Garder l'injection ou passage carbu...???votre avis...

Rien de mieux que un oxygène senser et le cadrant qui va avec pour régler les carbu ça sauve beaucoup de temps. (Le beetle à mon père est en weber) grossir les jet aller faire une balade revenir …. Et… c'est difficile savoir si tu est trop riche ou pas

POR914, mais si, c'est facile.... Ouvre ton porte monnaie et tu le sauras tout de suite

riche en oxygène mes c'est vrais que avec bien gros du $$$ c'est facile

Manu a écrit:

Franchement, les carbus je suis pour. Surtout pour remplacer cette injection archaïque de la 914. Depuis que j'ai testé les injections CBperf, je me tâte. Mais un 2L, avec 4 pistons forgés des culasses un peu retravaillées au niveau des soupapes et 2 dellortos en 40 (et ce n'est pas si compliqué à regler 2 carbus), ça marche plutôt bien, suffisamment pour une configuration de chassis d'origine. Ceci dit avec 4 très bons pneus, une suspension/freins performants, on s'ennuie vite.
Par contre je suis super contre l'idée d'augmenter la cylindrée au détriment de la course. Je n'y vois rien de positif.
Tout est affaire de choix et d'expérience, carbu//inj, dellortos//webers, course//cylindrée....

à enfin quelqu'un qui pense tres bien!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je dit oui aussi pour l passage en carbus
ca fonctionne pas trop mal avec l aac d origine mais alors des qu on mets un aac un peu travaille, que du bonheur!
je ne la reconnais plus
et pourtant le moteur est en rodage, rien n est regle correctement pour l instant

et un de plus

salut remy,

pour l'arbre à came ou la tu trouvés ou fait travaille

mon aac est un scat c35 monte avec des poussoirs renforces scat
achete chez autoatlanta

Le Type IV store propose des arbres à cames spécialement étudiés et testés pour les 914 converties en carburateur. L'AAC est vendu sous forme de kit avec toutes les pièces adaptées.

http://www.aircooledtechnology.com/store/product.php?productid=16927&cat=381&page=1

ok merci à tous les deux

BAS en Allemagne propose également une gamme d'AAC Schleicher ... Sur cette page Mais pour le choix faudra demander à Monsieur Jean Marie Almeras ...

Car Concept, est un spécialiste VW en France, qui connait très bien le type 4. Il propose également les AAC Schleicher et Webcam à son catalogue. http://www.car-concept.fr/telechargement.php

Johannes a écrit:

BAS en Allemagne propose également une gamme d'AAC Schleicher ... Sur cette page Mais pour le choix faudra demander à Monsieur Jean Marie Almeras ...

johannes,

je pense que monsieur almeras un des meilleurs specialiste de france me conseillera tres bien.
de plus il est ravi qu'il y est une 914/4 qui arrive en championnat de france de la montagne vhc,et pas plus tard que ce matinil ma proposè son soutien et son savoir faire pour la transformation de la caisse et de tous le reste bv, moteur.....

les renseignement chez les freres almeras sont gratuits.(avis a tous le monde)

Petite question
Le moteur de la 914/6 est en injection ou carbus
Merci pour votre réponse.

Carbus

Un avis sur un montage deux carbus simple corps??? Genre ceux des 1,8 pour monter car sur un 1,7 en remplacement d'injection?

Gaspi a écrit:

Un avis sur un montage deux carbus simple corps??? Genre ceux des 1,8 pour monter car sur un 1,7 en remplacement d'injection?

Pourquoi ? L'injection ne fonctionne plus ? ...

C'est en prévision, je voudrais faire 2 moteurs pour 2 voitures dont une d'origine et ici j'ai l'occasion d'acheter cela...Je ne pense pas avoir assez d'éléments en bon état pour faire 2 injections tip top...

Si tu récupères l'ensemble des pièces d'une 914 1.8 allemande ça ne devrait pas poser de problème... ou de bus VW ?

Tu trouves ça sur ebay allemagne. Tape: 914 vergaser

Merci merci!
Ben ici j'ai trouve les carbu-pipes-tringleries-filtre a air pr un bon je pense, ca vaut quoi??? Sinon niveau perfo, une idée???

La 411 1700 à Carbus développait 69 CV avec une compression de 7.8 et des Solex 34 PDSIT
La 412 1800 (type AN) à Carbus développait 85 CV avec une compression de 8.6 et des Solex 40 PDSIT
La 914 1800 (type AN) à carbus développait 85CV (meme moteur que la 412)
Le moteur 1700 de la 914 a une compression de 8.2.
Avec moins de cylindrée et moins de compression que le 1800 tu devrais être un peu en dessous de 80CV.

Merci, quelle précision !