Amélioration selection vitesses sur 1,7

Alain-914 a écrit:

9fourteen,
Dois je comprendre qu'avec l'ensemble de ces pièces, je peux upgrader la sélection et le nez de boite vers une version type 2L ?
Peux être la traverse soutien moteur à changer car je crois que la tringle passe au travers sur les 2L ?

La traverse moteur est en effet différente sur les 2.0L ainsi que les silent-blocs moteurs (voir PET)

Comme quoi toutes les 914 sont différentes. Ma première passe plus facilement quand je la passe en roulant.

La question !
Soit je remplace tout, soit j'améliore en remplaçant les différentes bagues et autre ....

Johannes a écrit:

Comme quoi toutes les 914 sont différentes. Ma première passe plus facilement quand je la passe en roulant.

Idem ...

Pour moi le passage en première aucun pb en roulant ,exemple je viens de faire la ronde du mont du chat sur route fermée, virages en lacets très fermés ,arrivée en seconde ,passage en 1 juste avant le lacet et cela relance très bien la voiture ....!!

Alain-914 a écrit:

9fourteen,
Dois je comprendre qu'avec l'ensemble de ces pièces, je peux upgrader la sélection et le nez de boite vers une version type 2L ?
Peux être la traverse soutien moteur à changer car je crois que la tringle passe au travers sur les 2L ?

Non, il y a qq pieces interne dans la boite a changer et aussi le nez de boite a remplacer.

Bon, je vais rester raisonnable et me concentrer sur l'amélioration de l'existant.
Le kit des pièces, billes bagues et couronnes se trouvent chez Rose Passion au détail.
Je vais commencer par cela + le kit ressort de levier.

Le kit ressort peut faire la différence. En effet sur les boites d'après 73, il y a un rappel et ça permet de trouver le rapport plus facilement.

Voilà c'est fait, commande passée,
Je conserve tout d'origine et je vais œuvrer à la faire fonctionner correctement.
Pour que cela puisse servir à d'autres candidats, ci-joint le listing des pièces.

bonjour
pendant la restau de ma voiture j'ai monté un levier à debat courts et tous les guidage neufs .
toutes les vitesses passent très bien .
à la montée super bien
rétrogradage parfois on fait 4/5 au lieu de 4/3
3/4 au lieu de 3/2 tout ça c'est que j'ai un peu peur de prendre la 1ere ou la MA
par contre dans le kit à debat courts j'ai trouvé le levier trop court je l'ai rallongé de 10 cms , les vitesses étaient trop dures à passer
du coup je n'ai pas fais de comparatifs avec un levier origine
mais c'est vrai je ne pense pas que ça apporte grand chose , faudrait comparer

Bonjour Doudou
Merci pour ta contribution, cela conforte mon choix, de rester en origine mais en corrigeant les jeux avec les pièces adéquates.
Je pense que les ressorts de rappels seront plus utiles que le débattement court.
Particulièrement pour être sûr de bien rétrograder en "2" et pas en "MA"
En fait, le débattement actuel n'est pas problématique, évidemment, si on compare à une "moderne" !

je te rassure faire 3/MA ça rentre pas mais à l'attaque du pignon MA ça fait une belle musique

Voilà donc mes commentaires suite à l'intervention sur ma commande de vitesses.
J'ai fait recharger (en soudure) la plaque qui est sous le levier de vitesse, celle qui se déplace avec les 2 ressorts de rappels. Et bien, c'est le jour et la nuit en comparaison d'avant:
Le jeu latéral du levier a diminué d'un bon 1/3, plus de risque d'aller dans la zone "AR-1" par erreur, il faut vraiment forcer vers la gauche pour que le levier puisse y aller.

Par conséquence, dans le débattement restant, plus d'hésitation pour aller de 3 à 4 ou réciproquement.
Le précédent proprio avait remplacé le "godet" plastique dans lequel rentre la boule sous le levier, par une pièce en laiton, parfaitement ajusté.
Il n'y a plus aucun jeu nul part, juste peut être encore à gagner en rechargeant aussi l'ergot au niveau de la boite de vitesse.

Pour le coup, je ne trouve plus critiquable le passage des vitesses sur ma 1,7

En parcourant le net je suis tombé sur ce produit.

http://www.cableshift.com/Website/catalog%20page.html

Commande de vitesses par câbles . (comme sur les voitures modernes)



Qu'en dites vous ?

Porsche 914

L'ensemble câble-SHiFT Brandwood C-S 914 est conçu pour s'adapter à la boîte-pont VW 73/76 914 (déplacement latéral). (Actuellement, Cable-SHiFT ne produit pas d'ensemble de changement de vitesse pour les boîtes de vitesses 70-72 914 où la tige de changement de vitesse sort par le côté du cône de nez.)

Cable-SHiFT conserve le modèle de changement de vitesse 5 vitesses d'origine 914 avec un «verrouillage» inversé

Cable-SHiFT est un ensemble complet comprenant une boîte avec poignée de changement de vitesse chromée, des câbles et des supports de boîte-pont pour 914 boîtes-pont.

Les supports standard fournis s'adaptent à la plupart des moteurs arrière et des châssis intermédiaires.

Les problèmes de dégagement doivent être résolus avant de commander.

Pour commander, la longueur de câble principale spécifique à l'application du châssis est requise. (Voir comment mesurer la longueur de câble ci-dessous.)

J'sais pas, c'est des frais et du boulot alors que de l'origine en bon état fonctionne bien... Mais, si t'aimes bricoler, ça va...

wilde a écrit:

J'sais pas, c'est des frais et du boulot alors que de l'origine en bon état fonctionne bien... Mais, si t'aimes bricoler, ça va...

Oui, il faut voir le prix que ça coûte et le temps que ça prend...est-ce que ça vaut la peine !

connait pas et jamais entendu parler…. jusqu'à aujourd'hui...

Montré dans Wheeler dealers, j'sais plus quelle voiture... J'sais pas si c'est pas une 914 !