Perte de puissance !!!

@ Martial; pour la clé plate c'est bien une 22.

J'ai effectué le test décrit par Martial cet après-midi. Est-ce normal que le trait sur l'allumeur qui représente le PMH du 1er cylindre se trouve à l'opposé du plot du 1er cylindre se trouvant à l'intérieur de la tête de delco ?!
Concernant le test à proprement dit, je parviens à faire tourner le doigt de l'allumeur en agissant sur l'alternateur à la mains entre le point dur de chaque cylindre. Ai fait trois fois le tour complet et à chaque tour, quatre mouvements à la mains entrecoupé par l'aide de la clé de 22.
Cela semble être un bon signe...

La perte de puissance pourrait elle venir du joint de culasse ?

S'il y avait un "JDC" hs, t'inquiète qu'on l'entendrait à des kilomètres !!!
Je regarderais surtout le jeu aux soupapes, écrous de maintien du réglage desserrés, voire des dégâts de ce côté...

... Pas de joint de culasse sur un aircooled....

tes points durs sont ils vraiment durs ou ils passent tout seul avec la clé, car si tu as de la compression tu dois avoir une grosse résistance sur la clé qui à tendance même à revenir en arrière?

Entends tu un pssssh court ou long ? court c'est normal long c'est anormal.

Oui le cylindre n°1 est du coté arrière conducteur et oui le repère se trouve en avant coté passager donc à l'opposé.

Comme le dit wilde, pour un problème de soupapes affolées tu le sentirais en tournant la totalité à la main (soupape pliée ou non étanche) ou la totalité à la clé (soupape pliée et bloquée)...

Moi, j'opterai pour un problème d'échauffement des coussinets, qui serrent à froid suite à une surchauffe et se relâchent un peu en température. Je pense que tu n'échapperas pas au démontage moteur, ce qui serait sage, car si c'est un problème de coussinets, tu risques de flinguer ton vilbrequin.

Pour ton injection, garde la comme elle est si elle fonctionnait bien avant ton emballement de moteur.

Bon courage pour la suite.

Martial a écrit:

... Pas de joint de culasse sur un aircooled....

J'ai trouvé des joints au démontage du mien pourtant

Une petite vidéo du son que fait le moteur au démarrage...

jim2l2S a écrit:

Martial a écrit:

... Pas de joint de culasse sur un aircooled....

J'ai trouvé des joints au démontage du mien pourtant

La mienne aussi avait des joints

Le moteur semble tourner sur trois pattes. Ca claque un peu, il faudrait enlever les caches culbuteur et vérifier les jeux. Tu as peut-être un culbuteur qui s'est dé-serré.

Je maintiens mon idée du début...
Pour ce qui est des "joints", entre guillemets, puisque ce ne sont pas des JDC comme on l'entend d'habitude, il faut en mettre, même si certains ne le font pas...



ps: métallo-plastique de nos jours, ils étaient en cuivre autrefois, on les recuisait même, avant de les installer...
D'où aussi l'intérêt de resserrer les culasses régulièrement lorsqu'on a refait un moteur, mais c'est un autre débat polémique parfois, alors...

Sur la mienne on les a remis...

En effet, ça claque pas mal... comme a écrit Johannes, vérifie tes culbuteurs.

looping a écrit:

Sur la mienne on les a remis...

Pareil pour moi !  

9fourteen a écrit:

En effet, ça claque pas mal... comme a écrit Johannes, vérifie tes culbuteurs.

Idem...

jim2l2S a écrit:

Martial a écrit:

... Pas de joint de culasse sur un aircooled....

J'ai trouvé des joints au démontage du mien pourtant

Je maintiens, pas de joint de culasse sur aircooled,





Pas d'eau pour le réfroidissement donc pas de joint de culasse
mais dans les manuels: "bague d'étanchéité carter cylindre et culasse cylindre"  (2 et 3 sur l'image)

   

Ouais, c'est une question de terminologie en fait !

Un joint c'est pas forcement à un endroit ou il y a de l'eau  

Ce que j'ai démonté sur mon moteur j’appelle ca un joint et pas une bague.

D'ailleurs la piece 2 sur ton schema est plus souvent appelé joint d'embase de cylindre.

Et quand on me parle de bague d'etanchéité je comprend généralement "joint spi"

Dans le genre discussion diptérosodomite, celle là est vraiment pas mal

Je pense que certains ont fumé...un joint   



Mais ça n'avance pas Daniel  

Voici des news...

Quelle ne fut pas ma surprise ce samedi après-midi en voulant regarder mes culbuteurs.

Il faut démonter la ligne d'échappement pour avoir un accès facile aux caches culbuteurs !

Rien que pour démonter le silencieux sur les 6 points de fixation seule deux visseries sont restées entières...cela promet pour la suite !!! Vivement l'action du WD40.

Trop de réunion de famille, la suite pour samedi.

Bah, sans démonter les échangeurs, tu peux très bien les régler aussi, heureusement d'ailleurs !

Normalement sur les 2.0 et 1.7 tu dois pouvoir régler sans enlever les échappements.

Il n'y a que sur les 1.8 et 2.0 de 1975 et 1976 modèle USA que l'échappement gêne vraiment.

Ne vas pas casser un goujon d'échappement...

alors là, tu nous en mouches un coin!!  

Johannes a écrit:

Dans le genre discussion diptérosodomite, celle là est vraiment pas mal

tu ne dois pas démonter l'échappement ???
De mémoire, les échangeurs sont fixés sous les culasses, donc les caches culbu sont après et au dessus  

D'ailleurs, avec un petit peu de manutention, on peut y avoir accès par le haut également...

Fin du démontage de la ligne d'échappement. Juste 4 vis du silencieux de cassées. Ouf !!!



Ouverture des caches culbuteurs...Cylindre 1 et 2 visuellement pas de souci.



Cylindre 3 et 4 visuellement on remarque un souci du coté admission du 3 ème cylindre.

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