équilibrer le vilo avec le volant moteur et l'embrayage ?

ben914-4 a écrit:

tu fais équilibrer le vilo avec le volant moteur et l'embrayage ?

Juste vérification du vilo dans un atelier.

Si tu veux faire équilibrer, tu dois aussi mettre la soufflante. Ici, il manque une ailette et la soufflante a été rééquilibrée.

oui tu dois mettre toute la ligne montée

On avance...

regarde la pression huile avant de fermer

Lux Pierre a écrit:

regarde la pression huile avant de fermer

9fourteen a écrit:

On avance...

Beau boulot .

c'est tout beau quand c'est neuf .....
il va falloir que je mette le reste de la 914 au gout du jour aussi

ça l'reste pas...
L'essentiel, une esthétique acceptable (même moteur) et la fiabilité !

wilde a écrit:

ça l'reste pas...
L'essentiel, une esthétique acceptable (même moteur) et la fiabilité !

Bien nettoyé, il aura déjà un bien meilleur refroidissement.

ttrik914 a écrit:

c'est tout beau quand c'est neuf .....
il va falloir que je mette le reste de la 914 au gout du jour aussi

Tu peux déjà nettoyer tout l'emplacement moteur au dégraissant. Sortir le joint moteur, le nettoyer, nettoyer les gorges côté carrosserie.
Tu peux aussi vérifier les silent-blocs moteur et boîte (démontage, nettoyage)
C'est beaucoup plus facile quand le moteur n'est pas en place.

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

c'est tout beau quand c'est neuf .....
il va falloir que je mette le reste de la 914 au gout du jour aussi

Tu peux déjà nettoyer tout l'emplacement moteur au dégraissant. Sortir le joint moteur, le nettoyer, nettoyer les gorges côté carrosserie.
Tu peux aussi vérifier les silent-blocs moteur et boîte (démontage, nettoyage)
C'est beaucoup plus facile quand le moteur n'est pas en place.

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

ça l'reste pas...
L'essentiel, une esthétique acceptable (même moteur) et la fiabilité !

Bien nettoyé, il aura déjà un bien meilleur refroidissement.

Oui, c'est clair, je parlais de l'esthétique "visible"... (pour ma part, j'aime un faisceau de bougie clinquant, je nettoie souvent !).
Le reste, oui, inconcevable de rouler ailettes encrassées !

M'enfin, pour retrouver vraiment beaucoup de saloperies, faut avoir jamais enlevé les caches en 50 ans !

séance nettoyage échappement
c'est pas super nickel, mais bon c'est juste un échappement planqué sous l'auto.....

AVANT


APRES


Il reste du boulot mais c'est au moins déjà plus gras.

il y a encore des traces d huile re re re recuite.!
je ferai avec une brosse de fer et de l’acétone si il faut.

Pareil, chaque fois que je suis sous l'auto, ça reste bien propre.

Et dans les ailes, oublie pas !!!!

Je pensais que tu avais du 'tout inox', même les tuyaux...

9fourteen a écrit:

Je pensais que tu avais du 'tout inox', même les tuyaux...

c'est full inox ... en tout cas les tubes ne sont pas en acier.
c'est jaunis, mais c'est lisse et dure, y'a pas de corrosion.
les platines de raccordement sont en acier.

je ne connais pas exactement la nature de l'inox des tubes.
on dirais comme des collecteurs de moto
avec du belgom et de la paille de fer, ça redevient "métal",
mais à l’utilisation, ça jaunis, brunis m^me.

ttrik914 a écrit:

9fourteen a écrit:

Je pensais que tu avais du 'tout inox', même les tuyaux...

c'est full inox ... en tout cas les tubes ne sont pas en acier.
c'est jaunis, mais c'est lisse et dure, y'a pas de corrosion.
les platines de raccordement sont en acier.

je ne connais pas exactement la nature de l'inox des tubes.
on dirais comme des collecteurs de moto
avec du belgom et de la paille de fer, ça redevient "métal",
mai à l’utilisation, ça jaunis, brunis m^me.

Alors, pas de peinture, polissage...

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

9fourteen a écrit:

Je pensais que tu avais du 'tout inox', même les tuyaux...

c'est full inox ... en tout cas les tubes ne sont pas en acier.
c'est jaunis, mais c'est lisse et dure, y'a pas de corrosion.
les platines de raccordement sont en acier.

je ne connais pas exactement la nature de l'inox des tubes.
on dirais comme des collecteurs de moto
avec du belgom et de la paille de fer, ça redevient "métal",
mai à l’utilisation, ça jaunis, brunis m^me.

Alors, pas de peinture, polissage...

je suis en confinement, mais polir un échappement pour qu'il soit ensuite caché, c'est du luxe, non?
vu le boulot que c'est .
j'ai fait les échangeurs de ma Z 750, comme cela une fois, un vrai defi.
mais au moins après je pouvais en profiter visuellement.

tu vois c'est bien de l'inox



c'est bien polissable, mais alors le boulot ....

ttrik914 a écrit:

tu vois c'est bien de l'inox



c'est bien polissable, mais alors le boulot ....

Petite brosse métallique sur machine électrique...

Et pendant ce temps là, je vais nettoyer ton deuxième carbu.

Idem, différence de couleur... La chaleur ?