conversion en carbu

Bonjour à tous , au cas ou je voudrais passer de l'injection au carbus pour cause de budget pour une 1975 2 L, quelqu'un peut-il m'éclairer sur les pièces à employer , les carbus les plus adéquats et une idée des frais ?
Merci à tous.
Merci aussi pour les côtes que j'avais reçu pour les carrosseries. Cela m'a permit de voir avec plus de certitude qu'un châssis s'était ouvert.

Johannes a écrit:

Et une thune dans l'bastringue !

salut moi je suis passée en carbu budget 1200 euro complet pour du bon matos et je suis comptent d la motif si tu veux des info supplémentaire envoie un mp

Budget carbus....

Alors:

-On ne change pas le ppe à essence d'origine ou on colle une pierburg ou facet SILVERTOP,
-On colle un régulateur King pour turbo SANS LE RESERVOIR (il a le retour vers le reservoir indispensable à cause du syst original de la 914, on laissera la prise de pression turbo à l'air) +/- 80€ chez GT2i
-2 Pipes courtes pour Carbu +/- 150€ chez BAS ou CSP
-2 Dellortos en 40, +/- 200€ d'occas en bon etat, +qq euros pour revoir les gicleurs, boutique http://www.dellorto.co.uk/
-1 tringlerie croisée (eviter la crossbar) +/- 100€ chez BAS ou CSP
-2 K&N +/- 150€ la paire complete.
-1m de durite. +/- 5€

Je crois que j'ai fait le tour. Moins de 800€. ET on peut pousser le truc à changer l'aac. De toute façon, quoi qu'on fasse sur une 914, le mieux c'est de commencer par l'aac... Ceci dit, ce n'est pas indispensble pour passer de l'injection aux carbus.

je roule actuellement en carbus et franchement c est bien
effectivement, on peux laisser le bloc en config injection et lui coller des carbus
ca marche aussi bien qu en injection , j y etait encore en avril
mais alors , en remplacant l aac , et en trifougnant un peu les bielles, les pipes, et tout le reste, cela devient beaucoup mieux
par contre ,bloc ouvert, il y a plein de choses a faire pour que ce soit fiable

D'après ce qu'on m'a dit, passer de l'injection aux carbus présente les avantages / désavantages suivants :
(corrigez-moi si je me trompe)

avantages :

- qques chevaux supplémentaires
- moteur plus nerveux, réponse à l'accélération plus franche
- bruit moteur plus sympa
- fiabilité théorique (puisque qu'on élimine la probabilité d'une panne du système d'injection)
- ralenti plus constant / fiable


désavantages :

- coût (forcément)
- consommation en hausse (+/- de 2 litres)
nota bene : vu le caractère moteur plus typé, on a plus envie de tirer dedans (d'où surconsommation)
- la voiture n'est plus d'origine (reste à voir si cela constitue vraiment un handicap financier lors de la revente)

De toutes façons, il y a des forumeurs "pour" (ex : Manu ) et "contre" (ex : Johannes )

Avantages ?

- qques chevaux supplémentaires ... Non
- moteur plus nerveux, réponse à l'accélération plus franche ... Non
- bruit moteur plus sympa ... C'est selon ses gouts
- fiabilité théorique (puisque qu'on élimine la probabilité d'une panne du système d'injection)... Non
- ralenti plus constant / fiable ... Non


désavantages :

- coût (forcément)... Ca dépends ... les pièces pour une injection peuvent revenir cher, tout comme l'intervention de mécanos réellement compétents
- consommation en hausse (+/- de 2 litres)... Ca dépends
nota bene : vu le caractère moteur plus typé, on a plus envie de tirer dedans (d'où surconsommation)
- la voiture n'est plus d'origine (reste à voir si cela constitue vraiment un handicap financier lors de la revente)... Oui

johannes , j espere que l'on se verra a reims
tu essaieras ma voiture
apres tu me diras se que tu en penses
je ne suis pas d 'accord avec ce que tu avances concernant le passage en carbus
mais.......... on en reparlera apres l'essai

Puisqu'il y a un gros désavantage lors de la revente, c'est simple... vendez votre 914 à la place de faire des transfos !!!

Les carbus c'est très bien pour un moteur qui a été préparé pour ça. C'est à dire dont la distribution a été adaptée aux carbus.
La 914 est équipée d'un arbre a came adapté à l'injection. Si tu montes des carbus sur un moteur non préparé il va tourner, mais tu n'auras pas plus de puissance et le moteur ne fonctionnera pas mieux... voire moins bien.

http://members.rennlist.com/pbanders/carbs.htm

mon moteur tournait tres bien avec son aac injection et des carbus
ralenti , progressivite, .....
le seul defaut etait la sonorite
par contre , il est vrai qu avec un aac et tout le reste, mon w est meconnaissable

faisont un sondage sur les ... membres du forum
config moteur
usage
perfs
conso
........
et on verra bien
mais , je t attends a reims!

Christophe_D a écrit:

De toutes façons, il y a des forumeurs "pour" (ex : Manu ) et "contre" (ex : Johannes )

Je ne pense pas qu'on puisse réduire leurs avis éclairés à ça... Tous deux savent bien que cela dépend avant tout de ce qu'on recherche, de ce qu'on veut faire avec l'auto, de ses moyens.
Du collectionneur à l'amateur de rallyes, les opinions peuvent être complètement différentes, ...et justifiées

guizounet a écrit:

Christophe_D a écrit:

De toutes façons, il y a des forumeurs "pour" (ex : Manu ) et "contre" (ex : Johannes )

Je ne pense pas qu'on puisse réduire leurs avis éclairés à ça... Tous deux savent bien que cela dépend avant tout de ce qu'on recherche, de ce qu'on veut faire avec l'auto, de ses moyens.
Du collectionneur à l'amateur de rallyes, les opinions peuvent être complètement différentes, ...et justifiées

Tout juste.

...

Salut,

Cas personnel:

Bruit moteur plus sympa, oui.
Consommation augmentée, non, pas d'accord, je trouve mon auto très sobre avec ses carbus bien réglés (7-8L/100 sur route/autoroute).

Ceci n'engage que moi...

Une injection performance permet bien de gagner des cheveaux ça s'est 1
et deux une diminution de 2 voir 2,5L oui .

d'ailleur s'est prouvé.

Mais pour cela il faut aussi que votre moteur soit parfaitement au point.

salut à tous,

j'ai qu'une chose à dire VIVE LES CARBUS

Une paire de 44 IDF = 11.5 litres à vitesse stabilisée à 130, 15 à 16 à allure "soutenue" sur petites routes. C'est pas le plus économique, mais ça roule !

Dis moi Jean .....
que penses tu d'une Talbot horison pour rouler l'hiver ?? trouve ton encore des pièces ?
Merci

vous parlez tous de Reims !! quand ?? siouplai

2 fois 4O IDF Weber: un peu plus puissant, consomme peu, facile à régler et bruit super: 1000 à 1200 €.
Je suis assez d'accord, c'est mieux sans cross barre.
Si ton injection marche bien, garde la.

Etienne

On n'en voit pas beaucoup en historique, en raison de tout petit son passé sportif (contrairement à la Simca 1100 ti), mais ça reste une auto sympa que quelques collectionneurs chérissent. Une bonne petite berline compacte familiale !

Quant à mon départ pour le MCH, oui, ce sera de Reims, ....mais en suiveur !
Jean