Construction de moteur par autodidacte

Préparation des tubes enveloppes et des tiges de culbuteurs.



Mise en place des tubes...



... et mise en place des tiges

Préparation des culbuteurs



Mise en place des culbuteurs

Terminé pour aujourd'hui avec une vue générale vu de dessous

tu aurais du mettre des poussoirs neufs, vu le prix surtout!

Flo44 a écrit:

tu aurais du mettre des poussoirs neufs, vu le prix surtout!

Ils sont quasi neufs, c'est un kit que j'ai acheté en Allemagne.
J'ai pas eu le choix, si tu voyais le gueule de ceux d'origine...

Je dois accélérer le montage, mon moteur actuel fuit de partout et ma boîte ou l'embrayage a rendu l'âme.
Je vais devoir sortir moteur et boîte, la 914 revient demain sur un plateau (pas en argent...)

En attendant, préparation des carbus Weber 44...



... et mise en place

9fourteen a écrit:

Flo44 a écrit:

tu aurais du mettre des poussoirs neufs, vu le prix surtout!

Ils sont quasi neufs, c'est un kit que j'ai acheté en Allemagne.
J'ai pas eu le choix, si tu voyais le gueule de ceux d'origine...

gut!

Tout d'abord félicitations pour le travail effectué.
C'est comme çà que j'aimerais faire de la mécanique, si j'avais de la place pour stationner l'auto d'un côté et le moteur de l'autre...

Cependant tes travaux m'interrogent sur deux points que je ne peux garder pour moi.
Si tu n'as pas les réponses, il y aura bien quelqu'un pour ça, et pourras-tu ainsi corriger, éventuellement, le tir.

[list=1][1]Il y a longtemps, j'ai appris à l'école qu'on montait les joints papier en les humectant d'huile. Je vois que tu montes la pompe à huile à sec...

[list=1][2]Radiateur d'huile : L'augmentation de puissance apportée à ton moteur (Cylindrée, ACC, Carburateurs) va entrainer une augmentation d'énergie, dont une partie en châleur.
Or, nous savons que la surchauffe du banc de cylindre droit est le point faible de ce moteur.
Je vois que tu remets le même radiateur, à l'emplacement d'origine !
En corolaire de cette remarque : est-ce que tu remonteras l'ensemble des carénages et clapets de préchauffage moteur ?

A moins que la destination de ce moteur soit spécifique (temps d'utilisation brefs) ?

Bon courage pour la fin de tes travaux.

filochard a écrit:

Tout d'abord félicitations pour le travail effectué.
C'est comme çà que j'aimerais faire de la mécanique, si j'avais de la place pour stationner l'auto d'un côté et le moteur de l'autre...

Cependant tes travaux m'interrogent sur deux points que je ne peux garder pour moi.
Si tu n'as pas les réponses, il y aura bien quelqu'un pour ça, et pourras-tu ainsi corriger, éventuellement, le tir.

[list=1][1]Il y a longtemps, j'ai appris à l'école qu'on montait les joints papier en les humectant d'huile. Je vois que tu montes la pompe à huile à sec...

[list=1][2]Radiateur d'huile : L'augmentation de puissance apportée à ton moteur (Cylindrée, ACC, Carburateurs) va entrainer une augmentation d'énergie, dont une partie en châleur.
Or, nous savons que la surchauffe du banc de cylindre droit est le point faible de ce moteur.
Je vois que tu remets le même radiateur, à l'emplacement d'origine !
En corolaire de cette remarque : est-ce que tu remonteras l'ensemble des carénages et clapets de préchauffage moteur ?

A moins que la destination de ce moteur soit spécifique (temps d'utilisation brefs) ?

Bon courage pour la fin de tes travaux.

Bonjour Filochard,

Tout d'abord, tout est dans le titre ''autodidacte''. Je ne connais rien en mécanique, je découvre...
Néanmoins, tout a été monté à l'huile, si tu vois ma pompe à huile montée ''à sec'', c'est parce c'est plus facile pour les photos... comme ça je ne mets pas d'huile partout.
J'ai laissé le radiateur d'origine, avec une plus grosse pompe à huile, on verra s'il faut changer par après. Ce n'est pas une 914 pour faire de la course mais pour mon plaisir.
C'est l'occasion qui m'a fait acheter ce moteur, car quand je vois le prix demandé pour un bloc sans admission, sans allumage et sans échappement. (si tu veux, je peux mettre le détail du coût).
J'ai construit ce moteur, car celui d'origine fuit de partout et nécessite une grosse révision. Ce deuxième moteur me permet de continuer à rouler (sauf maintenant....)
Comme je l'ai dit au début, je prends tous les conseils qu'on veut bien me donner.

Je comprends ta position, surtout si financièrement ça été un bon coup !

Mais tu ne m'as pas répondu pour l'ensemble carénages & volets de réchauffage, nécessaires au bon fonctionnement du moteur.

Dès utilisation, soit vigilant sur ton indicateur deT°.
Et tiens nous informé de son comportement.

Bonne chance à toi

filochard a écrit:

Je comprends ta position, surtout si financièrement ça été un bon coup !

Mais tu ne m'as pas répondu pour l'ensemble carénages & volets de réchauffage, nécessaires au bon fonctionnement du moteur.

Dès utilisation, soit vigilant sur ton indicateur deT°.
Et tiens nous informé de son comportement.

Bonne chance à toi

Je vais remonter le carénage mais je n'ai pas le volet, le moteur était monté ave un radiateur extérieur.
Je pense que je vais installer un capteur de T° sur chaque culasse avec manomètre dans l'habitacle.
Je n'ai pas encore reçu mon échappement, mais ça ne saurait tarder.
Merci pour les encouragements.

9fourteen a écrit:

filochard a écrit:

Je comprends ta position, surtout si financièrement ça été un bon coup !

Mais tu ne m'as pas répondu pour l'ensemble carénages & volets de réchauffage, nécessaires au bon fonctionnement du moteur.

Dès utilisation, soit vigilant sur ton indicateur deT°.
Et tiens nous informé de son comportement.

Bonne chance à toi

Je vais remonter le carénage mais je n'ai pas le volet, le moteur était monté ave un radiateur extérieur.
Je pense que je vais installer un capteur de T° sur chaque culasse avec manomètre dans l'habitacle.
Je n'ai pas encore reçu mon échappement, mais ça ne saurait tarder.
Merci pour les encouragements.

Salut,

Très bien !
N'oublie pas, la valeur normale en utilisation étant de 176° C, il te faudra les manos qui vont bien...

wilde a écrit:

Salut,

Très bien !
N'oublie pas, la valeur normale en utilisation étant de 176° C, il te faudra les manos qui vont bien...

Merci pour l'info Wilde

http://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/9144/POR_9144_ELgage_pg2.htm

Salut,

Il te faudra un 300°C. Assez difficile à trouver par chez nous. Ou alors du côté des poids-lourds ou machines industrielles... Ou encore dans l'aéronautique (ULM notamment). Reste le prix fort chez Pélican... en Farenheit !

wilde a écrit:

http://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/9144/POR_9144_ELgage_pg2.htm

Salut,

Il te faudra un 300°C. Assez difficile à trouver par chez nous. Ou alors du côté des poids-lourds ou machines industrielles... Ou encore dans l'aéronautique (ULM notamment). Reste le prix fort chez Pélican... en Farenheit !

Ceux-ci pas trop chèrs mais en Farenheit... je continue mes recherches pour Celsius...

http://translate.google.be/translate?hl=fr&langpair=en%7Cfr&u=http://www.egauges.com/vdo_mult.asp%3FType%3DCylinder_Head_Temp%26Series%3DCockpit

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

http://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/9144/POR_9144_ELgage_pg2.htm

Salut,

Il te faudra un 300°C. Assez difficile à trouver par chez nous. Ou alors du côté des poids-lourds ou machines industrielles... Ou encore dans l'aéronautique (ULM notamment). Reste le prix fort chez Pélican... en Farenheit !

Ceux-ci pas trop chèrs mais en Farenheit... je continue mes recherches pour Celsius...

http://translate.google.be/translate?hl=fr&langpair=en%7Cfr&u=http://www.egauges.com/vdo_mult.asp%3FType%3DCylinder_Head_Temp%26Series%3DCockpit

Pas mal du tout, VDO en plus ! Ceci dit, Farenheit, pas grave, on s'y fait assez vite dès qu'on a ses repères...

Je viens de regarder pour la conversion, 176°C, cela fait 348,8°F (si je ne me trompe pas...)
Or, sur les jauges qui m'intéressent, il y a juste une graduation sur 350°F.

9fourteen a écrit:

Je viens de regarder pour la conversion, 176°C, cela fait 348,8°F (si je ne me trompe pas...)
Or, sur les jauges qui m'intéressent, il y a juste une graduation sur 350°F.

J'étais parvenu à la même remarque "de mon temps"...
Il y avait ces manos sur les Corvair... Un seul ou les deux, je ne sais plus...

wilde a écrit:

9fourteen a écrit:

Je viens de regarder pour la conversion, 176°C, cela fait 348,8°F (si je ne me trompe pas...)
Or, sur les jauges qui m'intéressent, il y a juste une graduation sur 350°F.

J'étais parvenu à la même remarque "de mon temps"...
Il y avait ces manos sur les Corvair... Un seul ou les deux, je ne sais plus...

Je vais en commander deux, surtout que le prix est intéressant.

Surprise en rentrant du boulot aujourd'hui...

Salut les 'carburatoristes' !

Expliquez-moi un peu.
Normalement, on a (pour les vraies, D.J tronic. Et toc !) besoin de la sonde de T° sur la culasse D (tiens, celle qui chauffe...) pour donner cette information à l'ECU.

Mais avec des carbus, hormis pour l'indication, pourquoi ?
Et dans le cas, sur les deux culasses, y a t'il un point de montage de la sonde en attente sur la G, d'origine ?

Bonne fin de semaine à vous et que le muguet nous porte bonheur...

filochard a écrit:

Salut les 'carburatoristes' !

Expliquez-moi un peu.
Normalement, on a (pour les vraies, D.J tronic. Et toc !) besoin de la sonde de T° sur la culasse D (tiens, celle qui chauffe...) pour donner cette information à l'ECU.

Mais avec des carbus, hormis pour l'indication, pourquoi ?
Et dans le cas, sur les deux culasses, y a t'il un point de montage de la sonde en attente sur la G, d'origine ?

Bonne fin de semaine à vous et que le muguet nous porte bonheur...

Salut Filochard,

Je vais placer deux capteurs de T° sur mon moteur.
Pourquoi ?? Parce que je ne suis pas un spécialiste du réglage et que mon moteur est gonflé, alors je vais le surveiller.
Pourquoi deux ?? Il n'y a pas de raisons de surveiller une culasse et pas l'autre.
Mes deux culasses sont prévues pour installer une sonde, alors je vais en placer deux.

Promis, je passe voir ton moteur la semaine ou le WE prochain.
Etienne

w107live_sunbeam a écrit:

Promis, je passe voir ton moteur la semaine ou le WE prochain.
Etienne

Tu passes quand tu veux, tu as mon numéro.

Salut,

Très intéressant de surveiller les 2 culasses. Tout simplement si le bouzin ne tourne pas rond, on voit de suite quel côté a un souci. Cette indication m'a bien aidé plusieurs fois. Idem, le jour où les cadrans ne sont pas équilibrés comme d'habitude, on anticipe le problème... ça peut servir également comme réglage de base des carbus... A savoir, la culasse droite chauffera un peu plus que la gauche...
Il y a un trou pour la sonde sur les 2 culasses...