Différentes versions de jauges à essence et température

4 cadrans c'est bien et cela s'insert bien dans le look d'origine (je trouve !)
Pression et temp d'huile, voltmètre et pendule.

Salut,

Oui, 5 bars.
Pour la T°, la dernière graduation est 160, avec de la place encore derrière. 200°, donc.

Je ne me souviens plus où je me suis équipé, ça remonte à 20 ans...

Oui, 4 cadrans suffisent.

Mais je tenais à avoir les T° culasses, pour "voir", et parce que ça s'est révélé utile et parce que j'aime les cockpits d'avions !

Sans blague, je n'achète pas d'autos avec un "sale" tableau de bord ! (genre Corvette C4...). 

Tests hier encore, RAS.

Vérification du réglage optimal richesse / synchronisation / ralenti...
Tout tourne aussi souple qu'une électrique, ça m'épate...  

Pour info, malgré un réglage au poil, l'emplacement "à gauche" de la sonde T° culasse résulte en un écart de T° compteurs au ralenti (15 à 20° C de plus côté passager).
Inutile de chercher à corriger artificiellement en trifouillant (ou alors il faut percer l'ailette côté droit de la culasse pour y installer la sonde), c'est comme ça. Pire sur les Cox où le radiateur est "dans le chemin d'air"...

J'ai trouvé les mêmes constatations sur les sites US...

wilde a écrit:

Tests hier encore, RAS.

Vérification du réglage optimal richesse / synchronisation / ralenti...
Tout tourne aussi souple qu'une électrique, ça m'épate...  

Pour info, malgré un réglage au poil, l'emplacement "à gauche" de la sonde T° culasse résulte en un écart de T° compteurs au ralenti (15 à 20° C de plus côté passager).
Inutile de chercher à corriger artificiellement en trifouillant (ou alors il faut percer l'ailette côté droit de la culasse pour y installer la sonde), c'est comme ça. Pire sur les Cox où le radiateur est "dans le chemin d'air"...

J'ai trouvé les mêmes constatations sur les sites US...

Tu as installé quoi comme sondes ?

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Celles prévues d'origine, dans les trous d'origine.

wilde a écrit:

Celles prévues d'origine, dans les trous d'origine.

Il existe des sondes à placer avec la bougie.

Oui, mais non. Là, les T° vont s'envoler (il faudra racheter des compteurs) et l'installation est délicate. 25 ans que je suis habitué comme ça et que je connais mes valeurs de fonctionnement. Ce qui compte est de connaître ses propres chiffres, afin de déceler "quand ça change".

Fermeture d'1/4 de richesse à gauche (c'était trop riche), la culasse en retard a rattrapé sa copine...

wilde a écrit:

Fermeture d'1/4 de richesse à gauche (c'était trop riche), la culasse en retard a rattrapé sa copine...  

Et voilà.

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Le truc, c'est que j'ai la claire impression que les réglages optimaux changent d'1/4 selon la météo, la température, l'altitude, etc. Normal, ceci dit.
Y a quelques semaines, grand froid, j'avais réglé la richesse impeccable. Au chaud, ce même réglage est devenu un poil trop riche. Normal aussi.

wilde a écrit:

Le truc, c'est que j'ai la claire impression que les réglages optimaux changent d'1/4 selon la météo, la température, l'altitude, etc. Normal, ceci dit.
Y a quelques semaines, grand froid, j'avais réglé la richesse impeccable. Au chaud, ce même réglage est devenu un poil trop riche. Normal aussi.

C'est pour cette raison qu'il y a des capteurs de 'tout' sur une injection.

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Et tout s'explique... Des fois, on pense pas... surtout moi...