1ère blague en 11 ans...

Salut,

Bah, je change la bobine ce WE... Celle que j'ai, à bain d'huile, me semble chaude... Une pertronix 40000 V...

prend déjà une bobine bleue Bosch
Ou encore mieux mais plus cher ceci :

http://www.slideperformance.com/product_info_products_id-12412.html

il vend l'ensemble complet avec bobine ... car il faut faire très attention, un alumeur est calculé avec l'impédence de ça bobine ... très important.

Salut,

Bon, que la force mentale soit avec moi...
Je tente un essai ce soir avec une bobine correcte, vu que ça marchait pas mal hier: misère à démarrer, catastrophe à rouler, aucune puissance, carbu de droite qui ne donne pas (allumage ou gicleur, j'en sais rien, ça cale dès que je sors de la voiture), c'est nul, bref, y en a vraiment marre...
Je vais reprendre les bases, je change l'allumeur ce WE... Pfff !

wilde a écrit:

Salut,

Bon, que la force mentale soit avec moi...
Je tente un essai ce soir avec une bobine correcte, vu que ça marchait pas mal hier: misère à démarrer, catastrophe à rouler, aucune puissance, carbu de droite qui ne donne pas (allumage ou gicleur, j'en sais rien, ça cale dès que je sors de la voiture), c'est nul, bref, y en a vraiment marre...
Je vais reprendre les bases, je change l'allumeur ce WE... Pfff !

salut mon poulet je vais peut etre dire une connerie AS TU FAIS LE CONTROLE DE TES COMPRESSIONS SUR LA DROITE

Salut mon bon Rafanot,

Oui, côté mécanique, tout est bon (manquerait plus que non alors que culasses/cyl/pistons/segments n'ont que 45000 km...).
C'est un problème "externe"... Autre souci, malgré le nettoyage des carbus, il arrive que les certains gicleurs de ralenti ne crachent rien, c'est totalement aléatoire, celui de gauche, celui de droite, 1 seul ou plusieurs. Dès que l'auto ne roule pas 24 heures, tout est "sec".
Puis, après plusieurs longues minutes sur 2 cylindres, ou alors faut les démonter et remonter (les gicleurs), ça remarche...

dommage que j'ai déjà la voiture de JP de paris sinon je serais venu chez toi! Lille je connais un peu ..
mais nettoie mieux les carbus enlève les gicleurs de ralentis et les pointeaux tu souffle tout.


les membranes de la pompe de reprise sont bonne ? sinon ne cherche pas plus loin.

voici la transition du fluide; ralenti règlé par les pointeaux, gicleur de ralenti pour la transition,
fond gaz pompe de reprise et le reste suis. ... émulseur F11

BON
POUR NE PAS FAIRE DES FRAIS INUTILE
1) vérifier un bon alumage , bonne étincelle à toutes les bougies.
si oui le distributeur est bon et la bobine aussi.

2) le débit est il encore suffisant, un bon régulateur comme j'ai mis est idéal voir ma resto 2009 tout y est.
sinon:

3) voir les carbu et les nettoyer des bombes exsitent chez bardhal.

mais s'est un ou l'autre mais rarement les deux ( alimentation ou élect)

bonne nuit

le top pour nettoyer les carbus, c 'est le lave vaisselle
ca ressort nickel
par contre apres , les fourchettes sentent un peu l 'essence , mais bon.....

wilde a écrit:

Salut mon bon Rafanot,

Oui, côté mécanique, tout est bon (manquerait plus que non alors que culasses/cyl/pistons/segments n'ont que 45000 km...).
C'est un problème "externe"... Autre souci, malgré le nettoyage des carbus, il arrive que les certains gicleurs de ralenti ne crachent rien, c'est totalement aléatoire, celui de gauche, celui de droite, 1 seul ou plusieurs. Dès que l'auto ne roule pas 24 heures, tout est "sec".
Puis, après plusieurs longues minutes sur 2 cylindres, ou alors faut les démonter et remonter (les gicleurs), ça remarche...

Hello mon bon Wilde, je ne connais pas les carburateurs de 4 mais je suppose que les 4 c'est la même fonctionnement que les 6

donc si tout est sec après 24 hoo les cuves se vide ou ne se remplisse pas suffisamment ... as tu vérifier l'état et le réglage de la hauteur des flotteurs et les pointeaux. Si le pointeau ne s'ouvre pas tu n'as pas d'essence.

Moi cela me fait penser à un flotteur percé qui reste au fond de la cuve parce que trop lourd pour remonter

Voilà ce que j'en pense. c'est plus un problème d'alimentation qu'un problème d'allumage.

A te lire bien à toi JCC et bon courage.

oui mon bon jcc s'est une bonne idée aussi !!

Salut à tous,

@Lux Pierre: tous les gicleurs ont été démontés, nettoyés et soufflés. Contrôle visuel aussi, je "vois" à travers des "trous" (oui, j'ai de bons yeux !).

@Jcc: les pointeaux fonctionnent très bien (du moins en test extérieur !). Pas de souci de flotteur percé non plus. Hauteur des flotteurs ok aussi.

On en saura plus demain !

Bonne soirée !

Salut,

Bon, on peut mettre l'allumage de côté définitivement... (il est fort, d'autres aussi, ce JCC !).

Par contre, j'ai été ridicule aujourd'hui, pas assez de niveau d'essence dans le réservoir pour tester tout ça... Je m'acharnais sur le carbu côté passager quand ma bonne amie est passée, "Y a assez d'essence au moins ?" "Tu m'prends pour un débile ou quoi ?". Après checking, euh...

Tiens, question, j'ai mis la Pierburg près de la turbine, mais verticalement, je sais pas si c'est idéal... (elle est quand même en dessous du niveau réservoir, mais comme elle pousse l'essence et ne l'aspire pas...).

wilde a écrit:

Salut,

Bon, on peut mettre l'allumage de côté définitivement... (il est fort, d'autres aussi, ce JCC !).

Par contre, j'ai été ridicule aujourd'hui, pas assez de niveau d'essence dans le réservoir pour tester tout ça... Je m'acharnais sur le carbu côté passager quand ma bonne amie est passée, "Y a assez d'essence au moins ?" "Tu m'prends pour un débile ou quoi ?". Après checking, euh...

Tiens, question, j'ai mis la Pierburg près de la turbine, mais verticalement, je sais pas si c'est idéal... (elle est quand même en dessous du niveau réservoir, mais comme elle pousse l'essence et ne l'aspire pas...).

TU AS LE MONTAGE A OU B

il faut obligatoirement le B pour une répartition symétrique

Salut,

J'ai le B depuis que j'ai refait le circuit essence, parfaitement symétrique et au plus court.

Par contre, la pompe sous le réservoir (comme je lis sur différents sites), c'est un peu bric à brac tout ça... En cas de souci, pas très pratique de retirer le réservoir (quand il est vide, ok, sinon...). Et puis, la place qu'il reste sous le réservoir en place, pas terrible...

Et sous la voiture, on ne peut pas, à moins de court-circuiter le tube d'origine passant sans la caisse et de le remplacer par un flexible pas à l'abri des chocs, pas très top non plus...

Si l'essence coule à fonds en sortie de tube rigide côté moteur, à quoi bon s'embêter, non ?

Mon bon Wilde la pompe dans le compartiment moteur sur le tablier entre le planché et la tôle de renfort +/- au même niveau de la pompe d’origine c'est la meilleur place

Autre chose "parce que j'ai vécu" vérifie si il n'y a pas en dessous du réservoir un tuyau qui est pincé ou mal fixé et qui prend un peu d'air...

A plus JCC

Bonjour vous deux.

Logiquement il n'y a pas plus facile pour enlever la pompe dans le coffre il y a un petit panneau avec 2 visses tu l'enlève et la pompe est attachée dessus .. très facile.

à droite en bas

Salut à tous,

@ mon bon JCC: c'est là que je l'ai mise, j'ai repris une des vis de 10 mm du carter turbine. La pompe se situe au frais, à mi-hauteur de turbine. Pour le flexible réservoir, j'ai pris beaucoup de soin, l'ai accompagné à la main pour ne pas l'écraser... (ceci dit, faut un peu rallonger l'origine si on veut sortir le réservoir sans dévisser les embouts, c'est plus pratique...).

@ mon bon Lux Pierre: je vais regarder ça à nouveau. A première vue, j'ai pas fait gaffe...

Bon dimanche au soleil, pas de bricolage ce jour (ou alors juste un calage allumage, j'ai viré le Compufire pour des bonnes vis, je vais ré-installer un transistorisé très vite...) (à part Multic, marque française, y a plus que les casses pour trouver un boîtier !) (je me souviens d'un temps... aujourd'hui: "NON, Monsieur, ON NE FAIT PLUS DANS LA PRE-HISTOIRE". Merci quand même !).

http://kitallumage.chez.com/kitallumage/Autos/kitallumage.htm

Salut,

Oui, c'est ce que j'ai vu hier...
M'enfin, pour tous ces euro, j'aurai pas mal de boitiers à la casse et quasiment le même résultat... Le kit 1er prix garde les vis platinées et ne fait qu'ajouter un boitier transistor assez cher... Le reste, bah, c'est du Compufre/ignitor/accufire...
Déjà, que ça re-roule correctement, le up-grade se fera ensuite !

bonsoir 914/4 1L7 monté en carbu 40 idf alimenté par une pompe a essence mgb gt dans le compartiment moteur pas de retour au reservoir pression 0'3 je vous invite dans le siege de gauche (moteur d'origine) faites simple et ça marche

Salut à tous,

Bon, comme si j'avais le loto... Elle roule enfin correctement !

C'était donc quoi ?

1) Pompe carrée Facet HS (ça, on savait)
2) Module Compufire HS... (mais ça marchouillait !!! Donc, pas de mode ON/OFF pour ces bricoles, contrairement à ce qu'on peut croire à juste titre) (ce qui m'a fait perdre un temps fou)(la platine aimantée peut se démagnétiser...).

Vis platinées et tout remarche... Richesse + synchro ok.

Petits détails:

J'ai calé le 009 à 10° pile en statique. Maintenant, je tombe sur une avance max de 27° (encoche rouge) à 3200 RPM.
Hors, j'étais en 34° depuis que j'ai des carbus (conformément à ce qui est conseillé) (l'avance, pas les carbus ! ). J'hésite à re-trifouiller l'allumeur, maintenant décalé de quelques mm...

Vos avis ?

bons reglages laisse la cmme ça

laisse bien tout comme ça !!!

je suis très content pour toi !! Ouffff

Salut mes gens,

Bon, j'touche à rien alors !
Juste un p'tit module transistorisé que j'vais ajouter, puis déporter la bobine vers un lieu frais (elle est sur le moteur, pour ainsi dire, sur le cache cylindres n°2) (si on rallonge le câble HT, pas de souci ?).