Restauration 914 2.0l de 1974 GA.

Montage du couvercle avec la sonde de température d'huile

Photos mise en place des tôles moteur

radiateur d'huile


Sonde de pression d'huile


Tôles protection cylindres

Montage du carter de refroidissement et réglage des volets avec le thermostat





Mise en place de l'allumeur

Allumage électronique

Et bien voilà, après avoir essayé de faire tourner le volant moteur, rien ne bouge !
De ce fait il me reste à démonter pour trouver ce qui bloque...
Après renseignement chez Nine, certainement le tenon de la nouvelle pompe plus long et vient bloquer l'arbre à cames.

Démontage au niveau de la pompe, je sors les deux poulies


Passage au touret pour diminuer la longueur et avoir une coupe droite comme sur l'anciènne pompe


Le volant tourne mais pas facilement. Lorsque le couvercle est fermé, à nouveau plus rien ne tourne
Donc j'ouvre le couvercle à nouveau et le volant tourne difficilement
En regardant convenablement, je remarque que les deux poulies dépassent légèrement du corps de la pompe. Ce qui me fait dire que le couvercle fait pression sur les poulies et appuie sur l'abre à cames et bloque la rotation du volant moteur.

Idem que pour le tenon, passage des poulies au touret et limage.



Toujours le même soucis à la fermeture du couvercle ! Lorsque je desserre les écrous cela va mieux. Donc juste serrage contre la plaque sans pression. J'espère ne pas avoir de fuite de ce côté !
Pouvez-vous me dire si cela est normal ?!

Remontage du carter de refroidissement et j'en profite pour remplacer le câble qui relie le thermostat au volet. Celui-ci étant trop juste et tout effiloché. Un câble de dérailleur vélo fera très bien l'affaire. Coupé plus long de huit centimètre et terminé par la mise en place d'un plomb.

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Très joli le bouchon "730"

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jojotiti a écrit:

Très joli le bouchon "730"

Ok je sors --> {][/quote]

Oui, bouchon allemand "730", d'origine ce serait bien un "710" puisque c'est une US...

Suite du remontage moteur...
Côté turbine de refroidissement



Je recherchais dans mes pièces l'entretoise qui se place juste avant le montage de la turbine comme indiqué sur le PET. Je ne l'ai jamais trouvée et pour cause...en regardant convenablement les photos du démontage, ai constaté la présence d'une poulie (photos ci-dessous).





La poulie servait pour entrainer le climatiseur qui se trouvait sur le côté droit du carter de refroidissement en regardant vers l'avant du véhicule. La 914 a vécu en grande partie à Phoenix (USA).

Mise en place de la poulie intermédiaire

Mise en place de la courroie avec l'alternateur



Montage des tôles avant

Maintenant en stand by pour la suite du remontage moteur. En attente de recevoir les bonnes entretoises en bakélite pour placer entre la culasse et les pipes d'admission.
Celles reçues ne conviennent pas pour un moteur T4. Entraxe de 14 cm en lieu et place de 15,2 cm !!!

Voilà ou j'en suis cette semaine...

Magnifique ce flat 4 !

Magnifique , bravo et quel travail. Vraiment un travail de pro. j'adore les détails et le soin apporté à cette restauration. Félicitations.

Réfection des freins avant et arrière...

Un régal que de voir toutes ces photos en détail, ça peut servir ; beau boulot !

Reprise du remontage moteur après réception des bonnes entretoises en bakélite

Mise en place du joint



Mise en place de l'entretoise

Mise en place des pipes d'admission



Mise en place du joint