Et une 914-4 2.0 de plus en Gaule !

je dirais même plus SUPERBE ETAT!!!!

Mama mia, ça coûte bonbon l'entretien d'une 914 !
Pour la totale, c'est à dire :

- Vidange moteur (Motule 300v)
- Vidange boite de vitesse
- Vidange circuit de freinage
- Filtre à huile, filtre à air
- Contrôles divers
- Réglage roulements avant
- Réglage embrayage
- Réglage phares
- Réglage ralenti
- Remise en place de l'insonorisant arr
- Essai

Tagada tsoin tsoin : 850€

Vive Paris...

albatros a écrit:

Bonsoir,

Ça me rappelle la première fois que j'ai conduit de nuit avec ma 914 : pas d'éclairage du tableau de bord...
En lisant la doc (pour toute autre chose), j'ai découvert que le bouton de commande des phares comporte une molette qui permet de régler la luminosité (comme sur les modernes) : elle était réglée au minimum. Tu peux déjà essayer ça !

A+

Bonne pioche, ça éclaire tout de même mieux comme ça

Pour le prix de ta révision c'est cher sans être cher, ça dépend vraiment du sérieux et de la compétence du gars, si c'est le cas ben ça les vaux, sinon c'est encore un es.... de garagiste

Oui, je pense que ça les vaut : c'est Miramond Dan Auto qui s'en est occupé (pour ceux qui connaissent), sur trois jours avec plusieurs essais sur route, un réglage précis de l'embrayage histoire de limiter les craquements à chaud et, surtout, un check-up vraiment approfondi de la voiture "recto / verso"...

Je dois encore y repasser pour un changement de capteur de pression d'huile (le voyant vert sur le tdb s'allume quand il veut !)...

Voilà, j'en ai eu pour mon argent, mais ça fait quand même mal au porte-feuille !

Un bouquin technique et une salopette... c'est moins cher

Pas de réglage culbu ? ...
C'est pas donné quand même ... Mais quand tu vois le prix auquel ils te revendent l'huile, tout devient possible

Bah non, pas de réglage culbu, étant donné que le quatraplat tourne comme une horloge... Non, c'était juste l'occasion de faire une vraie bonne révision. Certes, "fait maison", c'est moins cher, mais je préfère laisser les pros officier.

La Motul 300V est sans doute l'huile qui donne la plus grosse marge bénéficiaire aux garagistes et au fabricant (d'où son succès !!) sans apporter plus qu'une bonne huile type Elf ou Total.

Ce qui compte, à ce niveau de produit, c'est le respect de la viscosité, de la fréquence de vidange et de la régularité du changement de filtre.

Salut,

Rien sur l'allumage, bougies, doigt, tête, ni le filtre à carburant. C'est quand même important...
C'est vrai qu'à ce prix, on se demande quand se mettre à son compte ! J'espère au moins que le gars est un "vrai" pro.

Tout a été vérifié, je pense que le mec est un vrai pro, qui connait bien ses classiques. Maintenant, oui, c'est sûr, ça donne envie de monter son propre garage...

elwood914 a écrit:

Tout a été vérifié, je pense que le mec est un vrai pro, qui connait bien ses classiques. Maintenant, oui, c'est sûr, ça donne envie de monter son propre garage...

Ah ben même pour 300 euro, j'aurais été content de le faire !

Dites messieurs, étant un grand curieux, j'aimerais assez vérifier l'état des longerons de la belle... Le démontage des bas de caisse est-il facile, or not ?

Merci, merci...

elwood914 a écrit:

Dites messieurs, étant un grand curieux, j'aimerais assez vérifier l'état des longerons de la belle... Le démontage des bas de caisse est-il facile, or not ?

Merci, merci...

Si ça n'a pas été vérifié auparavant, tu dois avoir les rivets d'origine à faire sauter proprement et c'est fini... Le "cache" s'enlève alors tout seul et vive les surprises ensuite...
Pour refixer, vis inox et hop !

elwood914 a écrit:

Dites messieurs, étant un grand curieux, j'aimerais assez vérifier l'état des longerons de la belle... Le démontage des bas de caisse est-il facile, or not ?

Merci, merci...

On voit une partie (la plus intéressante) des longerons par le passage de roue arrière, et sous la moquette...

Merci pour les conseils messieurs !

Tiens, je me demandais si un rassemblement de 914 était prévu un de ces quatre en Gaule ? Ca serait pour moi l'occasion de croiser d'autres aficionados et de disserter sur la belle...

elwood914 a écrit:

Merci pour les conseils messieurs !

Tiens, je me demandais si un rassemblement de 914 était prévu un de ces quatre en Gaule ? Ca serait pour moi l'occasion de croiser d'autres aficionados et de disserter sur la belle...

Bien sûr !

Dans trois semaines il y a le Classic Meeting dans le Lubéron (Porsche tous modèles anciens).
On y attends une quinzaine de 914 dont celle de votre serviteur. Ca doit être complet, mais il peut y avoir des désistements. Tu peux toujours les contacter par mail.
Sinon en septembre il y a la sortie du club en Normandie. Tu peux y participer, il y a encore de la place.
Comme tu n'es pas membre du club il faudra juste payer un supplément de 30 Euros.

Toutes les activités du club sont annoncées dans la rubrique "sorties en Porsche 914"
https://porsche914.1fr1.net/t3062-programme-2012-du-club-porsche-914

Bonjour messieurs,

Premier souci vraiment bizarre avec madame : je ne m'en suis pas servi pendant 3 semaines, la belle est garée bien au sec et ce matin... impossible d'insérer la clé de contact jusqu'au bout dans le barillet ! Il manque un cran pour qu'elle aille jusqu'au bout, mais je n'ai pas forcé comme un sourd. Même une giclée de WD40 n'y a rien changé... Vraiment étrange, c'est la première fois que ça arrive !

Des idées, des conseils ?

Merci pour votre aide,
Elwood914

Salut,

Eh ben conseil de démontage et de remplacement...
Une des "piges" du barillet ne "sort" plus et bloque la clé au bout... Changement de barillet en vue...

Hum, je m'attendais un peu à ce genre de conseil plein de bon sens...
Bon, ça se démonte facilement un barillet de 914 ? Quid des clés, faut-il en changer ?
Aïe, aïe, aïe... bonjour les soucis d'ancienne

Elwood

Salut,

Un barillet, tu parles d'un souci !...
Bref, oui, facile à virer. Tu enlèves le volant, de façon à faire glisser le cache supérieur du neiman. Tu auras 2 vis à ôter ensuite (prévoir un long tournevis plat), qui fixent le "neiman". Il y aura peut-être la broche du commodo de droite à enlever au préalable aussi.
Bref, 10 minutes de boulot à peine quand on est habitué et de la contorsion pour la broche.
Quand le mien a lâché, j'en ai mis un neuf (origine Porsche), le sal... a tenu quelques semaines seulement. Du coup, pas deux fois, j'ai fabriqué mon propre démarreur, en place depuis 16 ans sans broncher !

Petit détail qui a peut-être son importance (ou pas), le neiman de la voiture ne fonctionne pas... Bon, je vais voir ça un de ces quatre. Je vous tiens au courant !

Banco !! C'est réparé... Explication : le cylindre à l'intérieur du barillet était resté enfoncé par je-ne-sais quel hasard ! Résultat : la clé ne pouvais, de fait, pas s'insérer à fond. J'ai juste eu à faire levier pour le décoincer et hop, c'est reparti...
++
Elwood

Ouais, ça recommencera, ce truc... Tant que tu le sais...

En tout cas, Wilde, merci pour cette prompte réactivité !
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