C"est en "mécanisant" que l'on devient mécan

Oui FLO44 elle est trés belle

hello!

Ok pour les liens des deux shops,je sais pas si on peut faire de la pub mais va aussi sur microprix.fr...

On pourrait avoir une photos de chaque culasse vues de pres stp?
Tes pistons sont bien bombés sur le dessus?
Quelles tetes ont les coussinets de vilos?
avait tu bien les toles anti dégeaugage dans le carter?

Ce moteur n'a pas l'air si massacré que sa!

Vivement les photos et bon courage!

a bientot

éno

cricri914 a écrit:

Oui FLO44 elle est trés belle

Si t'aime bien les belle, tu trouvera la belle a mon frangin, une Kg 34 bleu ciel

et nous, on ne peut pas voir les photos???

ben914-4 a écrit:

et nous, on ne peut pas voir les photos???

des photo du kg

je cherche...

J'ai trouvé ça,
mais les photos dans le bouquins rendent vraimlent mieux!!!

On apperçoit mon montre au V8 a coté!

quelle rapidité merci

tiens aller,
J'ai trouvé ça, mais elle n'était pas fini..


9 ans de resto et de passion!

Bonsoir tout le monde,

Voici les photos demandées en espérant que vous pourrez en voir un peu plus



















Voici pour toi ENO les pistons sont un peu bombés sur le dessus comme tu peux le voir

Et nous n'avons pas la tole anti-déjaugeage quant aux cousinnets du vilo ils ont l'air correct. Merci pour le site

C'est tout pour ce soir suite au prochain épisode...
Bonne soirée

Cristelle et daniel

HELLO!

Merci pour les photos...

Il semblerait que le moteur complet ait deja été démonté,et refait a la va-vite...

Pas de toles antidegaugeage,les cullasses ont été percé a l'echappement visiblement pour mettre un insert raté,elles sont malheureusement bonnes a changer...
Les coussinets d'arbre a came sont tres propres,ceux de vilo ont l'ai assé marqués,mais a voir au touché...

Vu que tu as tout démonté,plusieures options:

1/si tu veu rester en 1700,c'est changement de culasses et de tous les coussinets...,puis remontage.
2/si tu veu un moteur 1 poil plus interessant,tu achete un vilebrequin de combi (2l cj ou 2l cu),un arbre a came et ses poussoirs adaptés,et des culasses en 2l de combi,ainsi que les chemises pistons.Les pistons sont plats,mais le rapport volumetrique peut etre retouché un poil pour combler se désagrement...
La,tu auras un moteur beaucoup plus routier,+ de couple a bas régime,des accelerations + franches pour une consso identique...

Bon courage et n'hésite pas si tu as besoin de renseignements...
Pour le moteur,traine un peu sur les forums vw,old droppers (section moteur,et projet resto en tapant type4),il n(ya que l(embara du choix niveau config!!

a+
éno

Bonsoir,

Eno nous sommes allés sur old droppers et franchement on a pas tout compris voir même rien compris du tout , c'est beaucoup trop technique pour nous !!
Peux tu nous dire la différence entre 2l cj et 2 l cu?

Nous allons essayer de faire une petite config pour notre moteur et nous te la soumettrons afin que tu puisses nous donner ton avis si tu le veux bien

Ps1 le coussinet du vilo est trés légerement rayé mais trés légèrements (mon ongle accroche un peu)
Ps2 Nous avons des piéces a vendre:D (hormis cullasse évidemment)
Bonne soirée a tous. Merci.

Cristelle et daniel

Hello!

Sa va venir pour les connaissances!

Tu peu créer un post dans la catégorie moteur,et vous serez guidés pas a pas sur old dropp...Le t4,beaucoup de gens maitrisent...

Le t4 Cu est un moteur de transporteur et certains combi ,et poscedes des poussoirs hydrauliques avec ses avantages et ses inconvénients...
Le t4 Cj est un moteur de combi mais avec des poussoirs mécaniques...

Les deux sont identiques a part les poussoirs,d'origine avec leur petit Arbre a came et leurs pistons creux,ils font 70 CV a 4200 trs/min.

Ils sont facilement modifiables...

A+ et n'hésite pas!

éno