1ère blague en 11 ans...

Salut,

Elle me l'a fait ! La mini-panne surprise incompréhensible. Je reprends cette bonne 914 et pan, plus de puissance, plus de ralenti, carbu droit qui ne donne pas, roulage de patate sur 60 km... Démontage carburateur, vérification, nettoyage, remontage, rien n'y fait. Bougies, idem. Tête de delco, pareil. Doigt, ça continue. Eh ben, c'est tout bête, mais... les câbles !!! Des perfos, mais 11 ans de bons services, en TBE visuellement et pas d'étincelles dans le noir... Quelques heures de boulot pour une bêtise...

Voilà, elle est repartie comme un avion !

wilde a écrit:

Salut,

Elle me l'a fiat ! La mini-panne surprise incompréhensible. Je reprends cette bonne 914 et pan, plus de puissance, plus de ralenti, carbu droit qui ne donne pas, roulage de patate sur 60 km... Démontage carburateur, vérification, nettoyage, remontage, rien n'y fait. Bougies, idem. Tête de delco, pareil. Doigt, ça continue. Eh ben, c'est tout bête, mais... les câbles !!! Des perfos, mais 11 ans de bons services, en TBE visuellement et pas d'étincelles dans le noir... Quelques heures de boulot pour une bêtise...

Voilà, elle est repartie comme un avion !

fais attention a la reaction

Décidément nous somme Frère dans la misère


Depuis 2 jours elle tourne sur 5 pattes et prend plus ses tours ... hier soir j'aurai tapé à coup de marteau dedans ..... jusqu'au moment ou je ne suis rendu compte qu'un capuchon de bougie me s'accroche plus sur la bougie du cylindre 6


Retour case départ aujourd'hui je remets les câbles d’origine.

A plus JCC

jcc a écrit:

Décidément nous somme Frère dans la misère


Depuis 2 jours elle tourne sur 5 pattes et prend plus ses tours ... hier soir j'aurai tapé à coup de marteau dedans ..... jusqu'au moment ou je ne suis rendu compte qu'un capuchon de bougie me s'accroche plus sur la bougie du cylindre 6


Retour case départ aujourd'hui je remets les câbles d’origine.

A plus JCC

Cousins de misère, JCC...

Le jour où celle de Wilde tournera sur 5 cylindres...

guizounet a écrit:

jcc a écrit:

Décidément nous somme Frère dans la misère


Depuis 2 jours elle tourne sur 5 pattes et prend plus ses tours ... hier soir j'aurai tapé à coup de marteau dedans ..... jusqu'au moment ou je ne suis rendu compte qu'un capuchon de bougie me s'accroche plus sur la bougie du cylindre 6


Retour case départ aujourd'hui je remets les câbles d’origine.

A plus JCC

Cousins de misère, JCC...

Le jour où celle de Wilde tournera sur 5 cylindres...

Eh bien je serai en progrès !
N'empêche, les câbles neufs s'enfoncent difficilement, à cause du capuchon d'étanchéité de carter culasse qu'il faut reculer...
J'ai mis des CB performance, 8 mm, rouges, un delco transparent (y avait plus que ça, le reste était chinois, et un nouveau doigt).

Ben quoi on pourrait la greffer non

A plus JCC

Tu as raison... on pourrait lui en greffer une paire (de cylindres ! )

wilde a écrit:

guizounet a écrit:

jcc a écrit:

Décidément nous somme Frère dans la misère


Depuis 2 jours elle tourne sur 5 pattes et prend plus ses tours ... hier soir j'aurai tapé à coup de marteau dedans ..... jusqu'au moment ou je ne suis rendu compte qu'un capuchon de bougie me s'accroche plus sur la bougie du cylindre 6


Retour case départ aujourd'hui je remets les câbles d’origine.

A plus JCC

Cousins de misère, JCC...

Le jour où celle de Wilde tournera sur 5 cylindres...

Eh bien je serai en progrès !
N'empêche, les câbles neufs s'enfoncent difficilement, à cause du capuchon d'étanchéité de carter culasse qu'il faut reculer...
J'ai mis des CB performance, 8 mm, rouges, un delco transparent (y avait plus que ça, le reste était chinois, et un nouveau doigt).

fais attention au doigt

J'ai eu peur. J'ai cru que c'était l'injection ...

Johannes a écrit:

J'ai eu peur. J'ai cru que c'était l'injection ...

Salut !

Ah non, je me suis battu contre elle il y a longtemps ! Capteur de dépression, boîtier, injecteurs... J'ai jeté l'éponge à la fin...

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Donc hier je bazarde les "magnétor" et je les remplace par les Porsche d'origine....

Coup de démarreur.... enfin elle tourne sur ses 6 cylindres et prend ses tours...

Allez hop petit essai sur route... et la c'est de nouveau le bordel une fois que je suis vers 3500 tours plus rien elle ra-cafouille a mort et de nouveau sur 5 pattes

Retour au garage je retire la bougie du 6 celui sur lequel le capuchon ne s'accrochait pas bien

résultat bougie grillée

et vraisemblablement depuis un bout de temps elle ne donnait plus dans les haut régimes.

Il ce produisait un arc à l'intérieur du capuchon ce qui à grillé la résistance de la bougie

N'ayant pas de W3CC de rechange j'ai replacé une ancienne bougie W5DC et là le miracle c'est produit....


Conclusion de JCC restons sur pièces/montage d'origine pour éviter les emmerdes.

A plus JCC

jcc a écrit:

Toujours sur le même sujet

...

Conclusion de JCC restons sur pièces/montage d'origine pour éviter les emmerdes.

A plus JCC

Ote moi jsute un doute, Jcc... tu ne mets pas d'additif j'espère ?...

guizounet a écrit:

Ote moi jsute un doute, Jcc... tu ne mets pas d'additif j'espère ?...

Non non Jean pas d'additif ...... juste de la bonne essence 98 octanes au prix de débile de 1,67€ le litre en sachant que elle doit boire plus que de raison "comme son proprio " tu fais vite le compte, c'est à

A plus JCC

Salut,

Eh ben, pas facile de passer le capuchon isolant sur un fil de 8mm, j'ai pesté pour "construire" le câble allant de la bobine à la testa d'allumeur ! Mais bon, ça marche !

Salut mes gens,

Enorme moment de solitude, on croirait les premières années de vie commune... Après le changement de l'allumage, aventure ce matin. Le pire, la panne sur autoroute. Manque de puissance soudain, du mal à tenir la vitesse, étouffement, moteur coupé, plus rien, roue libre. 3 secondes pour décider de la meilleure chose à faire. Chance, profitant de l'élan, j'attrape une bifurcation avec une station à l'horizon. Moins de bol, la voiture s'arrête à 400 m du but, en pente ! Gilet jaune, poids-lourds qui rasent, curiosité, lever de capot, RAS. La solitude ! Je commende à pousser en surveillant derrière moi, la peur ! Je fais 150 mètres en 15 minutes et plusieurs étapes, je n'arriverai pas au bout, la pente augmente. Une patrouille, je fais signe, un ouvrier accepte de m'aider à pousser l'engin, le collègue bloque la route derrière. A bout de forces, nous arrivons hors danger, c'est déjà ça. Petit billet aux gars. Au calme, je vois qu'un fil de bobine est desserti. Nul. J'inspecte davantage: les câbles Taylor, tous neufs, accrochent à peine sur le delco (EMPI) et l'un deux s'est détaché côté bougie, aucune accroche non plus. Noyée, la 14 redémarre 15 minutes plus tard. Le soulagement extrême ! Je me dépêche de sortir de l'autoroute et termine le trajet sans souci. Dans le garage, je réalise que les embouts de câbles ne "rentrent" pas assez dans les plots du delco, à modifier. Idem côté bougies. Quand je pense que les vieux câbles fins étaient estampillés "marine" et tenaient à fond (il fallait dévisser l'obus de bougie, on entendait un criiiic bien rassurant à l'emboîtage !).
C'était mieux avant !

Que dire mon Wilde ...; je crois de plus en plus que nous sommes victimes de spécialités de spécialistes qui sont spécialisés en conneries de tout genres et qui proposent des spécialités qui sont spécialement conçues pour uniquement grossir leur compte en banque.


Je viens d’ailleurs d'en remettre un à sa place aujourd'hui.

Bon courage JCC

Salut !

Bon, j'ai bricolé les câbles côté delco et raboté l'isolant côté bougies... j'ai reconstitué le film des événements, l'effet papillon !
Malgré le soin apporté pour éloigner les câbles des tôles chaudes et des pipes de carbus, un collier a glissé (pas encore serré, c'était du provisoire...). Du coup, la came de carbu du cylindre 3 a appuyé sur l'isolant caoutchouc jusqu'à ôter le câble de la bougie... (J'ai mis des Bosch W175 T2, si c'est pas de l'origine, ça ! Mais la porcelaine lisse n'a pas permis l'accroche de l'isolant...). Avec les secousses liées à un cylindre en moins, le fil de bobine allant à la pompe a cassé ! (soudure affaiblie, pas remarqué...) (faut dire que ça vibre beaucoup un T4,même quand ça marche bien !). Je laisse la 14 au repos 15 jours, je reprends la 44. Euh, par la route !

je reprends la 44. Euh, par la route !


Tu as une 944 ? JCC

wilde a écrit:

Salut mes gens,

Enorme moment de solitude, on croirait les premières années de vie commune... Après le changement de l'allumage, aventure ce matin. Le pire, la panne sur autoroute. Manque de puissance soudain, du mal à tenir la vitesse, étouffement, moteur coupé, plus rien, roue libre. 3 secondes pour décider de la meilleure chose à faire. Chance, profitant de l'élan, j'attrape une bifurcation avec une station à l'horizon. Moins de bol, la voiture s'arrête à 400 m du but, en pente ! Gilet jaune, poids-lourds qui rasent, curiosité, lever de capot, RAS. La solitude ! Je commende à pousser en surveillant derrière moi, la peur ! Je fais 150 mètres en 15 minutes et plusieurs étapes, je n'arriverai pas au bout, la pente augmente. Une patrouille, je fais signe, un ouvrier accepte de m'aider à pousser l'engin, le collègue bloque la route derrière. A bout de forces, nous arrivons hors danger, c'est déjà ça. Petit billet aux gars. Au calme, je vois qu'un fil de bobine est desserti. Nul. J'inspecte davantage: les câbles Taylor, tous neufs, accrochent à peine sur le delco (EMPI) et l'un deux s'est détaché côté bougie, aucune accroche non plus. Noyée, la 14 redémarre 15 minutes plus tard. Le soulagement extrême ! Je me dépêche de sortir de l'autoroute et termine le trajet sans souci. Dans le garage, je réalise que les embouts de câbles ne "rentrent" pas assez dans les plots du delco, à modifier. Idem côté bougies. Quand je pense que les vieux câbles fins étaient estampillés "marine" et tenaient à fond (il fallait dévisser l'obus de bougie, on entendait un criiiic bien rassurant à l'emboîtage !).
C'était mieux avant !

Ouf ! j'ai cru que c'était l'injection ! ...

jcc a écrit:

je reprends la 44. Euh, par la route !


Tu as une 944 ? JCC

Salut mon bon JCC !

Oui, après la 914 au quotidien pendant des années, j'ai craqué. Rouler en voiture de course 140 km tous les jours, pas toujours facile ! Avec l'âge, il m'a fallu du plus confortable. J'ai la 44 depuis 2006.



PS: Johannes jubile, pour UNE fois que les carbus (et encore, la came de carbu) causent des soucis !

jcc a écrit:

Je viens d’ailleurs d'en remettre un à sa place aujourd'hui.

Bon courage JCC

Comme d'hab, tout est fabriqué en quatrième vitesse par des Chinois qui collent des étiquettes 'Made in Germany'
Je viens aussi d'en remettre en place, pas de nouvelles de mon cric en panne, suis sorti avec un nouveau cric de qualité supérieure sans rien demander. Le vendeur n'a osé rien dire après s'être fait remettre en place devant les autres clients.
Y en a marre à la fin.

Salut,

Ou alors c'est l'obsolescence programmée, des choses faites pour durer un certain temps volontairement, sinon l'économie s'effondrerait...

Hello mon Wilde,

Nous avons donc certains atomes crochus

J'ai moi même fait plus de 150.000 Km de 2003 à 2010 au volant de ma belle 944 S2 de 1991.

Full options avec Targa et cerise sur la gâteau avec option M 030

Que de bons souvenirs avec. Je l'ai vendue en févier 2010 parce que je prenais ma retraite elle est actuellement en France

A plus JCC