conversion en carbu

guizounet a écrit:

On n'en voit pas beaucoup en historique, en raison de tout petit son passé sportif (contrairement à la Simca 1100 ti), mais ça reste une auto sympa que quelques collectionneurs chérissent. Une bonne petite berline compacte familiale !

Quant à mon départ pour le MCH, oui, ce sera de Reims, ....mais en suiveur !
Jean

La 1100 Ti .... ma 1ere voiture

ness 3333 a écrit:

Bonjour à tous , au cas ou je voudrais passer de l'injection au carbus pour cause de budget pour une 1975 2 L, quelqu'un peut-il m'éclairer sur les pièces à employer , les carbus les plus adéquats et une idée des frais ?
Merci à tous.
Merci aussi pour les côtes que j'avais reçu pour les carrosseries. Cela m'a permit de voir avec plus de certitude qu'un châssis s'était ouvert.

Te voilà bien avec tous ces commentaires, ness 3333
Tu as tout de même une idée de budget, du matériel adéquat
Evidemment, avec les avis partagés sur la question pro-injection <-> pro- carbus, ça ne facilite pas la tâche

Sérieusement, la chose à ne pas faire c'est de changer pour changer; je dirais comme Etienne, si ton injection fonctionne correctement, ne change surtout pas; c'est le choix que j'ai fait personnellement....
Le souci, c'est de trouver le mécano qui a la capacité de régler (si besoin est) ton système d'injection comme il faut.
Perso, j'ai eu des avis différents de 2 mécanos; l'un pro carbus parce qu'il n'entrave que dalle à l'injection, l'autre pro injection qui, manifestement, la connaît et a la capacité de la régler.
Ce qu'écrit le gars (lien de Johannes) est intéressant .... il reste que le bonhomme est pro-injection même s'il se veut être impartial sur la question.
C'est sûr que la 914 2L a été conçue pour fonctionner avec l'injection et que, partant de là, on peut logiquement penser
que de lui taper des carbus est un non sens..... mais, va savoir...
Pour mettre tout le monde d'accord, il faudrait effectuer une série de mesures sur la même 914 (bien réglée évidemment) en config d'origine, puis en config carbus. Alors là on aurait des réponses valables sur des points comme conso, puissance / performances, ralenti, ...
Sans parler de la valeur de revente (si carbus) et de la fiabilité (toute théorique)

Oui ! là je rejoint Johaness et Chistophe !!
Bien garder l'injection !! d'autant qu'elle avait été très bien calculée ... et modifiable jusque 125 cv à la roue se qui est très bien !! de plus les injecteurs pret de l'entrée des culasses favorise la reprise à bas régime .. super.

Pour les moteurs préparés le plus simple évidemment se sont les carbu ... mais ils ne sont jamais à la hauteur des calculs de grandeur .. le top est une injection performante qui va avec !! mais pas si cher .... à peine 800 eur de plus !! donc à réfléchir ....
Pour vous donner une idée (dans mon cas ) pour avoir mes 200 cv la calculette me dis que je dois avoir des carbu de 51 !! donc vous voyez !!! pas évident de tomber juste ... sauf avec une injection calculée pour .. comme chez CB

Lux Pierre a écrit:

Oui ! là je rejoint Johaness et Chistophe !!
Bien garder l'injection !! d'autant qu'elle avait été très bien calculée ... et modifiable jusque 125 cv à la roue se qui est très bien !! de plus les injecteurs pret de l'entrée des culasses favorise la reprise à bas régime .. super.

Pour les moteurs préparés le plus simple évidemment se sont les carbu ... mais ils ne sont jamais à la hauteur des calculs de grandeur .. le top est une injection performante qui va avec !! mais pas si cher .... à peine 800 eur de plus !! donc à réfléchir ....
Pour vous donner une idée (dans mon cas ) pour avoir mes 200 cv la calculette me dis que je dois avoir des carbu de 51 !! donc vous voyez !!! pas évident de tomber juste ... sauf avec une injection calculée pour .. comme chez CB

http://www.flat4ever.com/etude-presentation-vw-411-t31289.html

article a bien lire , salut les filles

rafanot a écrit:

Lux Pierre a écrit:

Oui ! là je rejoint Johaness et Chistophe !!
Bien garder l'injection !! d'autant qu'elle avait été très bien calculée ... et modifiable jusque 125 cv à la roue se qui est très bien !! de plus les injecteurs pret de l'entrée des culasses favorise la reprise à bas régime .. super.

Pour les moteurs préparés le plus simple évidemment se sont les carbu ... mais ils ne sont jamais à la hauteur des calculs de grandeur .. le top est une injection performante qui va avec !! mais pas si cher .... à peine 800 eur de plus !! donc à réfléchir ....
Pour vous donner une idée (dans mon cas ) pour avoir mes 200 cv la calculette me dis que je dois avoir des carbu de 51 !! donc vous voyez !!! pas évident de tomber juste ... sauf avec une injection calculée pour .. comme chez CB

http://www.flat4ever.com/etude-presentation-vw-411-t31289.html

article a bien lire , salut les filles

J'ai bien lu. Le 1700 développe 80CV en injection et 69 CV avec des carbus ...

Johannes a écrit:

rafanot a écrit:

Lux Pierre a écrit:

Oui ! là je rejoint Johaness et Chistophe !!
Bien garder l'injection !! d'autant qu'elle avait été très bien calculée ... et modifiable jusque 125 cv à la roue se qui est très bien !! de plus les injecteurs pret de l'entrée des culasses favorise la reprise à bas régime .. super.

Pour les moteurs préparés le plus simple évidemment se sont les carbu ... mais ils ne sont jamais à la hauteur des calculs de grandeur .. le top est une injection performante qui va avec !! mais pas si cher .... à peine 800 eur de plus !! donc à réfléchir ....
Pour vous donner une idée (dans mon cas ) pour avoir mes 200 cv la calculette me dis que je dois avoir des carbu de 51 !! donc vous voyez !!! pas évident de tomber juste ... sauf avec une injection calculée pour .. comme chez CB

http://www.flat4ever.com/etude-presentation-vw-411-t31289.html

article a bien lire , salut les filles

J'ai bien lu. Le 1700 développe 80CV en injection et 69 CV avec des carbus ...

Généralement elles ont très mal vieilli, elles deviennent très dures à restaurer car hormis le moteur (pour lequel se posent les mêmes problèmes d'injection que pour la 914), les pièces spécifiques sont quasi-introuvables. Dans le cas contraire si vous en trouvez une en bon état, n'hésitez pas, elles sont faites pour rouler !

Je ne vois vraiment pas le rapport !!

la 914 en 2 L à toujours été une révélation ne l'oublions pas ! le boitier était déjà plus évolué que pour le 1700cc 3 ans avant !

qui demarre tous les jours sans problemes??
moi, jeanmarc , manu......les carbumans
qui se prend la tete avec des voitures qui tournent sur 3 cylindres, se demandent la polarite des injectueurs, les pressions de pompe, la temperature culasse, le capteur papillon, les rupteurs d injection, le boitier electronique, les tuyau de depression, la sonde de depart a froid, l injecteur de depart a froid, le faisceau electrique, la pompe a essence , la sonde de temperature ambiante..........
chacun sa religion!
cessons ces discutions steriles et ces masturbations intelectuelles!!
chacun son truc et puis c est tout!
l essentiel c est de rouler
on s en fout
mon injection aurait fonctionée, je serais resté avec ; mais la voiture n a jamais demarée et apres plusieurs années de labeur, quel plaisir d entendre demarrer cette mecanique et de ROULER

ca marche, ca marche tant mieux
ca marche pas , tant pis

Là tu a raison !! s'est un choix!

Salut,

Bien dit Rémy, chacun son histoire et sa voiture... Tant qu'on a la passion de la 914... le mieux, c'est quand ça roule et quand on est content, même à la voile, s'il fallait !
Ensuite, bien sûr, on peut parler de valeur de revente, de respect de l'origine et de bien d'autres choses encore...

cessons ces discutions steriles et ces masturbations intelectuelles!!

salut à tous,

bien dit remy c'est comme les femmes ,il y en n'a qui prefere les brunes à forte poitrine et d'autres qui prefere les blondes à petite poitrine..........................

jcg30 a écrit:

bien dit remy c'est comme les femmes ,il y en n'a qui prefere les brunes à forte poitrine et d'autres qui prefere les blondes à petite poitrine..........................

Y en a qui préfèrent tout !!!

wilde a écrit:

jcg30 a écrit:

bien dit remy c'est comme les femmes ,il y en n'a qui prefere les brunes à forte poitrine et d'autres qui prefere les blondes à petite poitrine..........................

Y en a qui préfèrent tout !!!

SALUT LES FILLES

rafanot a écrit:

wilde a écrit:

jcg30 a écrit:

bien dit remy c'est comme les femmes ,il y en n'a qui prefere les brunes à forte poitrine et d'autres qui prefere les blondes à petite poitrine..........................

Y en a qui préfèrent tout !!!

SALUT LES FILLES

Salut Bob Morane !

Et en Chine, tout est petit chez les filles ?

wilde a écrit:

rafanot a écrit:

wilde a écrit:

jcg30 a écrit:

bien dit remy c'est comme les femmes ,il y en n'a qui prefere les brunes à forte poitrine et d'autres qui prefere les blondes à petite poitrine..........................

Y en a qui préfèrent tout !!!

SALUT LES FILLES

Salut Bob Morane !

Et en Chine, tout est petit chez les filles ?

salut,

tout est petit mais tres mignon.........

héhhéhhééééé elles sont étroite .... ça je sais ..

ohhhhhhhhh!!!!!!!!! lux tu te laches
alors elles ont les vois etroites

Chut ..... .............................

salut,

ouuuuuupppppssssss

Injection :
Depuis son achat en avril, aucun souci là-dessus.
Bien sûr qu'il a des difficultés à trouver certaines pièces, ou le prix...
Alors, le mécano te dis : Tant que ça marche, surtout ne touche pas !
Et quelle souplesse du moteur, quel couple.

Par contre oui un peu avec l'allumage. Mais avec tout ce que je lis sur ce 'fabuleux' moteur, je pense que nos soucis viennent d'une mauvais refroidissement, vu qu'il manque pas mal de carénages.

Sur une ancienne, non en état concours, il existe assez de motifs de dépenses 'curatives' avant de penser au 'préventif...
Sauf pour les gens riches. Et ce n'est pas notre cas.

ATCHAOFORNAO

filochard a écrit:

Injection :



Sur une ancienne, non en état concours, il existe assez de motifs de dépenses 'curatives' avant de penser au 'préventif...
Sauf pour les gens riches. Et ce n'est pas notre cas.

ATCHAOFORNAO

Salut,

Vaste débat et route glissante !

filochard a écrit:

Injection :
Depuis son achat en avril, aucun souci là-dessus.
Bien sûr qu'il a des difficultés à trouver certaines pièces, ou le prix...
Alors, le mécano te dis : Tant que ça marche, surtout ne touche pas !
Et quelle souplesse du moteur, quel couple.

Par contre oui un peu avec l'allumage. Mais avec tout ce que je lis sur ce 'fabuleux' moteur, je pense que nos soucis viennent d'une mauvais refroidissement, vu qu'il manque pas mal de carénages.

Sur une ancienne, non en état concours, il existe assez de motifs de dépenses 'curatives' avant de penser au 'préventif...
Sauf pour les gens riches. Et ce n'est pas notre cas.

ATCHAOFORNAO

pour faire une restauration de voiture,meme une 2cv il faut un minimum d'argent si tu veus que le resultat soit correct!
apres il y a deux solutions:
1* la restauration dans les regles de l'art et il faut un minimum d'argent meme en faisant tous soit meme.
2* la maçonnerie ou il faut beaucoup moins d'argent un peut de choucroute,blackson,sinto un coup de peinture et le tour est jouer!
mon avis perso est que quand on commence une 914 il y a des surprises,beaucoup d'heures de travail.

Ah bon !! savais pas ça !!!

Lux Pierre a écrit:

Ah bon !! savais pas ça !!!

sacré lux qui aime les voies etroite
c'est vrai que vu ton topic tu n'as pas dut passer beaucoup d'heures et tu as du faire de la maçonnerie
sans rire ton topic sur la restauration de ta belle est vraiment interressant.