Tour de Corse Historique 2013 - (8-12 octobre)

Maintenant que l'épreuve approche, je vous présente brièvement la préparation faite sur la seule 914-4 du plateau. La recette est simple : prendre une 914 47GB en configuration d'origine pour viser l'homologation en Groupe 3 (GT de série). Le Groupe 3 suppose que l'on conserve à l'auto toutes les caractéristiques établies par le constructeur, et les modifications sont donc très limitées en terme d'amélioration des performances.
Sur ce modèle, le moteur délivre 100cv, seule la boîte comporte un auto-bloquant M220 (option d'époque).
Autres modifications admises : plaquettes et liquide de frein (320°) Carbone-Lorraine, écopes de freins avant, durites aviation.

Le résultat recherché est une voiture conforme en tout point à la fiche d'homologation FIA n°3004, décrivant les 914-4 1L7 puis 2L0. Fait particulier, la voiture est recensée sur la liste FIA comme une VW, mais n'est homologuée que sous l'appellation VW-Porsche, car elle a couru exclusivement sous cette double marque.

Quelques photos :

Extincteur automatique de compartiment moteur et d'habitacle, accompagné d'un booster sur prise Fenwick. Ce dernier n'est destiné qu'aux épreuves d'endurance, en cas de casse de courroie par exemple. Evidemment, nous ne le promènerons pas dans la voiture lors du Tour de Corse.


Batterie solidement fixée, buses d'extincteurs de compartiment moteur, double bobine et double pompe à essence :


Le moteur équipé de son injection d'origine, indispensable pour l'homologation VHC


Arceau avec tubes homologués FIA, extincteur manuel, console centrale refaite pour dégager l'espace aux jambes (afin de passer le talon-pointe), volant de rallye pour libérer les genoux (direction bien plus dure, surtout avec les pneus de course), baquets conformes au dessin d'époque (assimilés comme étant d'origine).
D'une manière générale, remarquer que l'habitacle conserve l'ensemble de ses garnitures et son tableau de bord d'origine, condition impérative pour le Groupe 3 (je conserve même l'auto-radio et l'antenne électrique)


La console en gros plan, avec vue du coupe-circuit, des fusibles, des relais, de la commande d'extincteur, des interrupteurs de pompes à essence et toute une brassée de fils de sondes et d'alimentation pour les rallyes de régularité :


Arrière de l'arceau, avec harnais fixés à la C-Bar, intercom pour relier les mickeys ou les casques


A l'extérieur, bouton-poussoir pour actionner l'extincteur et tirette coupe-circuit :


Phares additionnels pour le prologue de nuit, et attaches-capot manuelles

Une vue de face :


Et une vue de l'arrière :


Sur ces autos, depuis l'origine, on tolère l'absence d'attaches sur le capot-moteur.

Enfin, sur le pare-soleil, le logo du Team Mont-Blanc Historique Racing, bien représenté en Corse par un dizaine d'équipages

Très belle préparation, merci pour les infos.

Préparation très sérieuse. L'extincteur de compartiment moteur est une excellente idée. On a encore une 914-6 du club qui est partie en fumée le mois dernier alors qu'elle tournait sur un circuit.

Superbe préparation, très soignée en plus ce qui ne gâche rien...  

Bravo, Jean ! Voilà du boulot sérieux et respectueux de la réglementation ! 

Je te félicite Jean .. très belle préparation, ça fait envie ..

tu as des photos de détails du montage des sièges ? et quelle est leur efficacité par rapport au sparco moderne (question tenue latérale)
merci

moi j'ai fait ce week end mon premier rallye de régul en 65 s   pas facile ... mais la 914 va vraiment très fort .. je ne touche plus à rien .....
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Lux Pierre a écrit:

tu as des photos de détails du montage des sièges ? et quelle est leur efficacité par rapport au sparco moderne (question tenue latérale)

Il s'agit de sièges DESER que je suis allé chercher à Turin :
DESER Model "914"

L'armature est métallique, un peu étroite pour moi, alors je l'ai faite élargir au vérin de carrossier.
Le tenue est excellente, surtout lorsque l'on est harnaché, et le look parfait.

Le montage se fait tout simplement sur les glissières d'origine (obligatoire en Groupe 3 avec des baquets non homologués) : ce sont donc des sièges réglables et inclinables.

Combien ?
et quelle est ta taille de siège ?

Environ 800€ la paire il y a 2 ans.
Pour la taille, tu vas trouver des infos ici : ce sont les mêmes :
Sièges 914 DESER

Ca y est : nous y sommes.
Hier dimanche, au fil des kilomètres entre Annecy et Marseille, les convois du MBHR se sont regroupés pour arriver en rangs serrés sous le traditionnel hangar de la Porte d'Arenc.
Après avoir embarqué, les échanges étaient nombreux lors de la veillée qui s'est spontanément organisée au Bar du Pont 9.
Tandis que les plus sportifs regardent l'OM se faire une nouvelle fois étriller par le PSG, certains comparent leurs systèmes de notes, quitte à parvenir à en extraire quelques grivoiseries, tandis que les autres se remémorent les passages scabreux recensés lors des reconnaissances. Cette année, les routes qui ne sont pas en travaux mériteraient de l'être, ce qui donne des ES particulièrement chahutées et sales.

Dès le débarquement, chacun a ses priorités. Tandis que les assistances rejoignent l'Ile Rousse au plus vite, les équipages partent compléter ou affûter leurs notes.
Avec Donald, nous avons choisi de parcourir les ES du mercredi dans le Cap Corse, puis la 1ère ES du jeudi matin "Murato-Volpajola". Celle-ci a une saveur particulière depuis que l'on a réussi à nous mettre dans la tête qu'elle est particulièrement exposée, toute sortie de route étant vivement déconseillée. Nous avons terminé l'après-midi par les 2 ES du prologue de mardi soir, puis avons esquivé 2 sangliers traversant la route en trottinant avant de rejoindre l'hôtel et notre assistance.

Les vérifications se tiendront pour nous demain en début de matinée. Le soir, nous croisons sur le parc et dans les rues animées bon nombre d'équipages connus.
L'ambiance du Tour de Corse a bel et bien envahi la petite cité !

Le fourgon d'assistance est promptement équipé :


Les deux seuls Flat4 du Tour de Corse bord à bord (la VW 1500 participe en VHRS) :


Les retardataires pointent sous le hangar de la Porte d'Arenc :


Le port de Centuri, avec au fond à gauche la passe qui fera transpirer les pilotes de 308GTB et autres De Tomaso Pantera :


Vue de plus près, avec Donald comme "maître-étalon" :


Rencontre ordinaire au milieu de l'ES6 (éboulements) :


Nos supporters locaux : le Corsica Flat Four, qui a sauvé la mise de notre coccinelle à chaque édition :

Merci Jean pour ces premières infos  

tout se présente bien .... merci pour le partage d'ambiance.

Merci pour ce reportage ! on, à la sensation d'y être !...
On en croise un max !...

Super !!!!


on surveille le N° 145

Merci de prendre le temps de nous faire partager le TCH de l'intérieur.
Et bon amusement

Merci pour ce reportage....

Effectivement, le petit passage a vraiment l'air étroit  

Ce passage, nous y sommes passé très très très très doucement en avril avec ma DS . On voulait prendre une photo quand on était au milieu mais on ne pouvait pas sortir de l'auto ! Du coup pas de photo car je ne voulais pas le refaire en marche arrière !
Je me souviens des marques sur les rochers en saillies .
Nous avions très bien mangé sur le port.

oui c'est un coup à y laisser une aile... 

Abandon de notre ami Jean Verrier dans l'ES 17
panne mécanique.

Dommage .....

   

Rupture de cardan dans l'ES17.
La voiture à été réparée sur place et nous avons pu reprendre la fin du tracé du rallye, mais hors course.

Nous sommes HS. Je vous raconterai cela plus tard...  

le pépins mécanique, c'est toujours ce que l'on redoute le plus.
de quoi certainement "gâcher la fête" ..... mais m^me hors course, vous avez du certainement vous faire plaisir.

Merde ! c'est pas de bol ...