Problème démarrage aléatoire :( fiabilité ?

Bonjour à tous,
J'ai depui peu une 914/4 1,7L de 1973.
J'ai un problème : elle démarre une fois sur 5... j'ai changé les bougies, et par hasard alors que je réessayais un soir elle a démarré parfaitement au 1/4 de tour, et aujourd'hui ça recommence : le démarreur lance bien mais le moteur ne part pas, comme si il n'y avait plus d'allumage, l'injection peut elle être mise en cause ? Je vais changer les faisceaux de bougies mais je doute que ça règle mon problème de fiabilité au démarrage...

Merci d'avance pour vos conseils ou retours d'expérience

"comme si", dis-tu, faudrait vérifier...
Changer le faisceau, bof, en effet... Limite, la partie bobine-allumeur...

Justement c'est ce que je m'emploie à faire : J'avais testé la bobine avec un multimètre et c'était ok, pour l'allumeur quelle est la méthode à employer ?
Merci

Salut Edouard
Regarde du côté du faisceau électrique et des connectiques

L'allumeur, y a déjà l'aspect physique, les plots, le charbon central, les fentes (parfois invisibles), le jeu dans tout le bazar... Les vis, le condensateur, les cames... Voir s'il y a de l'étincelle aux bougies...

wilde a écrit:

L'allumeur, y a déjà l'aspect physique, les plots, le charbon central, les fentes (parfois invisibles), le jeu dans tout le bazar... Les vis, le condensateur, les cames... Voir s'il y a de l'étincelle aux bougies...

Avant qu'elle ne redémarre, j'avais fait quelques photos avant de nettoyer (il y avait du vert de gris) :

Les vis semblent ok, à voir l'écartement. Le condensateur aussi. Le doigt semble aussi ok.
Voir avant tout s'il y a du jus aux bougies...



ps: toutes ces pièces, c'est donné, au VW shop quelconque... Change tout !
pps: en bougies, pas Bosch, merci, mais du NGK !

J'ai mis du ngk pour les bougies, je viens d'acheter Les fils et la bobine chez Mecatechnic à Wambrechies.


Edit : Après montage des nouveaux faisceaux de bougies et de la nouvelle bobine : même résultat : pas de démarrage...

T'as un MP !

Re bonjour à tous, après avoir changé l'allumage, je me rends compte que ma pompe à essence pompe quelques secondes après avoir mis le contact. MAIS lorsque le démarrage cafouille et qu'elle cale ( quand je n'accélère pas pour démarrer par exemple), en remettant le contact je n'entends plus la pompe à essence, et impossible de démarrer sans au moins 2 jours de repos... Le moteur est comme noyé. Comment puis-je valider cette hypothèse, et est-ce que la pompe peut être la cause ? J'ai changé le filtre à essence, vous allez voir en photo l'ancien avec les résidus de rouille...




Autre question, un fil blanc qui n'est pas du + se baladait, je l'ai rebranché à la masse mais je vous joints la photo quand même.




Merci beaucoup !

Salut Edouard,

je suis passé en carbu, bien plus simple à trouver les pannes.

sinon Phil-bug est le spécialiste de l'injection.

sto11 a écrit:

Salut Edouard,

je suis passé en carbu, bien plus simple à trouver les pannes.

sinon Phil-bug est le spécialiste de l'injection.

Salut Sto11,
je préfère essayer moi-même mais j'avoue que j'ai rarement le temps et je perds patience avec ce problème de démarrage ! De ce fait là j'ai commencé à nettoyer l'auto ça me détend, après avoir passé quelques années sans bouger, la poussière est incrustée partout...

Pour la pompe je pense que je vais la démonter.

sto11 a écrit:

Salut Edouard,

je suis passé en carbu, bien plus simple à trouver les pannes.

sinon Phil-bug est le spécialiste de l'injection.

Ouais, d'autant qu'y en a jamais, pour ainsi dire !

la pompe qui s’arrête après qq sec s'est normal

Lux Pierre a écrit:

la pompe qui s’arrête après qq sec s'est normal

Oui, mais une fois le démarrage raté, elle ne se relance même pas quelques secondes après avoir mis le contact et il faut 2 jours sans y toucher pour la ré-entendre se lancer quelques secondes...

mets un mano pour voir si tu as 2 bars de pression.

Thierry. a écrit:

mets un mano pour voir si tu as 2 bars de pression.

Il va falloir que j'investisse, je manque d'outils et d'équipements...

Si la pompe est alimentée et qu'elle mets 1000 ans à se relancer, ça semble clair...
Démontage et test sur banc.

Si HS, faudra réfléchir, voir si la "bleue" Bosch injection irait, en dépit de son manque de tube de retour... (est-il indispensable ?)

Tu manques d'outils ? Le manomètre n'est donc pas une priorité...

wilde a écrit:

Si la pompe est alimentée et qu'elle mets 1000 ans à se relancer, ça semble clair...
Démontage et test sur banc.

Si HS, faudra réfléchir, voir si la "bleue" Bosch injection irait, en dépit de son manque de tube de retour... (est-il indispensable ?)

Tu manques d'outils ? Le manomètre n'est donc pas une priorité...

J'ai la possibilité d'avoir celle d'origine (d'occasion) via un membre Belge du forum, ça pourrait le faire comme ça je n'ai pas de modification à faire ?

C'est certain que c'est le plus simple...

La pompe à essence était bien en fin de vie, ainsi que l'alimentation entre le relai et la pompe qui ne se faisait pas, donc un contact l'a branchée en direct...