Quelle puissance pour un 2056cc injection d-jet

Intéressant post de Jake Raby sur le forum 914world


Here is the MOST I have ever made with stock FI.. typically the peak power is 4-6HP less than this and generally made at or below 5,500 RPM.

This combo was:
-2056cc
-KB 96mm P&C
-RAT 9560 cam
-.035 deck height
- LE 180 CNC heads
-8.8:1 CR
-Stock D jet with MPS tuning
-Tangerine Racing header in 1-5/8"

Je devrais passer la mienne au banc. Je suis dans un configuration assez proche.

Traduction et explications:
Voici ce que j'ai pu faire de mieux avec l'injection d'origine. En général la puissance maximale est de 4 à 6 cv inférieure et produite en dessous de 5500 tours/minute

La formule:

Cylindrée 2056 cc (Vilo standard avec course 71mm)
Pistons et cylindres 96mm KB (les pistons standard font 94mm)
Arbre à came RAT 9560
Deck height .035 (distance pmh - extrémité du cylindre)
Culasses LE 180 usinées en commande numérique (ce sont des copied de culasses 2.0 avec des puits de bougie en 12mm au lieu de 14mm)
Taux de compression 8,8:1 (d'origine 8,0:1 ou 7,6:1 aux USA)
Injection D jet avec réglage modifié du capteur de pression
Collecteur d'échappement Tangerine Racing 1-5/8" ( 4 en 1 avec chauffage optionnel )

MG 44 a écrit:

Je devrais passer la mienne au banc. Je suis dans un configuration assez proche.

En général on trouve entre 110 et 120cv... a toi de jouer !

et on en ressent une différence sous la pédale d'accélération ?

Bah, ça ne dépend pas non plus que de ça... Partant de là...
En plus, on ressent davantage de différence en parlant de 20 ch quand on reste en dessous de la barre des 100 ch...