Rapport Boite de vitesses

Bonjour à tous,

Suite à une conso d'huile j'ai décidé de mettre le moteur à terre cet hiver.
Je vais profiter pour changer les pistons et 2-3 bricoles afin que ma 914 reprenne toute sa vitalité !!
On m'a expliqué que la boite de la 914 avait des rapports plus longs que la 911 et que de passer sur des pignons 3-4 de 911S apportait un gain important dans le comportement de l'auto.
Je pense être une quiche sur ce sujet mais quitte à démonter, ce serait bête de passer à coté.
Une idée de la bonne config???

Ma voiture est une 2L US de 1973 GA
https://ibb.co/y8gvMfJ

A priori, ma boite serait avec ses rapports, ce que j'ai pu trouver :voici les rapports de toutes les boites de 914/4
1er : 11/34
2eme : 18/34
3eme : 23/29
4eme : 27/25
5eme : 31/22
couple conique 7/31

Bonjour,
je ne voudrais pas polluer ce sujet qui m'intéresse beaucoup, mais surtout pour les premiers rapports. En effet, pour ma 2L 1973, je trouve que les rapports de 1ère et 2ième sont vraiment très courts, ce qui est même désagréable au quotidien. J'ai déjà posé des questions, mais personne ne se plaint de ça.
Avez-vous le même ressenti ? Avez-vous des explications techniques spécifiques liées aux différents chiffres des rapports de boite habituels, ou éventuellement modifiés ?
Merci par avance,
Patrick

Apparemment sur ce que j'ai trouvé, la boite 915 a les mêmes rapports 1 & 2, soit 11;34, 18;34.
Il existe d'autres variations 14;37, 20;32....
C'est plein de possibilités . Moi, ce que je souhaite, c'est bien de diminuer les rapports 3-4-5.

Bah, rien à signaler de ce côté... Faut dire, on est déjà tellement content de rouler sans pannes !
(en plus, pas de ville en 914, donc ça va...).

wilde a écrit:

Bah, rien à signaler de ce côté... Faut dire, on est déjà tellement content de rouler sans pannes !  
(en plus, pas de ville en 914, donc ça va...).

Tu sais qu'elle roule toujours!!!!

Manquerait plus que non !

Bonjour,
Je profite du sujet sur les rapports pour poser ma question

J'ai du mal à faire tenir ma timonerie dans le collier de blocage, plutôt sous le levier de vitesse
La tringlerie est rainurée et ce satané collier non !! Fichtre il n'ont pas remarqué ça ??

Quels sont les solutions, j'ai pensé dans un premier temps utiliser de stop filet, cette pâte bleue pour les stop écrou.
Existe t-il dans les astuce de rallye des système plus fiables ??
jérome

Très simple et implacable, tu perces et tu passes une vis + écrou.

Merci Wilde
Très simple et très radicale, et surtout qui demande de ne pas se louper.
Bon il faut aussi savoir ce que l'on veut
Mais je cherche plutôt une solution qui me permette d'affiner le réglage.

Le problème ne viendrait il pas du fait que
Le châssis au départ avait un moteur de 1.7l
ensuite il à été monté un 2L donc pas la mème boite ou du moins pas la mème tringlerie

La piste ne serais elle pas cette tringlerie

Jusqu'à dernièrement j'avais des difficultés pour rétrograder de 4ieme en 3ieme, tout le reste passait bien.

lors d'un énième réglage de la tringlerie : j'ai procédé ainsi

Je me suis mis en première, j'ai déboulonné tringlerie et support de levier à l'intérieur de l'habitacle, pour pouvoir positionner mon levier de manière à ne pas avoir la 1ere dans le siège.

et tout passe bien ... resserrage à fond, repérage avec du blanco mais ça glisse et mon repère fout le camps

il m'a fallut 3 mois pour arriver à bien positionner mon levier

je vous envoi des photos dans la journée
jerome

Si les pièces sont disparates, pas étonnant que ce soit compliqué... Sinon, le réglage est assez simple, rapide et on n'y revient jamais.
Le perçage que j'ai indiqué ne pose aucun problème, tu y passes ensuite une vis pour écrou clé de 13.

Le perçage j'y viendrais lorsque j'aurais bien calé tout ça

Voilà les images étaient pas parties