Refaire une boîte 2.0 (tuto)

Bonjour nine,
J’ai lu ton Tito avec assiduité mais j’ai quelques petites questions.
Comment tu dévisses l’écrou en bout d’arbre( côte compteur kilo, pignon 1er et MA), tu as un outil pour bloquer ton arbre ? Ou une astuce peut être ?
Merci d’avance

Lolo33 a écrit:

Bonjour nine,
J’ai lu ton Tito avec assiduité mais j’ai quelques petites questions.
Comment tu dévisses l’écrou en bout d’arbre( côte compteur kilo, pignon 1er et MA), tu as un outil pour bloquer ton arbre ? Ou une astuce peut être ?
Merci d’avance

Celui-ci ?

Si c'est celui-là, faut déjà virer la goupille, un plaisir !

Si c'est le plus petit, qui est derrière, il faut bloquer la BV pour le virer.

Que du bonheur !

Oui c’est ça, je cherche à bloquer la boîte....

J'avais réussi en passant 2 vitesses à la fois.

bonjour, tous moi aussi je suis nul et j'apprécie.
je rebondis au vol et j'aimerais avoir un avis …
sur ma voiture j'ai un problème pour les vitesses, j'ai changé la tringle qui arrive a la boite, elle avait été tordue lors du choc qui à immobilisé la voiture en 2009.
IL me manque encore le guide au raccordement entre les 2 tringles, ça arrive bientôt

pour l'instant les rapports passent avec du doigté
1ere très courte sinon ça râcle, marche arrière impec.
seconde troisième nickel.

jusqu'en 5ième

c'est au rétrogradage que ça pose des problèmes
5-4 ok 4-3 je dois vraiment être à bas régime sinon je n'arrive pas à tomber en face

les problèmes empirent plus c'est chaud, à froid j'ai moins de soucis

Est ce qu'en plus je n'ai pas un problème d'huile, à la Réunion il fait chaud, je devrait peu être mettre une huile plus épaisse.

J'avais mis une cloche de 1.7L, car à l'époque je n'avait pas vu que mon moteur est un 2.00L

C'est bon j'ai dégoté une cloche de 2.00L chez MITTELMOTOR

Donc tant qu'à faire pour changer l'huile je risque quoi à mettre plus épais ???

jérome

Jérome a écrit:

bonjour, tous moi aussi je suis nul et j'apprécie.
je rebondis au vol et j'aimerais avoir un avis …
sur ma voiture j'ai un problème pour les vitesses, j'ai changé la tringle qui arrive a la boite, elle avait été tordue lors du choc qui à immobilisé la voiture en 2009.
IL me manque encore le guide au raccordement entre les 2 tringles, ça arrive bientôt

pour l'instant les rapports passent avec du doigté
1ere très courte sinon ça râcle, marche arrière impec.
seconde troisième nickel.

jusqu'en 5ième

c'est au rétrogradage que ça pose des problèmes
5-4 ok 4-3 je dois vraiment être à bas régime sinon je n'arrive pas à tomber en face

les problèmes empirent plus c'est chaud, à froid j'ai moins de soucis

Est ce qu'en plus je n'ai pas un problème d'huile, à la Réunion il fait chaud, je devrait peu être mettre une huile plus épaisse.

J'avais mis une cloche de 1.7L, car à l'époque je n'avait pas vu que mon moteur est un 2.00L

C'est bon j'ai dégoté une cloche de 2.00L chez MITTELMOTOR

Donc tant qu'à faire pour changer l'huile je risque quoi à mettre plus épais ???

jérome

https://www.youtube.com/watch?v=gPBqUTJg8L0&feature=youtu.be

Merci Nine pour ce tuto.
Est-ce que tu prend des stagiaires dans le cadre d’un échange international?

Plus sérieusement, avec Daniel on est en train de remplacer un nez de boîte 2.0l, j’ai lu dans le « workshop manual » que la precharge de la boîte était faite à l’aide de l’épaisseur du/des joints entre le carter et la plaque sandwich.
J’ai pris la précaution lors du démontage de mesurer l’épaisseur du joint. Au pied à coulisse... mon prof de métrologie me tuerai s’il le savait!
J’ai un boite avec un joint de 0.1 et une autre avec un joint de 0,2mm.

Dans ton tuto, tu ne semble pas te préoccuper du choix de ce joint.

Est-ce que mon tracas est lié à ma pathologie (ingénieur) et que ça n’a en réalité pas d’impact sur le fonctionnement?
Ou est-ce que tu avais regardé à cela et omis de l’évoquer?

SoMAx a écrit:

Merci Nine pour ce tuto.
Est-ce que tu prend des stagiaires dans le cadre d’un échange international?

Plus sérieusement, avec Daniel on est en train de remplacer un nez de boîte 2.0l, j’ai lu dans le « workshop manual » que la precharge de la boîte était faite à l’aide de l’épaisseur du/des joints entre le carter et la plaque sandwich.
J’ai pris la précaution lors du démontage de mesurer l’épaisseur du joint. Au pied à coulisse... mon prof de métrologie me tuerai s’il le savait!
J’ai un boite avec un joint de 0.1 et une autre avec un joint de 0,2mm.

Dans ton tuto, tu ne semble pas te préoccuper du choix de ce joint.

Est-ce que mon tracas est lié à ma pathologie (ingénieur) et que ça n’a en réalité pas d’impact sur le fonctionnement?
Ou est-ce que tu avais regardé à cela et omis de l’évoquer?

Bonjour SoMax,

Je peux prendre des stagiaires, à condition qu'ils ne dévalisent pas le bar au fond de l'atelier    

J'ai essayé de trouver une réponse lors de mon démontage, mais j' n'en ai pas trouvé. J'ai vu des boîtes refaites sans joint (uniquement avec pâte bleue) et dans les kits, l'épaisseur n'est pas la même si tu achètes un kit Victor Reinz ou un kit d'une autre marque.
Perso, je préfère les joints Victor Reinz.

Ca semble confirmé que l’épaisseur de joint a un impact limité. Pas de risque de casser la boîte pour 1/10eme manquant...