Juste un pneu

Bonjour,

Ma voiture est équipée de VREDESTEIN "sprint Classic" 185/70/75.

Apparement cette dimention est dificile à trouver J'ai envoyé un mèl à VREDESTEIN, j'attendes la réponse.

Qu' est ce que vous chaussez en générale ? nous on à pas de verglas, juste des fortes pluies et du soleil.. ça on en à à la pelle.

Sur gommes j'en ai 2 qui sont encore en bonne état.

J'aimerais quelque chos qui lui garde sa gueule de roadster.... Bon ok j'en rajoute mais elle à de la gueule cette putain de caisse

merci jérome

La gamme "classic" de Vredestein http://www.vredestein.com/Banden_Bandgroepen.asp?UsersessionID=12781489&BandgroepID=5
Tules trouveras pas en stock, tu peux les commander chez ton garagiste.

Sinon, si tu veux pas t'embêter, tu peux monter du 195/65/15 . C'est une taille que l'on trouve partout. Elle est compatible en diamètre et en largeur avec les jantes standard et ton compteur restera juste. De plus, dans ces gammes, les prix sont raisonnables. Les pneus "classique" sont un bon moyen pour les manufacturiers de se faire de la marge sur le dos des "riches" collectionneurs en leur vendant à prix d'or des pneus aux dimensions et aux sculptures dépassées.
Comme ces voitures roulent peu, il faut éviter les pneus à gomme dure qui s'usent lentement et qui vieilliront dans on garage.

Les S-Drive de Yokohama sont un excellent compromis sec/pluie, y compris en conduite rapide.
Il existent en 195/65/15

jean-mbhr a écrit:

Les S-Drive de Yokohama sont un excellent compromis sec/pluie, y compris en conduite rapide.
Il existent en 195/65/15

Non, le S Drive ne se fait qu'en hauteur 55...
http://www2.yokohama-online.com/fr/tyre-products-dimensions.php?tyreID=1066

Pour la taille qui nous intéresse, il faut choisir le C-Drive
http://www2.yokohama-online.com/fr/tyre-products-dimensions.php?tyreID=1008

C'est juste, mais le S-Drive tient bien mieux.
Le C-Drive est un pneu de bonne qualité, mais plus routier.

Pour rouler avec le S-Drive, il faut accepter un léger abaissement de caisse (corollaire également d'une encore meilleure stabilité), un petit optimisme du compteur de vitesse, des rapports proportionnellement plus courts avec une moindre vitesse de pointe.

Dans mon cas ce n'est pas gênant, au contraire, mais je fais une utilisation assez sportive de la voiture.

jean-mbhr a écrit:

C'est juste, mais le S-Drive tient bien mieux.
Le C-Drive est un pneu de bonne qualité, mais plus routier.

Pour rouler avec le S-Drive, il faut accepter un léger abaissement de caisse (corollaire également d'une encore meilleure stabilité), un petit optimisme du compteur de vitesse, des rapports proportionnellement plus courts avec une moindre vitesse de pointe.

Dans mon cas ce n'est pas gênant, au contraire, mais je fais une utilisation assez sportive de la voiture.

Comme tu fais du rallye, tu n'as jamais été tenté par des pneus compétition comme ceux-la
http://www2.yokohama-online.com/fr/tyre-products-view.php?tyreID=1029

Bien sur c'est plus cher et ça dure moins longtemps ...

Johannes a écrit:

Comme tu fais du rallye, tu n'as jamais été tenté par des pneus compétition comme ceux-la
http://www2.yokohama-online.com/fr/tyre-products-view.php?tyreID=1029

Bien sur c'est plus cher et ça dure moins longtemps ...

Pouark !!! Une 914 n'est pas une Clio RS.... Non seulement ça fond comme neige au soleil, mais en plus, le look est trop moderne à mon goût... mais lés goûts et les couleurs....

guizounet a écrit:

Johannes a écrit:

Comme tu fais du rallye, tu n'as jamais été tenté par des pneus compétition comme ceux-la
http://www2.yokohama-online.com/fr/tyre-products-view.php?tyreID=1029

Bien sur c'est plus cher et ça dure moins longtemps ...

Pouark !!! Une 914 n'est pas une Clio RS.... Non seulement ça fond comme neige au soleil, mais en plus, le look est trop moderne à mon goût... mais lés goûts et les couleurs....

C'est pas pour le look, c'est pour le grip ...

Johannes a écrit:

C'est pas pour le look, c'est pour le grip ...

Une 914 aurait donc besoin de chewingum modernes pour tenir par terre ??? Je n'y crois pas !

Johannes a écrit:

Comme tu fais du rallye, tu n'as jamais été tenté par des pneus compétition comme ceux-la
http://www2.yokohama-online.com/fr/tyre-products-view.php?tyreID=1029

Bien sur c'est plus cher et ça dure moins longtemps ...

Bien sur j'ai essayé, car il s'agit du seul type de pneus homologués route pour la Cox en VHC.
Comme en plus c'est la même taille, je n'ai pas hésité à en finir un train sur la 914 à l'occasion du Genève-Cannes Classic en septembre.
Ils étaient presque finis, alors j'ai bien vérifié que la météo serait sèche pendant les 3 jours de rallye.

J'en parle dans mon sujet du Tour du Monde (il s'agit bien de A048) :

jean-mbhr a écrit:

Tenue de route toujours excellente, et absolument hallucinante avec des pneus de VHC (Yokohama R048). En appui, sur sol sec, il devient impossible de lui faire perdre son adhérence. La limite de sa vitesse de passage, que ce soit en virages serrés ou en courbes rapides, tient à la capacité physique du pilote à résister à la traction du volant. C’est stupéfiant.

Nous avons survolé les 3 journées du Genève-Cannes, mais grâce aux pneus, nous l'avons assommé dans la descente des Gorges de Cyans (un canyon magnifique dans un paysage de roches rouges) où le temps imparti était bien trop court. Au terme d'une descente haletante, nous sommes arrivés en bas avec à peine 3' de retard au CH, notre premier poursuivant arrivant à 10' seulement, prenant un seau de pénalités, malgré 250cv à disposition.

Il s'agit bien là des qualités propres à la voiture, car la Cox avec ces mêmes pneus perd facilement l'adhérence à l'arrière (une question d'équilibre de la voiture je pense).

Je ne recommencerai pas, pour 3 raisons (faisons fi du look et du prix, car ce n'est pas si cher dans cette taille, par rapport aux incroyables sensations produites) :
- avec de tels gommes, les contraintes sur le châssis deviennent hors normes, et je ne pense pas, même rigidifiée par un arceau, que la 914 ait été conçue pour encaisser de tels efforts. C'est un coup à finir par disloquer la voiture !
- le retour s'est fait sous la pluie battante, autant dire sur des savonnettes à 40km/h. Une expérience bien fastidieuse sur 500km !
- l'essai est instructif quand on a un train de pneus à finir, mais sur route en conduite (trop) rapide, ils ne tiendraient pas 5.000km. Au Tour de Corse, où les lignes droites n'existent pas, la Cox a épuisé un train en 3 jours de course, soit 1.000km à peine.

Le G91

Ok merci tout le monde.
Dernière question je change les 4 +1 ou c'est possible d'avoir des dimensions différentes ?
Je sais c'est permis d'être ignornant des évidences.

Je me permets de revenir sur ce sujet maintes fois abordés.
Certains d'entre vous roulent-ils en 195/60/15 ?
Je pose cette question car il semblerait que cela soit une dimension souvent adoptée aux USA.
Je sais que c'est plus petit que le diamètre d'origine mais j'ai peur que des 195/65/15, qui respectent plus les dimensions d'origine,  aient les flancs un peu haut.

perso je suis grand consommateur, collectionneur, addict de jantes pour la 914 (avec près de 15 sets complets roulants pour ma belle).
toutes équipées de pneus 185 / 65 / 15 et c'est le compromis parfait sur du 5.5' d'origine ou du 7' de large .
la hauteur de pneu est pas mal, ça rempli bien l'arche de roue et si la 914 est à hauteur d'origine, ça ne touche pas.

à la conduite la voiture a un comportement sympa, et les prix pour cette taille sont démocratiques (dérisoires même sur les marques premium)

certains montent du 195 50 15, moi perso je n'aime pas, ni au look, ni à la conduite ....tellement habitué à ma taille fétiche de 185/65/15!

le R1R 195/55/r15

Merci pour vos retours.
Pierre, pour mon usage je pense que le Toyo est trop typé "track day" ou en tous les cas routes sèches.
Par contre avec du 195/55/15, est-ce que la voiture ne devient pas trop basse ?
Ttrik, les Riviera et les baby fuchs sont bien toutes les deux en 5,5 pouces ? Le 195 devient peut-être un peu large ?

195 55 15 ou 185 65 15, tu ne doit pas avoir grand chose de différence
sachant que ce n'est pas 185 ou 195 de large mais un rapport entre hauteur et largeur de pneu.

et puis la 914 n'a pas besoin de chausser large...
la tenue de route est déjà là à l'origine avec bien moins large.

pour le confort de conduite, le 185 65 15, pour un usage sportif raisonnable est parfait.

baby fuchs et riviera en 5.5, oui.! ( de toute façon c'est souvent indiqué sur la jante)

attention le ET de la jante fait que celle ci est plus ou moins sortante de l'aile ..... d'ou quelque fois des pneus qui peuvent toucher les ailes ou intérieur d'aile, surtout quand l'auto est "basse".

185 ou 195 c'est bien la largeur, c'est le 55 ou 65 qui est un rapport entre hauteur et largeur du pneu.
Avec 15 sets complets, avec le peu de km qu'on roule, ils doivent être bien cuits tes pneus ou alors tu as un fameux budget pneu :-)
La 914 pour laquelle je pose la question est actuellement aussi en 195/60/15. Ses pneus sont peu usés mais sont anciens. Et cette 914 est plus puissante que d'origine.

avec le 65 il ne faut pas rouler vite ...... la différence est là ..

C'est pas pour le Portugal historique mais plutôt de la régularité comme chez nous.

comme moi quoi ....

185/65/15, entièrement d'accord avec ttrick... C'est ni trop, ni trop pneu...

wilde a écrit:

185/65/15, entièrement d'accord avec ttrick... C'est ni trop, ni trop pneu...

C'est ce que je monte toujours. Je trouve que c'est un bon compromis et il y a du choix dans cette dimension.

Johannes a écrit:

wilde a écrit:

185/65/15, entièrement d'accord avec ttrick... C'est ni trop, ni trop pneu...

C'est ce que je monte toujours. Je trouve que c'est un bon compromis et il y a du choix dans cette dimension.

C'est également ce que je fait monter sur mes toutes jantes

Il semble y a voir l'unanimité. Je ne vais pas oser me pointer avec une autre dimension ....
Snif , personne ici en 195/60/15.