[résolu]Une restauration en cours

Merci

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c'est a ce demander si il reste de la banderole "le mans classic" en fin de week end sur le site, vu ce que l'on a tous dans nos garages ....

Ca donne un peu l'impression de commencer par la fin mais s'il reste pas mal de boulot sur l'ensemble de la voiture, les roues, elles, sont prêtes. Jantes aero-gommées, repeintes, pneus neufs montés. Ca parait con comme ça, mais cette petite avancée me motive encore plus pour la finir...

...montées en tubeless

Jolie ! , pile poil les mêmes jantes et enjoliveur que la mienne,et j'ai également pris ces pneus au look bien retro .. et qui sont pas mal du tout ...

boujours
le défi est lancé pour la rénovation complète du moteur/bv de MARC.
c'est pas une simple affaire car ça n'a pas tourner depuis très longtemps ,je crois plus de 20 ans.
donc voici ce que marc m'a amené

à oui, faut pas prendre peur,c'est tout rouiller et bloquer,le moteur ne bouge pas du tout:affraid:
donc je me suis pris un grand bol de "patience",et mis du "gas-oil" et dégrippant dans les cylindres
pour pouvoir les sortir

au départ je pensais que tout étais mort,puis au fur et à mesure du démontage,je m'aperçois que le
dessous est pratiquement neuf,incroyable les métaux allemands ,en fait c'est un échange standard complet estampillée vw sur toutes les pièces,ce qui donne envie de rénover pour la qualité allemande

passage des pistons aux ultrasons pour pouvoir sortir les segments,je ne compte pas leurs passer
à casser les segments morceau par morceau.
maintenant on passe les cylindres avec les pierres pour les nettoyer et les déglacer


et voila le resultat qui à mon avis me donne envie de continuer

voici les pistons

ce qui est agréable ces que le bloc moteur,vilo,et arbre à cames sont comme neuf pas d'usure

voici les pièces qu'il faut rénové aussi

boite réviser et joint changer



a suivre le remontage ,piston cylindre,calculer le deck height et remonter des segments
mahle qui arrivent d'allemagne
bonne journée
phil

Bravo Phil ! du superbe travail !

...

c'est bien dans cette situation que l'on peut utiliser cet adjectif, M A G I Q U E !

@ marcv, tu as pris quoi comme taille pour les pneus.?

Beau travail...

Superbe travail, vivement la suite... ca me rappelle des souvenirs plaisant, une satisfaction énorme.

ttrik914 a écrit:

c'est bien dans cette situation que l'on peut utiliser cet adjectif, M A G I Q U E !

@ marcv, tu as pris quoi comme taille pour les pneus.?

J'ai monté les roues en taille d'origine c'est à dire 165R15.
Je verrai par la suite mais possible que je garde ces roues pour la "parade" et que je fasse un montage avec copie de fusch et pneus en 185/65/15 pour la tenue de route au quotidien et les style.

Pour ce qui est du moteur, comment dire ? Phil (PHIL-BUG) est un ......je sais pas comment dire, vraiment. Aller, j'espère ne pas le choquer. PHIL-BUG est un grand malade de la mécanique de 914. Il parle de ce moteur comme un horloger suisse parlerait d'une montre. Il est tout simplement impressionnant de précision, de soucis du détail, du soucis de bien faire, minutieux, fin, précis. Et tout ça avec l'envie de faire partager le plaisir qu'il a à bichonner cette mécanique. Oubliez les techniques de démarrage entendues ici ou là : "pour démarrer une 914, il faut faire ceci ou cela, appuyer sur l'accélérateur, pomper, etc.... Avec Phil-Bug, pas besoin de mettre le cul dans la voiture, tu tournes et ça pète, à chaud, à froid ( à tiède !!!!).
Il me tarde donc de remonter tout ça dans la caisse qui sortira de peinture dans une dizaine de jours (!!!).
Quand on voit le niveau des côtes ou autre ventes de 914, il n'est pas idiot d'aller mettre quelques milliers d'euros dans la réfection du coeur de votre belle voiture. Phil-Bug est l'homme de la situation.

C'est vrai qu'il est très rassurant de compter sur quelqu'un de confiance quand on ne sait pas faire seul...

ben s'est normal !!! se serait par le bouquet !!
le but dans ce domaine est de faire au plus précis ....
les injections d'origine pour l'époque était une révolution !! et d'une précision.
Le hic ... est l'entretien , les gens pensent que tout reste intact !!!! FAUX !! une bonne maintenance, des durites de transfert et ... des contacts.. de la propreté des injecteurs ... (dont celui du démarrage à froid)
Des capteurs ect... tout cela dit être suivit, entretenu...
Pour info:

Un bon 2.1l  avec injection d'origine, avec un acc 3 crans au dessus avec un choix de pièces toutes différentes, dont le vilebrequin (qui doit être obligatoirement à contrepoids)  des bielles Hbeam, des pistons forgés JE  .... donne au banc un bon 135cv ...  pas plus.
en 96x71mm

Pierre, on n'a pas un spécialiste de ce type (Phil bug) en Belgique ?

Lux Pierre a écrit:

ben s'est normal !!! se serait par le bouquet !!
le but dans ce domaine est de faire au plus précis ....
les injections d'origine pour l'époque était une révolution !! et d'une précision.
Le hic ... est l'entretien , les gens pensent que tout reste intact !!!! FAUX !! une bonne maintenance, des durites de transfert et ... des contacts.. de la propreté des injecteurs ... (dont celui du démarrage à froid)
Des capteurs ect... tout cela dit être suivit, entretenu...
Pour info:

Un bon 2.1l  avec injection d'origine, avec un acc 3 crans au dessus avec un choix de pièces toutes différentes, dont le vilebrequin (qui doit être obligatoirement à contrepoids)  des bielles Hbeam, des pistons forgés JE  .... donne au banc un bon 135cv ...  pas plus.
en 96x71mm

Et pourtant, combien paient des massacreurs pour pleurer ensuite ?... Allez, haut les coeurs !

pascalou a écrit:

Pierre, on n'a pas un spécialiste de ce type (Phil bug) en Belgique ?

Pas en injection, mais pour faire de bon moteur en carbu.... oui

bonsoir
voici l'avancement du moteur de Marc
je lui ai trouvé des segments "MAHLE" en Allemagne .et les coussinets chez rose passion.


et après j'ai rénové les culasses,gros nettoyage et rodage soupapes  
les culasses faisaient un peu peur très attaquer,mais avec du temps on arrive à un bon résultat


les soupapes sont trés belles

très rouiller tout ça ,mais ça ce rénove bien


et voila le moteur tout remis en état,demain je lui remet son injection et ces tôles
et carter de refroidissements
à bientot
phil

+1

bonsoir
je viens de refaire l'allumeur de ce moteur

il est très oxyder intérieur et extérieur mais après un passage dans la laveuse

c'est mieux et après je lui ai donné un coup de neuf

maintenant je peut lui tester son capteur d’impulsion pour voir si les injecteurs seront bien piloter

et maintenant je vais lui mettre un allumage électronique ,pour ne plus avoir de déréglage du point
d'avance;j'utilise ce module depuis longtemps sans aucun problème,sur ma cox 1302 il y est depuis
1998,oui je sais ça rajeuni pas ....
ce module marche super bien à condition de le mettre avec la bonne bobine.

demain je monte l'injection et les carters ,et je pense que ça va faire un joli moteur.
bonne soirée
phil

Bravo Phil-Bug, le SORCIER de la 914...

salut , beau travail

pour l'ignitor c'est ce modele a depression ?

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-ignitor-12-volts-porsche-pour-allumeur-bosch-a-depression_VC31017.htm

pour la bobine j'ai ce modele :

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/bobine-pertronix-noire-flame-thrower-40000-volts-3-ohms-12v_VC32006.htm

sa doit etre compatible ( 3 ohms ) ?

je roule depuis plus de dix ans sur ma cox avec allumeur 009 et ignitor 2 et bobine ( 6 ohms )
sans problemes .

@+

T'inquiète lolo, les problèmes viendront...

Sortie de carrosserie (enfin ! ), elle passe en cabine de peinture demain. Et ensuite, enfin, le grand remontage.