Bonjour à tous

Et elle en est ou la tienne

Tôles de phares+moustaches,capots avant, toît, capot moteur et coffre paints, les portière sont à nu...

Mais j'hésite à ressouder le chassis pour lui donner plus de rigidité ( repasser les soudure d'origine)... car c'est un gros boulot...
Sinon j'avais réussis a faire tourner le moteur hors de la voiture AVEC l'injection d'origine mais là je ne sais pas pourquoi, il ne veut plus...même au start pilote alors qu'il y a de l'étincelle...

Sinon je t'attends toujours pour te prêter le livre et que tu me ballade en 914...

De ce que j'ai pu lire comme témoignage au travers du forum, il paraitrait que les injections soient une source de problèmes. Pourquoi ne pas passer au carbus?

Tout simplement parce que je ne me suis pas encore vraiment investit dans le moteur, et que là, ca n'a rien avoir avec l'injection, il devrait péter au start pilote car étincelles...

Gaspi a écrit:

Sinon je t'attends toujours pour te prêter le livre et que tu me ballade en 914...

Dès que je la ressors, je te préviens, car elle est sur 3 pattes pour le moment, je donne un petit polissage sur les jantes.

salut gaspy

un petit moment que je n avais pas regardé ton poste
content pour toi ca avance bien
courage pour la suite
@+jak

Quent' a écrit:

De ce que j'ai pu lire comme témoignage au travers du forum, il paraitrait que les injections soient une source de problèmes. Pourquoi ne pas passer au carbus?

Pas forcément. La plupart des membres du club ont des 914 à injection. J'en ai déjà vu quelques uns arrétés au bord de la route ... jamais à cause de l'injection.

Ah d'accord! Ben comme ça je le sais maintenant

Du neuf pour mon moteur, il me faisait penser à un moteur deux temps!!!
Mmmmhhh cette odeur me rapelle de bon souvenirs de l'adolescence en moto 50cc !!!

Enfin, retour dans le présent, l'ancien propirétaire avait mis de l'huile dans les cylindres donc c'était normal qu'il fume au début, mais apres quelques temps, vu que ca sentait toujours le deux temps et qu'il crachait toujours de l'huile, j'ai décidé de prendre les compressions.
Toutes sont autour de 9,5bar à sec ensuite, j'ai mis de l'huile et hop compressions autour des 13-14bar sauf une a 17bar ! Donc sans doute un moteur usé avec les cylindre ovalisé et une soupape qui ne dois pas s'ouvrir correctement, donc prochainement démontage, réalésage et nouveaux pistons segments dans le meilleur des cas.

Quelqu'un connait-il les compressions d'origine (1700cc)???

Merci.

realésage?????,,

Flo44 a écrit:

realésage?????,,

Ré-aléser le cylindre, le faire monter d'une cote...

Gaspi a écrit:

Flo44 a écrit:

realésage?????,,

Ré-aléser le cylindre, le faire monter d'une cote...

je sais ce que c'est un réalasége, mais on le fait pas sur des cylindre de VW... car l'ensemble coute surement 10x moins cher, sans oublié la dispo des pistons cote réparations

Ca m'aurait étonné que tu ne sache pas ce que c'était...

Je vais deja démonter et voir s'ils sont fort ovalisés puis la dispo des pistons et je peux peut-être le faire à mon école pour le réalésage donc je vais bien voir...

tu es pas sorti de l'auberge

j'ai pas de tête les prix des chemise pistons, mais aux alentour de 300-400 euros

Je n'ai jamais entendu parler de pistons en cote de réparation pour les type 4.

Le kit AA pour moteur 1.7 est vendu 340 $ chez Pelican Parts

Gaspi a écrit:

Ca m'aurait étonné que tu ne sache pas ce que c'était...

Je vais deja démonter et voir s'ils sont fort ovalisés puis la dispo des pistons et je peux peut-être le faire à mon école pour le réalésage donc je vais bien voir...

Johannes a écrit:

Je n'ai jamais entendu parler de pistons en cote de réparation pour les type 4.

Le kit AA pour moteur 1.7 est vendu 340 $ chez Pelican Parts

Gaspi a écrit:

Ca m'aurait étonné que tu ne sache pas ce que c'était...

Je vais deja démonter et voir s'ils sont fort ovalisés puis la dispo des pistons et je peux peut-être le faire à mon école pour le réalésage donc je vais bien voir...

C'est vrai que moi non plus j'en ai jamais entendu parler mais je n'ai pas une grande expérience dans les type 4, je me renseignerai.

Je viens de démonter les cylindres 1 et 2, faudrait voir ce que ca raconte au comparateur des fois que ca serait les segments mais j'y crois pas trop...

Un poil de neuf, je viens d'aller faire voir mes cylindres, un honage ainsi qu'une segmentation biensure seront suffisant, ouf !

Bonne nouvelle ! ... Pour toi et ton portefeuille ...

Oui ! Ca devrait tourner aux alentours des 300€ tout compris pour les quatres cylindres...

Quelqu'un voit-il autre chose a faire autour du moteur??? Je vais faire faire le honnage et la nouvelle segmentation...

Gaspi a écrit:

Quelqu'un voit-il autre chose a faire autour du moteur??? Je vais faire faire le honnage et la nouvelle segmentation...

Manu ? ...

Johannes a écrit:

Gaspi a écrit:

Quelqu'un voit-il autre chose a faire autour du moteur??? Je vais faire faire le honnage et la nouvelle segmentation...

Manu ? ...

J'osais pas le dire...

Tiens... tu as retrouvé le chemin ou était remisée tes 914

Etant donné que j'ai assez bavé en vous lisant rouler en 914, j'ai pris la bonne résolution de me relancer, non pas en refaisant le moteur qui doit être réonné et re-segmenter mais plutot en cherchant la panne de l'autre moteur qui est sur trois cylindres, et pour ce, j'ai reconsolidé mon "banc".
Maintenant, plus qu'a faire le support de batterie puis le peindre en anti-rouille et ensuite monter le moteur dessus et puis faire les connections électrique afin de faire fonctionner l'injection.

Me revoilà !

Viens chez moi!