Un mois s'en m'en servir Ma Yellofish ne démarre pas

Hello, bon tout est dans le sujet hier 12,5v à la batterie démarreur tourne mais le moteur ne part pas ; je démonte la batterie la recharge cette nuit 14v , la remontre et là c'est pareil démarreur vigoureux , mais Niet ça part pas . Quid, merci de me donner pistes avant qu'un remorqueur vienne la chercher end ébiut d'année pas de palce avant. Bcdt

alors lire en début d'année pas de place avant . Bien évidemmment

Comme l'autre fois, essence et allumage à vérifier.

wilde a écrit:

Comme l'autre fois, essence et allumage à vérifier.

Bon je vais regarder et surtout écouter, à ce propos la dernière fois que je l'ai utilisée , au contact y avait comme un bruit de souflerie un peu comme si l'helice du moteur tournait puis s'arretait et ensuite démarrage , mais je ne me souviens plus du bruit caracteristique de la pompe a essence (par ex sur ma Golf GTI 1600 Mk1 de 82 on entend bien le ziiiit de la pompe qui envoie du jus et s'arrête) doit on entendre un Ziiit ?(oui je sais je ne suis pas un bon bruiteur , mais à chacun son métier)

Ah oui si pb de pompe y a t'il un fusible dédié?

Ce bruit "d'hélice" que tu entends est justement la pompe à essence.

Après le démarrage, la pompe tourne en continu mais bon ... vu le bruit du moteur, tu ne l'entends plus !

Allumage à voir en urgence, puis pression d'essence sinon.

Mais, les pannes sont très très souvent très simples, quand on a trouvé.

jojotiti a écrit:

Ce bruit "d'hélice" que tu entends est justement la pompe à essence.

Après le démarrage, la pompe tourne en continu mais bon ... vu le bruit du moteur, tu ne l'entends plus !

Non c'était plutot un bruit de gros ventilateur, là je viens de verifier 1) les cosses et j'en ai profité pour bien serrer la pince qui maintient la batterie sur son socle, 2) j'ai retiré et remis le coupe circuit qui à mon avis deconnecte juste la batterie , il n'y a rien d'autre de connecté" dessus. J'ai verifié les fusibles qui semblent tous neufs et bons. et puis j'ai mis le contact un "cloc" et un autre cloc quand je l'ai coupé , j'ai fait  le test 3 - 4 fois toujours cloc / cloc . test de démarrage et bien sur rien avec une batterie gonflée a bloc. (quand je mets le contact sur la GTI moteur 1600 on entend bien le Dziiiit de la pompe , là rien)

wilde a écrit:

Allumage à voir en urgence, puis pression d'essence sinon.

Mais, les pannes sont très très souvent très simples, quand on a trouvé.

est ce que c'est ça la pompe a essence??

Marignan75 a écrit:

wilde a écrit:

Allumage à voir en urgence, puis pression d'essence sinon.

Mais, les pannes sont très très souvent très simples, quand on a trouvé.

est ce que c'est ça la pompe a essence??

désolé pour la mise en ligne en double des photos !!!!

Non, ça, de mémoire, c'est le capteur de dépression. Sur une injection, un jour, je l'ai démonté / remonté, l'auto est repartie...

Faut pas commencer à tout toucher. Allumage d'abord.

Bonjour

pour en ajouter une autre: pour allumer une bougie 914 faut une sacré torche alors...

Comme Wilde dit justement les pannes sont simples quand on a trouvé.
Pour mieux aider à la cerner:
- Sur ta photo c'est bien le capteur. Ne touches pas! (sauf brancher le fil correctement..)
- La pompe d'essence est sous l'auto, côté passager, avant le bras de suspension. L'originale a trois tuyaux raccordés.
- La pompe doit faire Ziiiiiiit (pendant 2 secondes) quand tu mets le contact
- Si ça ne fait pas Ziiiiiit (j'attends les corrections des bruiteurs..https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_smile.gif) le problème d'un contact est plus que probable. Pour en être certain: branches la pompe sur une batterie 12V: si elle ne tourne pas elle est HS (pas très probable)
- La pompe a bien un fusible et elle est actionné à travers d'un relais. Les deux sont situées sur la plaque en haut à gauche sur ton moteur. Vérifies et nettoies bien les contacts du fusible: c'est quand même souvent que ça.
- Sinon: est-ce que le relais est bon (pas toujours évident après 40 ans de loyaux services). Tu mets simplement un autre pour essayer. Pour tester tu peux aussi enlever le capuchon du relais et presser dessus: si la pompe s'actionne ce n'est pas le relais.
- Pour revenir à la bougie: saisies une quelconque - avec une pince isolée!! - , touche une masse et démarre: si étincelle il y a tu verras. S'il n'y a pas: t'as un problème supplémentaire.

Bonne chance!
Joe

Pas mieux ! si tu n'entends pas le ziiiiit à la place du cloc, commence par vérifier ce qu'a indiqué Joe mais si tu confonds la pompe avec le capteur de pression ce ne sera pas si simple pour diagnostiquer tes problèmes  

Et dis toi qu'il n'y a pas de ventilateur électrique sur la 914, la turbine est entrainnée par le moteur, donc le bruit que tu entends (ou entendais) est bien la pompe à essence ...  

Il y a la soufflante électrique de chauffage dans le moteur, mais c'est pas le même bruit...

Oui mais si il ne reconnait pas le bruit de la souflante pour le chauffage, il vaut mieux qu'il fasse intervenir un connaisseur, car là c'est peine perdue ! Se lancer dans un dépannage ne se fait pas à la légère, jamais je demanderais à ma femme de trouver la panne sur ma 914, j(y tient trop !

C'est vrai, "Il ne faut jamais remplacer un professionnel", Belmondo dans "Le casse".

Bjr concernant le relais de pompe a esence à toujours avoir en double les N° de type sont: Relais de Pompe à Essence 91161510901 mais on voit partout des Relais 91161510801 est ce que ces deux relais sont interchangeables ???merci.

Salut,

Tu prendrais un relais chez Nortoto que ça "irait aussi". L'important, c'est l'enfichage.

bonjour à tous,
j'apporte mon grain de sel, ayant eu 2 fois ce genre de panne avec la pompe essence. Première fois : la fiche d'alimentation 12 V s'était tout simplement enlevée de la cosse male sur la pompe. Deuxième fois, moins simple a trouver, faux contact au niveau du connecteur 14 broches sur la platine relais. Il m'a fallu nettoyer les contacts et écarter légèrement les fentes des broches males à l'aide d'une lame de couteau, pour améliorer le contact. Du coup j'ai fait la même chose sur l'autre connecteur (12 broches) de la platine relais.
Les relais (de forme cylindrique) de la platine relais et des moteurs de levée des phares sont identiques et donc interchangeables si besoin.
Bon courage.
Alain

alain33 a écrit:

bonjour à tous,
j'apporte mon grain de sel, ayant eu 2 fois ce genre de panne avec la pompe essence. Première fois : la fiche d'alimentation 12 V s'était tout simplement enlevée de la cosse male sur la pompe. Deuxième fois, moins simple a trouver, faux contact au niveau du connecteur 14 broches sur la platine relais. Il m'a fallu nettoyer les contacts et écarter légèrement les fentes des broches males à l'aide d'une lame de couteau, pour améliorer le contact. Du coup j'ai fait la même chose sur l'autre connecteur (12 broches) de la platine relais.
Les relais (de forme cylindrique) de la platine relais et des moteurs de levée des phares sont identiques et donc interchangeables si besoin.
Bon courage.
Alain

Merci pour l'info , je viens de commander "au cas ou " 2 relais neufs . Comme ça je verrai si mon relais est defficient et si c'est le cas j'en aurai toujours un de   secours que je postionnerai là où devrait se trouver celui de la lunette ar dégivrante que je n'ai pas. Dès que je les reçois je regarde la platine et nettoie tous les connecteurs , autant faire le tour.

wilde a écrit:

Salut,

Tu prendrais un relais chez Nortoto que ça "irait aussi". L'important, c'est l'enfichage.

J'ai trouvé des 901 donc j'en ai commandé 2

Tant qu'on y est, il est très bon de vérifier la platine et Cie, source d'ennuis... Celle du moteur aussi... J'ai fini par tout modifier et passer à des relais classiques... D'autant que, en carbus, 3/4 des fils ne servent plus à rien...