Refaire une boîte 2.0 (tuto)

Lors de la sortie vers Le Mans Classic en 2016, j'ai cassé ma boîte de vitesse sur le chemin aller. Heureusement, j'ai été aidé par les amis et je suis rentré malheureusement sur un plateau.

J'ai remisé cette boîte et j'ai utilisé une boîte prêtée par Sto pour un bon moment mais il a bien fallu que je la lui rende à un moment donné. Un grand merci.

Entretemps, j'avais acheté une boîte d'occase refaite, mais préparée pour un Combi (ça je ne le savais pas) et j'ai donc monté cette boîte avec une marche avant et cinq marches arrières...

Suite à tout cela, je me décide à ouvrir ma boîte d'origine.

Pour commencer, j'installe cette boîte sur un support, ce sera bien plus facile pour travailler.



J'ouvre le bouchon de remplissage



Je place un récipient dessous et j'ouvre le bouchon de vidange



Je place le sélecteur au point mort et je le démonte (Douille de 13)

Dévisser les 9 écrous du couvercle arrière de la boîte (Douille et clé de 13)



Enlever le couvercle arrière à l'aide d'un marteau caoutchouc



Attention à ne pas faire tomber la bague de protection du roulement à aiguilles



Enlever la pignonerie

Voici donc la boîte 'vide'



Inspection de la pignonerie



Voici ce qui a causé ma panne (Heureusement, j'ai retrouvé les morceaux)



Une fourchette est cassée

Nettoyage de la boîte



Remplacement de la fourchette (Trouvé sur eBay Allemagne) (Clé de 13)


Rôdage avec le synchro car celle d'origine était bien usée et celle-ci très dure.

Mise en place d'un nouveau joint et pâte bleue



Remise en place de la pignonerie



Attention à la bague de maintien (collée avec de la graisse)



Mise en place du joint et pâte bleue du couvercle arrière



Remise en place du couvercle avec ses 9 rondelles et 9 écrous (Douille et clé de 13)

Nettoyage du sélecteur



Nouveau joint, nouvelle bague et remise en place (Clé de 13)



Démontage, nouveau joint et remontage du contacteur de MA (Clé de 22)



Démontage, nouveau joint et remontage du renvoi d'angle (Clé de 13)

J'en profite...

Démontage, nettoyage et remise en place du mécanisme de retour d'embrayage (Douille de 13)



Démontage, nettoyage et remplacement des parties en Téflon (Clé BTR) et nouvelle butée d'embrayage



Resserrage et graissage du guide (Clé de 10) et remontage de la fourchette (Clé BTR)



Remplissage de nouvelle huile (2,5 litres)

J'espère avoir été assez clair pour tous.

Excellent tutoriel !... Merci, c'est exactement la fonction de ce forum. C'est dommage que peu de personnes suivent ton exemple.

B R A V O nine, et M E R C I pour ce tuto.

Merci pour ce super tutoriel.
Il faudrait que je me lance.....

Durk a écrit:

Merci pour ce super tutoriel.
Il faudrait que je me lance.....

le plus difficile c'est de garder les mains propres pour les photos .... lol


blague mis à part, c'est vrai que le TUTO est très apprécie sur les forum et très pratique.
pour les "nuls" en mécanique comme moi, par exemple, c’est grâce au tutos que je survie avec ma 914.

Merci Nine, pour ce super Tuto....

Super, maintenant rendez vous au Mans Classic 2018

Merci Nine, super Tutto et excellent travail !!!

Beau travail et merci beaucoup pour le partage !

Salut,

Quelle astuce pour remettre la goupille du compteur vitesse ? (j'avais un peu galéré en mon temps...).
T'as pas voulu changer les roulements intermédiaires ? Ben t'as bien fait !

wilde a écrit:

Salut,

Quelle astuce pour remettre la goupille du compteur vitesse ? (j'avais un peu galéré en mon temps...).
T'as pas voulu changer les roulements intermédiaires ? Ben t'as bien fait !

La vis de 13 qui retient le renvoi d'angle ?

Celle de l'ultime gros écrou percé, avant de remettre la queue, là où tu mets la roue sans fin du compteur. L'écrou est percé pour une goupille horizontale, mais on est gêné par le "bol" (photo N°2 du 9 août, 15h07).
Pas facile non plus de sortir la goupille quand on démonte.

En usine, j'imagine qu'ils ont un pneumatique.

wilde a écrit:

Celle de l'ultime gros écrou percé, avant de remettre la queue, là où tu mets la roue sans fin du compteur. L'écrou est percé pour une goupille horizontale, mais on est gêné par le "bol" (photo N°2 du 9 août, 15h07).
Pas facile non plus de sortir la goupille quand on démonte.

En usine, j'imagine qu'ils ont un pneumatique.

Je regarderai à la prochaine boîte

Je l'avais sortie en tapant et en limant, par morceaux. Pas facile de trouver l'angle pour taper, faut un tournevis "courbé"... Mais bon, ça a été !

Bravo pour ce tutoriel Fab.
Etienne

Impressionnant ! Merci pour le partage en images !
Ce n'est pas que ce soit complexe, mais cela ne s'improvise pas non plus,
car on a toujours peur de l'outil qui manque, de ne pas trouver la bonne
référence de pièces, ou encore de faire une bétise au remontage. :-(