Différentes versions de jauges à essence et température

Les manomètres avec T° moteur en option sont différents.

On peut voir que la zone rouge ne se trouve pas à la même place sur les deux manos.



Le modèle avant 1973 (avec la pastille argentée) 914 641 101 30:
La première ligne blanche est à 60°, la zone rouge à 156,7° et le max à 200°


Le modèle après 1973 (sans la pastille argentée) 914 641 101 50:
La première ligne blanche est à 30°, la zone rouge commence à 156,7° et le max est à 170°


Celui de la /6 est différent aussi, les témoins ne sont pas les mêmes.

C'est bizarre, sachant que la valeur moyenne normale d'une culasse de 914 doit tourner à 160/175°, à peu de choses près (c'est d'ailleurs les températures que je relève)...

wilde a écrit:

C'est bizarre, sachant que la valeur moyenne normale d'une culasse de 914 doit tourner à 160/175°, à peu de choses près (c'est d'ailleurs les températures que je relève)...

Ce mano ne donne pas la T° de culasse mais bien la T° de l'huile.

Ce sont des températures celsius ou farenheit ?

En Celcius français, ça donne:

70/93
70/76

C'est louche, car faible pour une T° huile...

Pour mes 175° culasse, c'est aussi en celcius. Les T° culasses vont "jusqu'à" F 600 = 315°C Max.

Voici ce que dit Jake Raby sur le forum 914world à propos des tempétatures de culasse et huile...

Oil=
180-225 (80-110 °C) is normal
225-235 (110-115 °C) Very warm and will thermally breakdown oil in 1500 miles (dino oil)
235+ HOT- (+ 115 °C) Will kill idle oil pressure and erode rod bearings and break down oil in 1K miles

Heads=
275-325 (135-160 °C) VERY good for flat running with short bursts to 350+ (180°C) while pulling a hill. About the only time you'll see these temps is with a non stock, more efficient engine. Stockers with injection seldom run this cool.

325-350 (160-180°C) good for flat running withstock D Jet with spikes to up to 375 while pulling a hill.

350-375 (180-190 °C) is warm for flat running and may indicate some tuning issues, bad engine configuration or a cooling system thats missing pieces, etc.

If your engine ever reaches 400 (205°C) degrees while flat running- Its' hot and will probably go to over 425 climbing a hill. Stock valve seats drop out at about 425 so remember that. A good set of heads with modern seat material will take up to 475 (250°C) sustained.

As soon as your heads go over 400F (205°C) you'll need a valve adjustment, as the extra heat will more than likely stretch some valves and could move some seats.

So, your 400F  (205°C) head temp is WAY high and shows that you need some tuning before you kill your heads.

Remember that:
Oil temp is directly impacted by RPM. RPM = friction, friction = heat and it's the oils job to remove that heat. Oil temps are slow to resond to changes due to all the oil having to attain temp before seeing differences.

Head temp is directly related to load and tuning. It responds quickly to change and can vary by 200  (95°C) degrees in just one mile of normal driving. The faster you go the more the aerodynamic wall forces the engine to work, especially in higher gears. In upper gears engine RPM is less while load is greater and this builds head temps. I often call 5th gear in a 914 "The head killer" because so many people lug the engine at a low RPM while only going 60 MPH. This increases load terriably while killing fan speed and cooling system efficiency. Thats what cracks all those pricey 2 liter heads!

With that being said I'll say that my DTM in the 914 on a 170HP engine with 10:1 CR has NEVER seen head temps over 325  (165°C) degrees! With the stock cooler removed and only a full flow external oil cooler the oil temp has never hit 205 degrees yet after 3500 miles of driving.

Stock engines work hard with heavy throttle positions because they don't make much power for their displacement. Due to this the hottest temps I have ever seen have came from stock engines, especially those out of tune.

Now for the crazy part- My 3 liter TIV with 235 HP runs head temps of 300 running flat @ 80 MPH and has spiked to 350  (180°C) once! Oil temp with a very small external Mesa cooler thats really considered inadequate for the huge engine has never been over 230!  (110°C)

Sorry for the long post, but after spending about 3 solid years testing cooling systems and etc I have been consumed by the numbers and their sources...

La norme:

Huile entre 82°C et 107 = OK.

Culasses entre 135 et 160°C...

Les manos sont en Celsius bien sûr.

9fourteen a écrit:

Les manos sont en Celsius bien sûr.

les manos en Bar ... c'est meilleur qu'en pot ...

Oui, on dit "compteur" pour la T° !

wilde a écrit:

Oui, on dit "compteur" pour la T° !

Moi je dis thermomètre...

Je dis compteur de température, "thermomètre", ça fait médical... M'enfin, faut pas faire attention, j'suis pas un modèle !

Je blaguais... Je pense que le terme générique est instrument ... de bord.

mmmmm, c'est chaud ici!

Johannes a écrit:

Je blaguais... Je pense que le terme générique est instrument ... de bord.

Là, c'est clair que tu ne te mouilles pas !

En tous cas, j'ai cassé une sonde hier, en voulant la fileter... Pff...

je déterre le sujet...
Ma t° d'huile sur trouve dans la console, par contre elle ne fonctionne pas. Après les tests, il semblerait que ce soit la sonde qui est HS, celle qui se trouve dans le carter moteur.
Vous avez une adresse ou une référence?
Je souhaite également ajouter la pression d'huile à la place de l'horloge, des infos sur la modif?

Salut,

Pour la modif "pression", un "Y" sur l'emplacement pression d'origine est assez difficile à placer. Tu auras donc la pression mais tu perdras la lumière verte d'alarme... (mais moins de risque de fuites).

A ta place, je virerais le compteur d'origine et je passe en VDO (ou Equus, pour le budget), T° dans le carter et pression sur le moteur, près de la tête d'allumeur.

Le reste, pas de souci, tu récupères les + et tu te branches sur l'éclairage...

J'étais partis pour supprimer la sonde on-off de pression et ajouter un mano pression à la place de l'horloge, ça c'est OK.
Pour la T°, je cherche à remplacer la sonde d'origine 6-24V / 200°C / 801 007 002; impossible de trouver et plus fournie chez Porsche.

Alors, des VDO, en 52 mm, c'est mignon !

Tu en as 6???
Je voulais rester sur 3, tu me conseilles donc d'enlever ceux d'origine pour des VDO??
J'ai d'origine la console avec horloge, temp et voltmètre en VDO. Je simplifiais en remplaçant l'horloge par un VDO pression.

Oui:

T° culasse Gauche/droite (très très utile pour les réglages carburateurs et les "pannes").
Pression et T° huile.
Voltmètre/horloge.

Voltmètre et pression sont, à mon sens, les plus utiles. Surtout la pression.

Tu te mets un VDO en pression et température, et impeccable !

Je ne suis pas aussi fin ...
Bon, donc remplacement du VDO T° par un autre VDO T° avec une sonde compatible. La sonde est en 200°C, est ce nécessaire?
Quel est le type de sonde à mettre, diamètre et pas??

Le Kit fournit la sonde et le compteur.

pas toujours, tu le prends ou??
Tu prends au maxi : 5 bars pour la pression et 200° pour la T°??