ALIMENTATION ESSENCE

Ok nine bien vu. Et pour percer 15 MM dans la tôle tu utilises quel moyen?

Moi j'utilise une fraise étagée pour faire ce genre de chose.
Tole jusqu'à 5mm d'épaisseur.

JPhi914ES a écrit:

Moi j'utilise une fraise étagée pour faire ce genre de chose.
Tole jusqu'à 5mm d'épaisseur.

Idem, un trou à la perceuse et ensuite fraise (pas de Wépion !)

fait une ligne en cuivre tendre 8 mm int et ça ne bouge pas

Ah oui, vivement le retour du soleil et des premières fraises!

Lux Pierre a écrit:

fait une ligne en cuivre tendre 8 mm int et ça ne bouge pas

Cuivre tendre =recuit je suppose?

oui et cela ne cause aucun problème

Merci Pierre, j'y avait pas pensé alors qu'à l'époque ou j'avais des motos d'avant guerre les conduites d'essence étaient en cu recuit! Bonne soirée

Lux Pierre a écrit:

fait une ligne en cuivre tendre 8 mm int et ça ne bouge pas

Ok mais par quel chemin passer ? Je n'ai pas les compétences pour déposer le moteur et accéder à la conduite dans le tunnel...
Help !
J'envisageais de repercer la tôle pour passer comme avant par l'intérieur ( les 2 tuyaux en caoutchouc sont toujours en place) ; ensuite un raccord (qui sera à l'extérieur) entre le tuyau en caoutchouc côté sortie du réservoir et celui venant de devant les pieds passager.

Tu peux accéder aux sorties de tubes côté moteur sans sortir le moteur

Et tu passerais par où si tu devais refaire une nouvelle ligne ?

Dans l'emplacement d'origine c.-à-d. Dans le tunnel

Alors ce sera pour plus tard, quand je déposerai le moteur et le réservoir car sans ça ce n'est pas accessible.

Oui il faut déposer le reservoir mais tu peux les repasser sans tomber le moteur, mais il te faut mettre la voiture sur un pont sinon c'est galere.

...et démonter la roue AR droite (plus facile pour pousser du rigide)

pascalou a écrit:

Alors ce sera pour plus tard, quand je déposerai le moteur et le réservoir car sans ça ce n'est pas accessible.

Tu as une plaque de visite à l'avant, derrière la tôle de protection de la crémaillère, je pense.

De là, tu as accès aux connections réservoir/tuyaux et tuyaux/tunnel. Donc, pas besoin de sortir le réservoir pour faire le changement de tuyaux.

OK Nine je verrai ça sur le pont samedi 11 quand j'aurai l'aide de quelqu'un. Demain Je vais essayer de démonter le réservoir quand même car un nettoyage est nécessaire; je dois acheter le kit nettoyage + résine de protection, à la bourse de Reims le we prochain... ou ailleurs? Anvers ce we?

Bonjour,
Pour la 2 litres (modèle 74), y avait-il 2 diamètre différents pour les conduites d'essence passant dans le tunnel?
Pour l'instant, j'ai mis 2 tubes aller et retour (venus des US) de même diamètre 8mm,
-est-ce que cela risque d'avoir une incidence?
-ou est-ce que je dois impérativement commander une tube en 9,5mm pour l'aller?

MI914 et Lolo33 : vous avez réussi à repasser des tuyaux d'essence dans le tunnel? Quel type de tuyau avez-vous utilisé? Je suis un peu perdu là... et franchement ça va être la galère car les tuyaux d'origine ont l'air bien scellé dans les tubes en acier par la rouille !! En plus aux sorties du tunnel il faut faire des coudes à 90° côté moteur et d'un angle un plus ouvert côté réservoir. Le moins évident sera de sortir les tuyaux côté réservoir car on y a pas accès.
Nine tu parles d'une plaque de visite à l'intérieur de la voiture?
Ce week end je m'attaque au réservoir: mais comment enlever ce petit filtre dont la base est bien rouillée et surtout comment remettre le nouveau? Un truc ?

De l'extérieur, sous le réservoir, côté passager, tu as ace pour brancher les tuyaux au réservoir.

Ce matin un peu de remontage : rétroviseur, serrure de coffre et nettoyage du compartiment sous réservoir; triage des pièces, visserie; tout viré de l'auto pour la porter chez le carrossier : soudure au programme!

pascalou a écrit:

MI914 et Lolo33 : vous avez réussi à repasser des tuyaux d'essence dans le tunnel? Quel type de tuyau avez-vous utilisé? Je suis un peu perdu là... et franchement ça va être la galère car les tuyaux d'origine ont l'air bien scellé dans les tubes en acier par la rouille !! En plus aux sorties du tunnel il faut faire des coudes à 90° côté moteur et d'un angle un plus ouvert côté réservoir. Le moins évident sera de sortir les tuyaux côté réservoir car on y a pas accès.
Nine tu parles d'une plaque de visite à l'intérieur de la voiture?
Ce week end je m'attaque au réservoir: mais comment enlever ce petit filtre dont la base est bien rouillée et surtout comment remettre le nouveau? Un truc ?

 

Salut,

Tu as une (petite) plaque sous le coffre à clapet central, ça va pas t'aider des masses...
Le petit filtre crépine, une petite carotte, est, de mémoire, juste emmanché doucement. S'il est rouillé, WD et tu tapotes le pourtour...
Pour tout ça, faut bien entendu "remonter" le tank. Tu vires les caoutchoucs sur les côtés et tu t'accroches... Attention au dos. Tu peux le mettre en équilibre sans le sortir carrément. Je conseille de remettre des flexibles un peu plus longs, en prévision. Et gaffe à ne pas les pincer !

J'ai utilisé 2 tuyaux inox rigides de diamètre 8mm provenant du kit d'ATLANTA.
Aucun problème pour les enfiler par l'AR en démontant la platine du support de levier de vitesse dans l'habitacle pour surveiller et libérer le passage.
Les 2 joints du compartiment moteur sont dispos chez Porsche, pas le gros à l'AV.

J'ai demandé sur le site si la 2 litres avait 2 tuyaux différents avec un en 9,5mm et un en 8mm mais personne n'a encore répondu