Présentation : jejisback, à la recherche de sa 914 2.0...

jejisback a écrit:

Hello,
Petite question : les 914 2.0 d'Italie avaient/ont les clignos latéraux comme aux Etats-Unis ?

Oui.

Les 914 italiennes ont les clignotants blanc transparent (au lieu de orange et blanc) et des répétiteurs sur les ailes sont oranges.
Ce sont les mêmes feux qu'aux USA mais le câblage est différent.



Aux USA les feux sont câblés en feu de position et en Italie ils sont câblés en répétiteurs de clignotant.
Par ailleurs les clignotants aux USA sont entièrement oranges et les feux arrières sont entièrement rouges.



En France et en Allemagne les clignotants sont bicolores et il n'y a pas de répétiteur sur l'aile.



Sur la mienne il y a des catadioptres, mais ce n'est pas d'origine ...

D'accord merci Johannes pour l'info !

Je vais tenter d'appeler en Italie pour en savoir un peu plus, j'espère que le vendeur parlera un peu l'anglais ou le français...

Ma que bella !!!

Et enfin la rareté ultime...

Les clignotants des tout premiers prototypes. Remarquez la forme en biseau qui est complètement différente des feux de série.

jejisback a écrit:

Johannes a écrit:

Celle-ce a l'air très bien

http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=173360592#

Oui, mais bon, elle est dans la région de Milan, je sais je pinaille, je minaude, mais bon, c'est tout de suite plus compliqué, mais elle est très belle...

Faut demander d'autre photos de détail avant de se déplacer
mais deja la peinture sur les joints c'est moyen

Bon, je viens de passer un coup de fil en Italie (merci Free ! ), le padre ne parle que l'italien et le fils, ce n'est guère mieux.
La voiture aurait donc 32 000 km d'origine, motor (anglais hésitant) ok, gearbox (je voulais connaître l'état), réponse : 5 (merci !) and the brakes, réponses : 4 discs (thanks)...

Bref, maintenant, je dois appeler Angelo !

porcodillot de la madone

Bon,

je viens d'avoir Angelo , après 5 mn d'un dialogue de sourds, il comprend que je suis français et continue dans un bon français, beaucoup plus facile... Molto bene !

Je vais en savoir plus par mail d'ici peu normalement, a priori il y a eu 4 proprio et selon lui l'état mécanique est TB.

A suivre...

Forza ITALIA !

Salut,

Quelqu'un aurait-il la possibilité de connaître quel moteur (GA / GB ou GC) équipe un véhicule à partir du VIN ?

jejisback a écrit:

Salut,

Quelqu'un aurait-il la possibilité de connaître quel moteur (GA / GB ou GC) équipe un véhicule à partir du VIN ?

Pas vraiment de correspondance ...

Tu as ce tableau qui te donne toutes les versions.

http://www.914world.com/specs/engnumbs.php

Oui, j'avais jeté un oeil à ce tableau, mais pour l'année 1975 par exemple, les n° ne distinguent pas les GB et les GC.

Peut être qu'en appelant Porsche, on peut avoir l'info...

jejisback a écrit:

Oui, j'avais jeté un oeil à ce tableau, mais pour l'année 1975 par exemple, les n° ne distinguent pas les GB et les GC.
Peut être qu'en appelant Porsche, on peut avoir l'info...

Il n'y a pas de correspondance entre le VIN et le moteur. Porsche connait les correspondances mais ne les donne pas. Porsche peut délivrer un certificat mais uniquement sur la base des information que TU lui fournit. Je m'explique:

Toi: "Bonjour Monsieur Porsche. J'ai acheté une 914 VIN 47XXXXX avec un moteur GBXXXX , puis-je avoir un certificat ?

Monsieur Porsche: Je confirme que votre voiture VINXXXX est bien sortie de notre usine avec le moteur GBXXXX (matching number) ... couleur, options ... Si le numéro moteur ne correspond pas, ils ne te le donneront pas.

Ils ne donnent jamais les infos pour éviter que des petits malins ne frappent des "matching numbers" sur des moteurs non conforme.

Ah...

Comment dans ces conditions connaître/vérifier le moteur d'une 914 ???

jejisback a écrit:

Ah...

Comment dans ces conditions connaître/vérifier le moteur d'une 914 ???

A ma connaissance tu peux appeler Mme BAYOT (PORSCHE France) pour lui demander si la voiture est conforme à sa sortie d'usine.
Tu lui donne le VIN de la voiture et le N° du moteur, elle te dira si c'est OK, évidement si c'est KO elle te donnera pas le N° du moteur qui se trouve ds la base de donnée Porsche.
Pour avoir le certificat papier, il faut payer et être le titulaire de la CG.
Il faudrait que tu essayes de l'appeler pour voir si avec seulement le VIN elle peut juste te dire si c'est un GA GB ou GC

jejisback a écrit:

Ah...

Comment dans ces conditions connaître/vérifier le moteur d'une 914 ???

Tu veux savoir si c'est une authentique 2.0 ?
D'abord l'année. Pour les 2.0 l'année modèle est 73 donc immatriculée après juillet 72 et le code chassis commence par 473.
Si la voiture a été immatriculée en France elle n"a pas le même nombre de CV fiscaux . de mémoire 10 pour la 1.7 et 11 pour la 2.0 (a vérifier) De toute façon après 73 je crois que Sonauto n'importait plus que la 2.0.
Ensuite tu regardes le moteur. le numéro est frappé dessus.

jim2l2S a écrit:

jejisback a écrit:

Ah...

Comment dans ces conditions connaître/vérifier le moteur d'une 914 ???

A ma connaissance tu peux appeler Mme BAYOT (PORSCHE France) pour lui demander si la voiture est conforme à sa sortie d'usine.
Tu lui donne le VIN de la voiture et le N° du moteur, elle te dira si c'est OK, évidement si c'est KO elle te donnera pas le N° du moteur qui se trouve ds la base de donnée Porsche.
Pour avoir le certificat papier, il faut payer et être le titulaire de la CG.
Il faudrait que tu essayes de l'appeler pour voir si avec seulement le VIN elle peut juste te dire si c'est un GA GB ou GC

Ok,

merci !

Salut,

j'ai eu quelques nouvelles de celle d'Arno : a priori, c'est plus un projet de restauration, de la rouille à arrêter notamment...

A titre d'infos, quel budget faut-il compter pour une grosse restauration carrosserie ? Je sais qu'il vaut mieux se baser sur les points précis à restaurer, mais c'est juste pour avoir une idée...

A+

Je connais quelqu'un qui a restauré un 914 pour plus de 50 000 Euros ...

Oui, on va dire qu'il a voulu aller au bout du bout... sans jeter l'éponge !

Johannes a écrit:

Je connais quelqu'un qui a restauré un 914 pour plus de 50 000 Euros ...

Faut y aller qd meme pour claquer 50k€ ds une resto de 914, il à pas du faire grand chose lui meme et à du prendre des pro avec des taux horaire élevé !!!

jim2l2S a écrit:

Johannes a écrit:

Je connais quelqu'un qui a restauré un 914 pour plus de 50 000 Euros ...

Faut y aller qd meme pour claquer 50k€ ds une resto de 914, il à pas du faire grand chose lui meme et à du prendre des pro avec des taux horaire élevé !!!

Oui comme tu dis

moi aussi je fait tout faire part des pros... mais la

rafanot a écrit:

jim2l2S a écrit:

Johannes a écrit:

Je connais quelqu'un qui a restauré un 914 pour plus de 50 000 Euros ...

Faut y aller qd meme pour claquer 50k€ ds une resto de 914, il à pas du faire grand chose lui meme et à du prendre des pro avec des taux horaire élevé !!!

Oui comme tu dis

Tu prends une 914 très rouillée, tu fais restaurer la caisse par les meilleurs professionnels. Tu remplaces toutes les pièces d'usure par des pièces neuves, tu refais le moteur, la boite... et tu obtiens la plus belle 914 en France.

C'est un cas particulier puisque cette voiture a été restaurée dans le but de servir de vitrine.

C'est un exemple extrême pour montrer qu'on ne peut pas donner de prix pour une restauration de 914.
Tout dépends de l'état du véhicule et du niveau de restauration recherché.
Dans tous les cas, si on ne fait pas les travaux soi-même il est beaucoup plus rentable d'acheter une voiture dans le meilleur état possible. Même si cela signifie quelques milliers d'Euros de plus.

Salut,

je croyais que ces jantes étaient des Pedrini, mais en regardant bien, je ne crois pas...
Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ?



A+

jejisback a écrit:

Ce sont des jantes Campagnolo. Ces jantes italiennes pour VW sont plutot rares.

Johannes a écrit:

jejisback a écrit:

Ce sont des jantes Campagnolo. Ces jantes italiennes pour VW sont plutot rares.

Ok, merci pour l'info Johannes.
Saurais-tu pas hasard en quoi elles sont ?