pb de reglage de l'allumeur

Salut tout le monde, en vérifiant le calage de l'allumage de. on moteur , il s'avère que le repère du Point Mort Haut du cylindrée n1 est callé sur le cylindre n2. Donc pour régler le moteur avec la lampe strombo ca va être compliqué.
Auriez vous une méthode pour recaler tout ça à sa place? (retirer l'arbre d'entrainement de l'allumeur pour le recaller?, Mais comment être sure qu'on le remet au bon endroit?)
Merci

Salut,

Tu mets le piston du 1 au PMH et tu replaces l'allumeur.

Dans le Haynes, page 65 tu as dessins et photos.

Hello,
Je rebondis sur ce post, je suis en train de rajeunir tout mon  système d’injection (injecteurs et mps actuellement chez Philbug ). Ayant donc un peu de temps et étant totalement novice sur l’allumage j’en profite pour m’initier un peu sur ce point. J’ai donc jeté un œil sur le calage de mon allumeur et je suis dans le même cas décrit par philougazz ! à savoir qu’en PMH sur le cylindre 1 ( repère 0 sur la turbine) mon doigt pointe pratiquement entre le cylindre 2 et 1 sur la tête de delco et non pas sur le cylindre 1 comme je m’y attendais (les seuls tutos et photos trouvés parlent du réglage initial à partir du PMH mais je n’ai jamais vu de photo de la position du doigt une fois réglé). Est-ce normal d’avoir autant de décalage ??  

Et que dit la lampe stroboscopique ?

Oulah, comme je l'ai dit je suis totalement novice en ce domaine et je découvre    donc je n'en suis pas encore équipé (mais je compte le faire). Tout ce que je peux dire c'est que le réglage a été fait par un pro il y a 2 ans et qu'elle fonctionne bien à part les démarrages à chaud au bout d'une heure d'arrêt mais non lié à l'allumage je pense .... Comme j'ai déposé/reposé l'allumeur pour accéder aux tôles du moteur j'ai eu peur au départ d'avoir décalé l'allumeur mais c'est impossible de ce j'ai constaté ....

Les repères turbine, faut se méfier... Faut vérifier à la pige où est le PMH...

Oui j'ai vérifié en déposant la bougie du 1 et ça correspond bien au PMH. Je m'attendais à un décallage par rapport au réglage final mais pas autant    cela dit je n'avais jamais mis le nez dedans à part un graissage de l'axe l'année dernière donc pas de repère sur quoi me baser pour comparer ....

dav30 a écrit:

Oulah, comme je l'ai dit je suis totalement novice en ce domaine et je découvre    donc je n'en suis pas encore équipé (mais je compte le faire). Tout ce que je peux dire c'est que le réglage a été fait par un pro il y a 2 ans et qu'elle fonctionne bien à part les démarrages à chaud au bout d'une heure d'arrêt mais non lié à l'allumage je pense .... Comme j'ai déposé/reposé l'allumeur pour accéder aux tôles du moteur j'ai eu peur au départ d'avoir décalé l'allumeur mais c'est impossible de ce j'ai constaté ....

En fait, l'allumage se règle à 3500 tours/min. Quand tu règles en statique, le doigt d'allumeur doit correspondre au repère. Mais quand tu pousses à 3500, tu verras avec la lampe stroboscopique que cela se déplace. Tu devras tourner ton allumeur pour que le repère reprenne sa place.

Une lampe strobo me parait indispensable. Ca vaut 40€! On doit être entre 27 et 30° à 3000. Mais il faut être sur des repères sur la soufflante. A 10° près c'est difficile d'être sur, moteur en place.Tu as plusieurs points de repère: la pige (mais pas commode à faire) les soupapes en bascule sur le cylindre 3 le repère à la lampe strobo et le contrôler au PMH du cylindre 3

borricomm secrétaire a écrit:

Une lampe strobo me parait indispensable. Ca vaut 40€! On doit être entre 27 et 30° à 3000. Mais il faut être sur des repères sur la soufflante. A 10° près c'est difficile d'être sur, moteur en place.Tu as plusieurs points de repère: la pige (mais pas commode à faire) les soupapes en bascule sur le cylindre 3 le repère à la lampe strobo et le contrôler au PMH du cylindre 3

Cela dépend si tu es toujours en injection ou en carbus. Si tu es passé en carbus, tu peux parfois monter jusqu'à 32°.

Merci pour vos réponses  , en fait la réponse à mon interrogation de départ est toute simple et m'a été donné par Phil-bug. Etant novice j'ai tout simplement confondu les contacts sur le doigt d'allumeur . Sur ma photo le doigt pointe réellement sur le plot du cylindre 3 et non près du 1 comme je le pensais!! En faisant un tour de vilo de plus je devrais être sur le 1 comme je le cherchais.
Pour le réglage dynamique, je pense avoir saisi le fonctionnement. Se caller à 3500tr/mn en se mettant sur le 0 turbine avec une avance de 27° sur la lampe ou  à 0° sur la lampe en prenant le 1 sur la turbine et jouer doucement sur la rotation de l'allumeur pour ajuster si besoin.

dav30 a écrit:

Merci pour vos réponses  , en fait la réponse à mon interrogation de départ est toute simple et m'a été donné par Phil-bug. Etant novice j'ai tout simplement confondu les contacts sur le doigt d'allumeur . Sur ma photo le doigt pointe réellement sur le plot du cylindre 3 et non près du 1 comme je le pensais!! En faisant un tour de vilo de plus je devrais être sur le 1 comme je le cherchais.
Pour le réglage dynamique, je pense avoir saisi le fonctionnement. Se caller à 3500tr/mn en se mettant sur le 0 turbine avec une avance de 27° sur la lampe ou  à 0° sur la lampe en prenant le 1 sur la turbine et jouer doucement sur la rotation de l'allumeur pour ajuster si besoin.

Et bien voilà...
Alors, juste pour info, ce n'est pas un '1' mais justement un 'I'... comme 'Ignition'.

Bravo. Tu as trouvé!