1ère blague en 11 ans...

Salut JCC !

Salut,

Quelle bonne blague encore ce soir ! Encore ce carburateur côté passager qui est resté "froid" au démarrage, cahots, aucune puissance, vibrations... Bref, au bout de 30 km, tout est subitement revenu dans l'ordre (mais j'avais déjà fait demi-tour pour rentrer chez moi au bout de 15 km de ratatouillage à 40 km/h!).

Delco, doigt, bougies, faisceau, filtres essences, tout est neuf.

En démontant sur la route, les bougies des cylindres en cause étaient complètement sèches. Pourtant, en actionnant la came, l'essence gicle bien des gicleurs supérieurs... Je pense à la "bille" en plastique, à la base de la cuve, qui resterait coincée de temps en temps, bloquant provisoirement l'alimentation en essence... (j'ai déjà eu la blague quand je les ai posés il y a... euh... 11 ans, toujours côté droit, Weber 40) (mais là, c'est assez récurrent depuis mai dernier).

Sur un autre topic, Guizounet parle de 4 jours d'arrêt et ça repart sans histoire... Quand je dépasse la semaine sans rouler, c'est ensuite la misère ! (Certains vont rire, l'injection, c'est mieux ! ).

Salut mes gens,

Bon, ça continue, fallait bien un souci un jour, manque de puissance à l'accélération...
Dans l'ordre: allumage ok (delco, faisceau, bougies, doigt, bobine, neufs).

Point de vue contrôles: démontage réservoir, propre. Démontage carbus, propres, filtres tous ok, filtre avant pompe aussi. Durits toutes ok. Niveaux de cuve ok.

L'essence arrive aux 2 carbus et gicle bien par la pompe de reprise.

Le ralenti est impeccable, à froid et à chaud, une horloge. Synchro des carbus ok, richesse ok. L'accélération au point mort est bonne, mais dès que c'est en prise, y a manque de punch.

Histoire de gicleurs à changer, passons, puisque l'auto a marché comme un avion jusqu'à ces derniers temps...

Il me reste un point, la pompe à essence... J'ai changé celle qui avait 10 ans par une neuve, mais je me demande si elle débite assez (pompe basique à 40 euro...) (j'avais une Bugpack avant).

Voilà, si vous avez des idées, je prends parce que je sèche ! J'hésite même avec un souci d'allumage, c'est dire si je plane !

j ai le meme soucis manque de peche etencore pire apres 5000tr

Hello mon bon WILDE

Reste plus que la pression d'essence change la pompe et met un Filteur King avec un mamo

A plus JCC

je pense aussi a ca

Salut !

Et l'avance à l'allumage sur le 009 sans capsule, ça peut déconner au niveau des masselottes, non ?
Je regarde ça, puis changement de pompe ensuite...

Salut,

Démontage allumeur, masselottes ok, tout en TBE... Reste la pompe alors...

wilde a écrit:

Salut !

Et l'avance à l'allumage sur le 009 sans capsule, ça peut déconner au niveau des masselottes, non ?
Je regarde ça, puis changement de pompe ensuite...

oHHHHHHHHHHHHHH que oui mon Wilde

A plus JCC

Salut,

Les masselottes bougent sans peine quand je les écarte au tournevis, elles sont donc hors cause, non ?
La pompe, Pierburg ou Siver top de chez Facet ? Régulateur ou quoi ? (faut pas 10 bars, ce sont des carbs !!! )

Mon bon Wilde

pour le 6 à peine 0, 25 bars soit maximum 30 PSI si non adieux pointeaux et flotteurs


http://www.jp4mance.co.uk/products/11/nissan/
a plus JCC

Salut,

Bon, petites emplettes en Belgique, juste à côté, une Pierburg auto-régulée (c'est p'tit, cette pompe, j'voyais ça plus gros !), durit en 8, filtre de réservoir... J'ai déjà viré l'ancien système...

wilde a écrit:

Salut,

Bon, petites emplettes en Belgique, juste à côté, une Pierburg auto-régulée (c'est p'tit, cette pompe, j'voyais ça plus gros !), durit en 8, filtre de réservoir... J'ai déjà viré l'ancien système...

allez fume c'est du belge une fois

Bonne M.... JCC en plein déménagement de pièces de 914

A plus JCC

jcc a écrit:

wilde a écrit:

Salut,

Bon, petites emplettes en Belgique, juste à côté, une Pierburg auto-régulée (c'est p'tit, cette pompe, j'voyais ça plus gros !), durit en 8, filtre de réservoir... J'ai déjà viré l'ancien système...

allez fume c'est du belge une fois

Bonne M.... JCC en plein déménagement de pièces de 914

A plus JCC

Jean-Claude, ne jette pas les plans de l'adapateur flat 6 sur support 914/4...

wilde a écrit:

Salut,

Bon, petites emplettes en Belgique, juste à côté, une Pierburg auto-régulée (c'est p'tit, cette pompe, j'voyais ça plus gros !), durit en 8, filtre de réservoir... J'ai déjà viré l'ancien système...

Je suis en train de lire un bouquin technique et on y préconise de placer un filtre avant la pompe et un avant chaque carbu...

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Salut,

Bon, petites emplettes en Belgique, juste à côté, une Pierburg auto-régulée (c'est p'tit, cette pompe, j'voyais ça plus gros !), durit en 8, filtre de réservoir... J'ai déjà viré l'ancien système...

Je suis en train de lire un bouquin technique et on y préconise de placer un filtre avant la pompe et un avant chaque carbu...

ben oui ca découle de source mon LOULOU avant la pompe et avant entrée aux carbu et entre les 2 filter KING

A plus JCC



Ps je suis dans le trou du trou la 914 part normalement samedi et c'est un ancien Champion du monde de Rallye qui vient la Chercher

A suivre JCC

Salut,

Bah, j'ai re-démonté le réservoir, par acquis de conscience, quels dépôts rouillés dedans une semaine plus tard, ça fait peur !...
A part ça, je vais mette la pompe en sortie de "durit" (de flexible ! ) de compartiment moteur, pas loin de la turbine, au frais, donc. J'vois pas comment la claquer sous le réservoir... Pour la contrôler, quel cirque + le plus à amener depuis la bobine... Elle peut aspirer jusqu'à niveau d'essence + 500 mm en hauteur.

Salut,

Bah, pompe Pierburg neuve montée sous le niveau du réservoir, en entrée de compartiment moteur, flexibles neufs. Test: idem, ça n'accélère pas... Ralenti par contre parfait. Rolling Eyes Crying or Very sad

Je vais m'orienter vers l'allumage, remettre les vis platinées, des fois que le module Compufire ferait des siennes... (pourtant, un module, ça marche ou ça marche pas, non ?).

En plus, je sens bien que c'est la panne bête, la plus difficile à trouver pour moi !

tu n'as pas part hazard une soupape qui reste fermée ... au ralenti ça va puis en charge ..

il s'uffit que le contre écrou d'un culbu soit déserré ..

Salut,

Bon, contrôle réglage soupapes, rien n'a bougé depuis la dernière fois (il y a 4000 km), ressorts ok et RAS de ce côté.
J'en reviens à l'allumage... Les masselotte du 009 bougent bien quand je les active à la main, est-ce que ça peut déconner en charge ou je dis des conneries (vu qu'elle prend ses tours au point mort) ?

non ça je ne crois pas
elle fait beuuuuuuuuuu ou des hockets à l'acélération ?

Salut !

Bon, remise des vis platinées sans toucher au calage, démarrage immédiat. Très très léger mieux vers 2000 trs mais idem à l'approche des 3000... Allumage donc hors cause.

J'ai également joué avec l'avance, bah, idem. Le point était vraiment bien réglé, je l'ai remis tel quel.

Ensuite, je me rends compte à l'instant que le Zylinder 1 ne donne pas (ou ne donne plus, ça fonctionnait encore aux derniers essais) (la bougie claque pourtant), j'en reviens au problème de l'essence qui arrive pourtant bien aux deux carbus ! ça commence à me chauffer cette histoire ! (peut-être un problème dans le carbu...).

A l'accélération, elle s'étouffe petit à petit, à mesure que le compte-tours monte... On peut dire qu'elle fait beueuheuhbeuh et qu'elle bloque à 3000 RPM, oui ! Présence de petits hoquets en accélérant depuis 2000 à 3000. Ralenti parfait quant à lui.



PS: je suis en flexible 6 mm pour les tests, avec un "T". J'ai le matériel pour passer en 8, avec un "Y". (m'enfin, ça a toujours bien marché en 6, alors...).

wilde a écrit:

Salut !

Bon, remise des vis platinées sans toucher au calage, démarrage immédiat. Très très léger mieux vers 2000 trs mais idem à l'approche des 3000... Allumage donc hors cause.

J'ai également joué avec l'avance, bah, idem. Le point était vraiment bien réglé, je l'ai remis tel quel.

Ensuite, je me rends compte à l'instant que le Zylinder 1 ne donne pas (ou ne donne plus, ça fonctionnait encore aux derniers essais) (la bougie claque pourtant), j'en reviens au problème de l'essence qui arrive pourtant bien aux deux carbus ! ça commence à me chauffer cette histoire ! (peut-être un problème dans le carbu...).

A l'accélération, elle s'étouffe petit à petit, à mesure que le compte-tours monte... On peut dire qu'elle fait beueuheuhbeuh et qu'elle bloque à 3000 RPM, oui ! Présence de petits hoquets en accélérant depuis 2000 à 3000. Ralenti parfait quant à lui.



PS: je suis en flexible 6 mm pour les tests, avec un "T". J'ai le matériel pour passer en 8, avec un "Y". (m'enfin, ça a toujours bien marché en 6, alors...).

salut poulet meme longueur tes durites apres le y

Salut coco,

Oui, même longueur. Avant le souci, j'en avais une qui faisait double longueur de l'autre et ça roulait...
Bon, je démonte le carbu conducteur en miettes !

pas imporatnt ça la pression est restituée à l'entrée essaye un peu une nourice au dessus du moteur