Père-fils 914

Ah oui quand même ! ce n'est pas de la petite resto !!

Sacré travail en tout cas, du bon boulot à ce que je peux voir !
Courage pour la suite

Début juillet : poursuite des travaux
Pour pouvoir réparer la tôle sous la batterie on enlève une partie de l’aile droite ce qui facilite grandement l’accès.


On refabrique la tôle et on la met en place grâce à des ‘’pinettes’’ je sais pas trop le nom exacte mais c’est le nom qu’on leur donne afin de savoir de quoi on parle, dans ce style là on a aussi la pince brocante, la pointeuse...


On passe à l’avant pour refaire une réparation. On soude l’arrondi à le semi pour avoir plus de matière et ainsi pouvoir le façonner  comme il nous plait. Le reste est soudé au TIG.


Le support pour soulever la voiture avec le cric d’origine étant véritablement un nid à rouille il ne réintégra pas la voiture.


La rouille est vraiment partout :/


Le longeron réparer et englué d’une sorte de pâte pour ??? L’intérieur reste pourri et cela reste un élément structurel qui a son importance...


On en refrabrique 3. Un en tôle classique de 1,5mm qui nous a permis de valider les essais précédent avec des bandes de 5 cm afin d’avoir les même courbe/côtes que d’origine et les deux autres en tôles électrozingué.


On refait la double tôle du longeron qu’on re pointe sur le longeron apparent


La double tôle du longeron rongée par la rouille


On prend les mesures pour refermer le longeron à l’arrière.

Petite parenthèse, pour les plus attentifs vous pouvez voir la 914 noir sur le pont. Problème d’alternateur qui n’en était pas un apparemment. On avait un problème de surcharge, 16V au lieu de 13-14V on remplace le régulateur par deux autres origines et toujours le même problème. On achète un nouveau régulateur électronique et même problème... On démonte l’alternateur et on le ramène ou il avait été rénové un an auparavant. Apparemment l’alternateur fonctionne parfaitement sur le banc de test, on le remonte et plus de problème... Va savoir ou était le binz


On revient sur la restauration, les mesures faites on prépare la carapace pour fermer le longeron.


Et voilà, c’est quand même plus beau quand c’est pas rouillé et d’une seul teinte.


Petite modification sur le longeron. On y a insérer des vis de graisseurs dans le but de pouvoir, à la fin, y passer un produit pour empêcher la corrosion entre les doubles tôles et mettre toutes les chances de notre côté.  

pas bete ....
un coup de cire corps creux par exemple .

ttrik914 a écrit:

pas bete ....
un coup de cire corps creux par exemple .

Oui, c'est l'idée qu'on avait en tête

Le boulot ! Elle pourra vous remercier de l avoir sauvé de la casse cette petite auto

Poursuite des travaux

On referme le longeron droit



Le longeron droit étant pratiquement fini on commence la reconstruction de la tôle targa. On enlève ce qui reste de l’ancienne et on nettoie la zone


On positionne la nouvelle et on fait les ajustements nécessaire pour la pointé sur le reste de la carrosserie  


On s’attaque au coté gauche

En grattant en peu on découvre une petite surprise, de la tôle plus que trouée recouvert de mastic, ni vu, ni connu.
On s’attendait à ce que le côté gauche soit moins grave que le droit.  A certains endroits c’est le cas, à d’autres c’est bien pire.


Le problème avec les doubles tôles c’est que l’eau, une fois pénétrée ,elle stagne et s’attaque à la tôle qui est souvent non protégée à ces endroits. Sablé n’est pas suffisant. Il faut dépointé et neutraliser la rouille qui s’y cache en dessous histoire de pas recommencer dans quelques années. Bon la, la rouille a un peu trop attaqué la tôle, on la remplacera comme on a fait pour le côté droit.    


L’aspect extérieur semble clean et pourtant...


On reconstruit une partie de l’habitacle qui était pourrie. Il nous restera à faire un trou et refaire une pièce pour la tirette du capot arrière.


Le targa côté conducteur en meilleur état que le coté passager mais quand même pas au point de rester sur la voiture


Malgré les semaines passées à enlever la rouille etc c’est toujours un plaisir d’enlever des laids morceaux pareil.



L’aile enlevée on procède au nettoyage pour faciliter le sablage après  


On en profite pour percer la cloison pour le futur réservoir d’huile


Le goudron enlevé on peut sabler la zone


On replace le coté gauche. On s’est fait une calle en bois avec la courbure d’origine pour venir pousser correctement lors de la soudure




Côté gauche bien avancé, il reste encore beaucoup de travail à faire mais la partie difficile est faite.

toujours du beau travail, superbe !

Poursuite des travaux

Les parties difficiles et le gros du travail sont faits. Il reste encore quelque truc à droite à gauche mais on commence à devoir chercher sur quoi on va se pencher.


Là où il y a de la rouille on enlève. Dans ce cas toute la baguette accueillant le joint est parti.


Réparation d’un coin trop affaiblie par la rouille qui n’a pas résisté au sablage.  


Remise en place du support moteur après lui avoir refait une beauté et remplacement de la tôle moteur droite


Les premiers centimètres du plancher côté moteur étant faiblard on l’enlève. Cela nous facilitera par la même occasion le traitement de l’intérieur.


On sable à l’intérieur puis on applique une couche de protection avant de refermer le tout.


La traverse dans l’habitacle présentant de la rouille entre les jonctions de tôles on l’enlève pour l’inspecter. Comme on s’y attendait de la rouille y avait fait son nid. On sable puis on replace une nouvelle traverse sur laquelle on fait des trous pour pouvoir y avoir accès par après et parce que ça a un petit look racing.


Reconstruction de l’habitacle côté passager


Le sablage fait apparaître une nouvelle laide zone. On dépointe jusqu'à la fin de la rouille puis on enlève la tôle.


On en refrabrique une qu’on remet en place.


Après plus de 2 mois de travail on va enfin pouvoir commencer les modifications. Il reste encore quelque chipoterie niveau tôleries mais rien de bien méchant  . Il était temps que ça se termine ça commençais à être long.  
Prochaine étape la pose des ailes GT

Toujours admiratif de ces travaux de restauration !! bravo

ça avance très bien

impatient de voir l'évolution.

ttrik914 a écrit:

impatient de voir l'évolution.

Avec l'école et les deadlines des projets qui s'approchent à grand pas, j'ai un peu oublié de mettre la suite
Je m'y attèle

Mises en place des ailes GT

Les ailes arrière n’étant pas fabuleuses, c’est sans regret qu’on coupe dedans.


N’ayant jamais fait ça on a longuement réfléchi à comment on allait s’y prendre pour placer les ailes gt avec les outils qu’on avait à disposition. La solution retenue a été de mettre en place les ailes gt par-dessus les existantes. On les aligne correctement avec les anciennes comme repères. Une fois l’alignement ok on a foré des petits trous pour pouvoir y placer des vis M3.  On trace sur la carrosserie le contour extérieur final puis on dévisse les vis et on enlève les ailes gt.  



Une fois le trait de découpe tracé on laisse un surplus matière aux endroits des trous. La découpe peut enfin commencer sous l’œil inquiet de sa grande sœur.  


Découpe faite. On peut voir les surplus laissé pour pouvoir remettre en place les ailes exactement comme on voulait.



On remet en place les ailes à l’aide des vis, puis on pointe un peu partout.  


Les ailes mises en place, on peut passer aux détails. Raccordement des dessous d’ailes avec le reste de la carrosserie en n’oubliant pas de faire un pli pour faciliter l’évacuation des gouttelettes d’eau et éviter qu’elles stagnent.


Les ailes n’étant que pointée, mon père rajoute un cordon de soudure de temps en temps pour ne pas souder trop longtemps et déformer la tôle.

Mariage réussi

Les ailes ont été placée fin aout mais étant étudiant et mon père professeur on ne sait plus travailler non-stop comme pendant les grandes vacances. En plus la 914 n’est pas la seule à vouloir sortir de l’atelier. On a rassemblé les deux projets en attende de vacances pour pouvoir retravailler dessus ^^


Prochain épisode la fabrication d’un arceau.

Le boulot de dingue !

Bravo pour ce qui est déjà fait. Courage pour le reste à faire

top

Pour lui donner un look plus agressif on s’est dit qu’on allait réaliser un arceau

Avec des plats on longe le Targa pour voir l’encombrement que ça aura dans la voiture. On s’aide des plats pour réaliser le premier tube


Ensuite on réalise un montage ‘’High-tech’’ pour positionner correctement les tubes de liaisons


On place des barres cotés portières en s’assurant qu’on s’aura toujours ouvrir les portes ainsi que les fenêtres, ce serait ballot sinon


On se rattache aux fixations ceinture. On compte mettre des harnais par la suite qui viendront se fixer directement sur l’arceau


On fait pareil pour le milieu avec des petits trous en plus parce que jolis et ça fait moins massif


On soude le tout et voilà, un arceau presque fini
Restera à le peindre quand le temps le permettra
Assez content du résultat  

impressionnant ..... on voit bien que ce n'est pas la première réalisation de ce type.

Très beau boulot de restauration.

Whaouuuuu quel boulot !!
un gand merci pour le partage

ttrik914 a écrit:

impressionnant ..... on voit bien que ce n'est pas la première réalisation de ce type.

Toutes les barres n’ont pas été réussi du premier coup, il y a eu quelques ratés ^^

Axelwave a écrit:

Whaouuuuu quel boulot !!
un gand merci pour le partage

C’est avec plaisir en plus pour nous ça fera un bon souvenir de par quoi on est passé pour la finir.

Ça fait un petit temps que je n’ai rien posté, la rédaction de mon tfe étant finie je peux m’y remettre.

Poursuites des travaux, au programme un peu de tout ^^

Pour la fabrication d’un réservoir d’huile on commence par en réaliser un en carton. Une fois fait on peut voir si ça passe ou non dans la voiture. On ajuste et on peut commencer à découper les tôles en alu. Il nous reste à faire l’intérieur mais pour ça pas besoin de la voiture.  







On continue sur la caisse. On rebouche les "trous" dans la caisse qui n’ont plus aucune utilité.



On refabrique le tube pour le frein à main



Pour le look racing on découpe dans le capot moteur. Sans le récupérateur d’eau on aura une vue plongeante sur le moteur



Mise en place du capot arrière en polyester. On va avoir du boulot pour l’ajuster correctement


Petit détail sur les charnières du coffre  


Lors de la mise en place du pare-chocs on constate que les trous ne sont pas aux bons endroits. On coupe pour pouvoir retirer les inserts. On remet la main sur un vieux pot de résine à fibre qui fera l’affaire pour rassembler les deux morceaux.



Fabrication d’une patte pour les attaches rapides du capot


Voilà le résultat temporaire. Le capot avant en fibres est trop court à certains endroits et trop long à d’autres. Pour le trop long suffira de passer son temps à poncer. Pour le trop court on attend les beaux jours pour pouvoir faire du poly dehors.


On rapatrie la batterie à l’avant où elle sera bien à l’abri. Et un peu de poids à l’avant ça fait pas de mal.


On refait les trous pour les baguettes en alu



Actuellement on fait le tour de la voiture pour faire toutes les modifs avant de l’envoyer en carrosserie ce qui prend pas mal de temps l’air de rien.

Comme gros travail il nous reste à présenter le moteur pour faire un support tubulaire et la tringlerie pour la boîte de vitesse.

Va falloir que je repasse faire un tour à l'atelier.