tringlerie boite de vitesse

Starbuck95 a écrit:

Merci a vous deux pour vos réponses, je ferais ça des que je peux.

Il faut que je change d'autres pièces en téflon sous le levier de vitesse il me semble aussi.

Et voir comment régler la tringlerie une fois tout changé.

Tu places le levier en 2e vitesse, tu dévisses la vis BTR sous le caoutchouc, tu tires ton levier en 3e vitesse et tu pourras sortir ta tringlerie arrière.
Profites-en pour changer la bague juste à la sortie du tablier arrière, là où sort la tringlerie avant.

Bonjour à tous

Un contact a un souci plus ou moins analogue.
Je n'ai pas trouvé de post dédié et plutôt qu'en créer un me permet de rebondir sur celui ci.

Ces pièces sont spécifiques aux boites de vitesses de l’année 1973.
Elle porte le numéro HA 31 08 3.

A priori les références d’origine PORSCHE suivantes ne sont plus dispos :
-          914 303 161 00
-          914 303 117 00

https://i.servimg.com/u/f59/19/59/48/23/captur10.jpg

Savez vous s'il est possible de les trouver en France/Europe par un autre fournisseur ou d'occasion ?
Merci d'avance

Renaud914 a écrit:

Bonjour à tous

Un contact a un souci plus ou moins analogue.
Je n'ai pas trouvé de post dédié et plutôt qu'en créer un me permet de rebondir sur celui ci.

Ces pièces sont spécifiques aux boites de vitesses de l’année 1973.
Elle porte le numéro HA 31 08 3.

A priori les références d’origine PORSCHE suivantes ne sont plus dispos :
-          914 303 161 00
-          914 303 117 00

https://i.servimg.com/u/f59/19/59/48/23/captur10.jpg

Savez vous s'il est possible de les trouver en France/Europe par un autre fournisseur ou d'occasion ?
Merci d'avance

Renaud,
Tu peux toujours envoyer un email à Mr Lothar STOCKL de chez Versand, il a des pièces en stock.

Merci ! Mail envoyé, mais pièces pas dispo ... :-(

Les pièces n'ont pas l'ait très complexes. A mon avis un bon mécanicien peut les refabriques sans grosse difficulté. Elles sont cassées ou usées ?

Peut-être ici...

https://www.ebay.de/itm/Porsche-Getriebeuberholung-911-912-914-964/121387537053?hash=item1c4342d29dm9EzWJ5sDMTHScAdQEMKAFg:rk:40

Je ne comprends pas tout à ces échanges.
Pour la tringlerie 1700: il y a 3 bagues identiques à changer et qui ne coutent pas cher chez les fournisseurs habituels. 1 au niveau de la tringlerie du tunnel, une en sortie de tunnel et une à l'arrière sur l'attache de la boite. Il faut les graisser. Sinon, la boule à l'arrière doit être totalement enfoncée et les méplats semblent usés. Il faut un peu de jeu mais pas trop. Puis, il faut bien régler la commande (enlever le siège du passager, c'est plus facile et avec 2 clefs de 13. j'ai mis un repère de peinture sur les cannelures pour voir ce que je fais. dans le sens antéro postérieur, par exemple on passe bien la seconde mais la 3ème ne s'enclenche plus. Dans le sens latéral, on va de ne plus avoir de 1ère et MA à ne plus avoir de 4 ème et 5 ème, la vérité étant au milieu. Enfin, pour la petite histoire: j'avais changé toutes les bagues, la cuvette sous le levier, les pièces d'usure du levier (galère totale pour remettre les ressorts qui ont sauté dans tout le garage jusqu'à ce que je trouve le système en mettant des tournevis comme axes) mais la 2ème craquait constamment et la 3ème un peu moins mais ....Mon mécano m'avait juré que ce n'était pas les synchros comme je le disais. Très curieux: après avoir changé les synchros de 1,2,3: ça ne craque plus sans avoir changé le réglage de la tringlerie!

Est ce que vous avez une astuce pour pouvoir changer les deux bagues 6 et 8 en teflon sous le levier de vitesse ?






J'ai retiré les trois boulot qui tiennent le levier, mais ça ne vient pas.

non désolé car ce n'est pas le même levier que le 1700