Et encore un belge parmi vous ^^

Les culasses sont chez le rectificateur. En attente du verdict pour la culasse abîmée.

C'est déjà un peu plus clean, les joints du radiateur étaient écrasés, la sonde pression avait une fuite et le joint de l'allumeur était sûrement celui d'origine... donc de l'huile coulait le long du bloc.

Voici l'état au démontage...

Pour un moteur Aircooled, l'idéal est d'avoir une soufflante et un radiateur propres.



Allumeur en place avec un nouveau joint et nettoyé.

là c'est propre .... !!!!!

ttrik914 a écrit:

là c'est propre .... !!!!!

Oui, c'est propre, mais surtout avec des nouveaux joints. Donc plus de fuites prévues.

Je pense que les joints sur ce moteur datent... ils sont secs, durs et n'assurent plus leur fonction de joint. Et pourtant, ce moteur a déjà été ouvert, mais...

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

là c'est propre .... !!!!!

Oui, c'est propre, mais surtout avec des nouveaux joints. Donc plus de fuites prévues.

Je pense que les joints sur ce moteur datent... ils sont secs, durs et n'assurent plus leur fonction de joint. Et pourtant, ce moteur a déjà été ouvert, mais...

j'en connais qui ont eu des moteurs ouvert parce qu’ils fuyaient ...... et après rénovation des joints, c'était pire ...!!!!

ttrik914 a écrit:

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

là c'est propre .... !!!!!

Oui, c'est propre, mais surtout avec des nouveaux joints. Donc plus de fuites prévues.

Je pense que les joints sur ce moteur datent... ils sont secs, durs et n'assurent plus leur fonction de joint. Et pourtant, ce moteur a déjà été ouvert, mais...

j'en connais qui ont eu des moteurs ouvert parce qu’ils fuyaient ...... et après rénovation des joints, c'était pire ...!!!!  

C'est mieux des vieux joints que pas de joint...

Mince alors c'était bien nécessaire.
Merci

9fourteen a écrit:

Voici l'état au démontage...

gaut914be a écrit:

Mince alors c'était bien nécessaire.
Merci

Le joint de l'allumeur était sec et super dur, de même que les joints de tubes enveloppes.

Nettoyage, dégraissage et redressage de tôles... C'est clair que celui qui a remonté n'y connaissait pas grand chose.

La seule façon de remettre en place la tôle radiateur quand tout est déjà en place, c'est avec un gros marteau On dirait que quelqu'un a retiré la culasse sans enlever cette tôle...

Beau travail de remise en état.

On se demandait pourquoi la barre support moteur était de travers...

bon et bien tu as l'explication ....

Oui, cette 914 est assez basse, je pense que la barre a été accrochée depuis... à voir la forme des caoutchoucs.

Voilà, je reviens de chez le rectificateur.... et les nouvelles ne sont pas super!! Voici quelques photos qui montreront les dégâts.

Le puit à droite pour acceuillir le siège de soupape d'admission est bien abîmé...

les goujons pour l'échappement ont déjà été refait avec des inserts.

on peut voir qu'il y a des fissures à coté des puits de bougies. en plus, il manque de la matière coté gauche ( compression ??)


L'avis du rectificateur est de remplacer les culasses par sécurité car celles-ci sont trop entamée. De plus, ce sont des culasses en aluminium.

on va en discuter ce soir avec le proprio de la 914...

Hum... Le gars ne doit pas vouloir faire ou ne sait pas (j'en doute)... Ces dégâts sont très réparables... Ce n'est peut-être pas rentable en temps passé, voilà...
Maintenant, vu comme les prix des repros (intéressant de connaître les différences, au prix des originales...   ) ont baissé, du neuf se comprend...

wilde a écrit:

Hum... Le gars ne doit pas vouloir faire ou ne sait pas... Ces dégâts sont très réparables... Ce n'est peut-être pas rentable en temps passé, voilà...

Il ne soude pas mais trouvé un bon soudeur alu   , pas un soudeur de poutrelle .... n'est pas facile. De plus, il faut tout changer guides, soupapes, ressorts, etc...

Aussi pour le client.... payer plus de cher de réparation que de mettre des culasses en bon état. c'est à voir.

Verdict ce soir.

sto11 a écrit:

wilde a écrit:

Hum... Le gars ne doit pas vouloir faire ou ne sait pas... Ces dégâts sont très réparables... Ce n'est peut-être pas rentable en temps passé, voilà...

Il ne soude pas mais trouvé un bon soudeur alu   , pas un soudeur de poutrelle .... n'est pas facile. De plus, il faut tout changer guides, soupapes, ressorts, etc...

Aussi pour le client.... payer plus de cher de réparation que de mettre des culasses en bon état. c'est à voir.

Verdict ce soir.

Culasse neuve, elle est nue, de toute façon... Faudra donc la ré-équiper... A vue d'oeil, y en a pour 800 euros de boulot sur cette culasse, le neuf est donc économiquement très valable...

en m^me temps une jolie culasse toute propre en déco dans le fond du garage, c'est sympa aussi ......et le début du recit autour de la relique encore plus intéressant avec les potes.

ttrik914 a écrit:

en m^me temps une jolie culasse toute propre en déco dans le fond du garage, c'est sympa aussi ......et le début du recit autour de la relique encore plus intéressant avec les potes.

Oui, ça peut être bien.

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

en m^me temps une jolie culasse toute propre en déco dans le fond du garage, c'est sympa aussi ......et le début du recit autour de la relique encore plus intéressant avec les potes.

Oui, ça peut être bien.

avec tout ce que l'on casse, on pourrait remonter une 914 complète ....;

ttrik914 a écrit:

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

en m^me temps une jolie culasse toute propre en déco dans le fond du garage, c'est sympa aussi ......et le début du recit autour de la relique encore plus intéressant avec les potes.

Oui, ça peut être bien.

avec tout ce que l'on casse, on pourrait remonter une 914 complète ....;

(As-tu reçu la vitre cligno ?)