Etrier AR qui fuient

Bonjour à tous,

Après avoir changer un maître cylindre défectueux, j’espérais régler mes problèmes de freins...

J'ai purgé plusieurs fois et j'ai retrouver une pédale dure et des roues qui freinent. (la voiture étant en cours de remontage, je n'ai que pu tester sur un parking).

En revanche, j'ai remarqué que les roues arrières bloquaient (lorsque le frein à main n'était pas enclencher, ni la pédale), et après avoir regardé ça de plus près, il semblerait que j'ai une fuite au niveau de la vis de réglage côté gauche...

Est-ce réparable ou faut-il changer les étrier ?

Quelqu'un ici as-t-il peut-être déjà fait ça lui-même ?

A+
914er

Cela pourrait aussi venir des joints à cet endroit

Chez moi ca fuit exactement a cet endroit:



Penses-tu que de changer les joints que tu as montrer réglerait le problème ?

Si j'ouvre les étrier, on peut aussi changer le joint de la vis de réglage directement avec...

Est-ce difficile à faire ?

Dans mon cas, le problème venait de ce joint et le liquide de frein trouve toujours un chemin pour nous tracasser. Mais ce n’est qu’en ouvrant l’étrier que la réponse pourra être trouvée (il s’ouvre facilement si les vis ne sont pas grippés et bousillés

J'essayerai de démonter ça la prochaine fois que je vais à l'atelier...

En cherchant des joints, j'ai vu beaucoup de kit qui n'avaient pas l'air complet (seulement les joint et soufflet de piston)

à-tu un kit de joint / fournisseur que tu peux recommander ?

En cherchant un peu, j'ai aussi remarquer que beaucoup font galvaniser les étrier... A part pour l’esthétique, est-ce nécessaire de le faire ?

Bonsoir,
Je viens de refaire entièrement les étriers AR sur ma 914 car le frein a main ne fonctionnait plus. La vidéo de PMB Performances m'a bien aide
J'ai commandé les joints chez eux (aux USA) ainsi que

alain33 a écrit:

Bonsoir,
Je viens de refaire entièrement les étriers AR sur ma 914 car le frein a main ne fonctionnait plus. La vidéo de PMB Performances m'a bien aide
J'ai commandé les joints chez eux (aux USA) ainsi que

Pourrait-tu m'envoyer le lien ?

Combien temps (environ) as-tu mis pour les refaire ?

Et niveau outillage, il faut beaucoup de choses spécifiques ?

Fuite classique du minuscule torique de réglage de plaquette. Pièce (très) difficile à trouver. Pour info, on trouve le même joint sur la vis de fermeture des projecteurs automatiques... Le joint se trouve, mais pas chez les vendeurs pièces 914...

Quant à ouvrir et rénover les étriers, ça se fait très facilement et rapidement, sans aucun outillage (pince à circlip, tout au plus).

Echange standard, je ne recommande pas, deux anomalies de remontage sur les miens, j'ai donc dû tout ouvrir...

bonsoir,
voici le lien pour le tuto de PMB : https://www.youtube.com/watch?v=dm_DnizKOZM

Pour certains étriers équipés de vis à empreinte "Torx plus" ou "Ribe", il vaut mieux utiliser les douilles ad hoc qu'on peut trouver chez Norauto (ref 241763).
Bon courage

Salut j avais laissé un message sur ce joint la avec la ref !!!! Tape dans la barre de recherche : joint torique étrier de frein arrière

Concernant les joints, j'ai trouvé cette pochette:
https://www.ebay.de/itm/265073171465

elle me semble être complète ou je me trompe ?

Bonjour,
Elle est complète à mon avis. Mais si tu démontes le levier de frein a main (dans le cas où il ne se manœuvre pas librement), il faut un autre joint torique et une plaque ronde à sertir (welchplug).
Le petit joint torique de 6 x 1 mm(ref OR-6X1-EPDM70) est disponible aussi chez 123roulement (www.123roulement.com)
Je te conseille aussi de changer les vis bouchons (coté intérieur) qui risquent de poser problème avec l'empreinte Allen de 4 mm.
Vis bouchon 10 mm x 1,00 avec empreinte Allen 5 mm, ref 46267, 1,99 euro chez piecesdiscount24.fr
Bonne journér.
Alain

Bonsoir,

j'ai démonté les étrier, et effectivement les joints toriques qu niveau des vis de réglages étaient mort... il fuyaient d’ailleurs de l'autre côté aussi depuis assez longtemps vu la rouille...

Ce n'était donc pas trop tôt pour une rénovation des étrier !

ils sont revenu de la galvanisation aujourd'hui, les joints arrivent demain.
Je posterait quelques photos dans les prochains jours

Concernant les couples de serrages des quatre vis (12.9) de l'étrier, quelqu'un les connais ?

Pour ce qui ce qui est du réglage des plaquettes (0.20mm) il faut le faire avant ou après la purge ?
Faut-il le faire avant de brancher le frein à main ?

Tu remontes tout, tu fais les réglages et tu purges à la fin.

wilde a écrit:

Tu remontes tout, tu fais les réglages et tu purges à la fin.

Du coup je fais le réglage des plaquettes à 0.20 et ensuite le frein à main et pour terminer je fais la purge ?

Aurait-tu un lien ou une description pour la procédure de réglage de frein à main ?

Réglage FAM, faut jouer avec la longueur des 2 câbles (au niveau de la cloison, côté moteur), s'arranger aussi pour que la pièce mobile (là où se prennent les 2 câbles) derrière le siège soit perpendiculaire.
C'est simple, mais ça prend du temps pour que les 2 roues soient freinées de façon équilibrée.
Fais le réglage plaquette avant, c'est plus logique.

Purge ensuite.

- pour le serrage des vis d'étrier (diamètre 7 mm), le couple est de 2,2 kgf.m (ou 22 N.m).
- pour le réglage du FAM et des plaquettes, s'assurer que les leviers sur les étriers sont bien rappelés librement par le ressort, sinon risque de frottement des plaquettes
Bonne soirée.

En effet... Embêté par ce ressort, alors que c'est un étrier neuf... Pffff... Je l'ai ouvert, c'est un peu mieux... (en plus, un circlip mal monté, bravo !).

Lorsque j'avais démonté mes étrier, j'avais vu qu'il manquait le circlip de la vis de réglage d'un côté.

J'ai déjà fais pas mal de recherche et je n'ai aucune idée ou je peu trouver ce circlip...

Quelqu'un aurait-il un lien ou une idée ?

En ce qui concerne les disques arrière, quelle est la limite d'usure au niveau de l'épaisseur ?