Impossible d'accrocher la première et la marche arrière

albatros a écrit:

Salut,

1,7L (commande à l'arrière).
à+

AH ok, alors sur le 1.7L tu as a l arrière la commande qui vient se prendre dans la fourchette . Tu regardes la commande en forme de coude avec la boule. Le jeu est peut être très important suite a l usure de la boule ce qui fait que de changer toutes les bagues ne change rien pour passer les vitesses . pour cela la solution est simple tu recharges a la soudure et forme a l aide d une petite meuleuse le diamètre de la boule pour l ajustement

( une piste a suivre )

JM Rafanot

Salut,

Quelques nouvelles (oui, je tarde un peu dans mes bricolages) : après changement de la bague de guidage, j'ai retrouvé 1ère et MA !
Au passage, j'aurais bien dis 2 mots au garagiste qui avait tenté de réparer la dite-bague avec de l'auto-joint noir...  

En revanche, le passage de la 2 est désormais délicat et il m'est arrivé d'accrocher la MA lors de mon essai... ce qui n'est pas rassurant
À mon avis, il faut que je trouve un moyen de refaire le réglage de la tringlerie, maintenant que quasiment tout est neuf (j'ai essayé autant que possible de reprendre les réglages précédents, mais il faut bien adapter désormais).
Connaissez-vous quelqu'un sur Lyon ou la région qui pourrait me faire ça ?

Merci d'avance,

J'sais pas, le gars de l'auto-joint noir, non ?

En suivant la notice technique, c'est facile à régler . tout du moins sur la 2 litres car je n'ai jamais fait sur les 1,7.

Salut,

Thierry. a écrit:

En suivant la notice technique, c'est facile à régler . tout du moins sur la 2 litres car je n'ai jamais fait sur les 1,7.

Le souci que j'ai, c'est que je ne trouve pas cette section dans la copie de la notice technique que j'ai.
As-tu la possibilité de m'en envoyer une copie par email ?
Merci d'avance,

Salut,

Bon, en réfléchissant un peu, j'ai trouvé ce matin un réglage qui marche. Toutes les vitesses passent nickel !
S'il fallait chercher le bon côté de cette panne, c'est que je récupère une commande de vitesse beaucoup plus précise, confirmé lors d'un court essai routier.

À+

Bon super car je n'ai pas trouver le réglage sur les 1,7 dans la revue technique.

albatros a écrit:

Salut,

Bon, en réfléchissant un peu, j'ai trouvé ce matin un réglage qui marche.

À+

tu as changé finalement des pièces ou c'est juste une histoire de serrage et autre reglage?

ttrik914 a écrit:

tu as changé finalement des pièces ou c'est juste une histoire de serrage et autre reglage?

J'ai changé la plaque de guidage du levier et les bagues de guidage de la tringlerie. Tout était très usé voire complètement détruit. Une fois tout ça remonté, un nouveau réglage s'imposait : l'accouplage des tringles au niveau du pare-feu est très délicat et il s'en faut de quasi rien entre « ça marche » et « ça marche pas »...

Je savais que c'était un peu le point faible de ma 914, mais je ne m'y étais jamais lancé (manque de temps, peur de rencontrer une galère et de faire pire, en gros« if it ain't broken, don't try to fix it »). Mais compte tenu du résultat, je regrette de ne pas l'avoir fait avant : c'est d'une précision jamais vu ! Un vrai plaisir

je suis bien content pour toi .....; je dois jeter un œil sur la mienne, cela à été refais en 1992, il est grand temps de se re-pencher sérieusement la dessus.

Pareil, restauration à la même période :

• la plaque de guidage avait été rechargée à la soudure (bronze d'après la couleur) ;
  
• les bagues colmatées à l'auto-joint noir.
  

À l'époque, il devait manquer certaines refabrications... ou alors, c'était de la paresse de garagiste !