restauration Porsche 914 1.8L de 1974

Ok merci pour vos explications...

Je crois que le retour du carburant à aussi la fonction de refroidissement de la pompe, surtout si la pompe est place à l'arriere (jusq'a 1974)

Pour utiliser la pompe sans retour, je pense que c'est mieux faire le déplacement de la pompe à l'avant, selon le bulletin Porsche du 1974 contre le "vapor-lock"

J'sais pas, mais, dans la pratique, ça fait 20 ans que je n'ai aucun souci avec pompes dans le moteur, même des pompes Facet à 30 euros...
Parfois, la théorie, hein...
L'important est d'avoir un bon accès à la pompe et au filtre, et question pratique des branchements...

A propos du filtre/ essence ( à placer après la pompe) : vu chez Oscar : celui monté par Phil est un Purflux hauteur 139 mm, diam. 55 mm et quand tu sélectionnes la voiture ( 914/4 2 lt) ils donnent la référence du Pierburg hauteur 80 mm, diam.25 mm.
Phil, le 80 mm est correct ou tu préconises le 139 mm aussi pour un 2 Lt ?

bonsoir
je vois que beaucoup de gens ont le problème avec le circuit d'essence,mais pas que sur le forum
on me tèl pour me demander plein d'info sur ce problème de pompe qui est beaucoup trop cher à
l'origine.
alors tout d'abord,il faut savoir que la pompe d'origine (comme sur la photo) n'est pas du tout
refroidis par l'essence ,regarder bien il y a le corps(moteur électric) puis la pompe à palettes.
la ou elle est placé ,elle ne chauffe pas,malgrés qu'elle soit un peu exposer à la chaleur qui est pas loin.
par contre la ou j'ai mis la nouvelle pompe,il y a encore moins de chaleur,car moins prés des échangeurs de chauffage.

mais par contre cette pompe est refroidis par l'essence qui passe à travers,donc dans tous les cas
"pas de souci"
et pour le filtre ,quand on voit ce qui avait ,un tout petit filtre qui va être saturer en rien de temps.
le "purflux EP139 " va trés bien ,car il va pouvoir filtrer beaucoup mieux de part ça grosseur.
mais n'importe quel filtre pareille en grosseur et avec les entrée et sortie diamètre 8 fait l'affaire.
et pour la pompe il faut quel fasse pas plus de 3 bars de pression

et pour le circuit d'essence c'est facile il n'y a que deux tuyaux un gros pour l'arriver et un petit
pour le retour.
et quand vous voyez comment est monter la veille pompe,(certe d'origine) ça me fait peur le nombre de panne qui peut venir de ce montage,mais surtout,ce qui m’embête beaucoup c'est tout les raccord d'essence qu'il y a à coté de L ECHAPEMENT. c'est une des raisons pour lequel j'ai refait
le montage "pompe et filtre"

bonne soirée
phil

Phil, (c'est un OFF-TOPIC) tu as fait une buggy avec un moteur Corvair?
Merci

SALUT
j'aimerais bien trouver un "corvaire",mais la c'est un 914 2.4L
yper préparer,le buggy ce met sur sur les roue ar sur un coup de "louche"

le turbine à plat est une invention de "MR RENÉ BABOULIN"

aplus
phil

PHIL-BUG a écrit:

SALUT
j'aimerais bien trouver un "corvaire",

aplus
phil

Comme dans le buggy de Steve McQueen dans 'L'affaire Thomas Crown' ??

bonsoir
voici l'avancement de ce joli moteur,j'ai innové , j'ai vernis les carter allu pour que ça tienne
mieux dans le temps,dommage qu'ils ne sont pas sur un "buggy" ça se verrait mieux.
montage des tubes enveloppes et tolles de refroidissements.


montage des carter et pipes ADM


rénovation des caches culbuteurs


contrôle des injecteurs neuf pour voir s'ils pulvérisent bien et surtout s'ils ne fuient pas.


injecteurs en place sur le moteur


finition du moteur ,prés à être poser dans cette belle 1.8L

ça change par-rapport à la première photo du démontage
boite de vitesse mise en huile prête à être assembler sur son moteur


voila ,je vous enverrais les photos de la finition,quand tout sera monter sur la 914.
à bientôt
phil

super ton travail...

Petite question, si un jour je veux faire un moteur disons plus puissant, exemple un 2.3 ou 2.4L, pas de souci pour mettre une injection d'origine, ou je dois tout revoir ???

ben914-4 a écrit:

super ton travail...

Petite question, si un jour je veux faire un moteur disons plus puissant, exemple un 2.3 ou 2.4L, pas de souci pour mettre une injection d'origine, ou je dois tout revoir ???

L'injection d'origine est limitée à 2056cc ... Je parle sous le contrôle de Phil ...

salut
non pas de problème pour garder l'injection,il faut juste que les injecteurs soient en rapport
avec la cylindrée, aprés ce n'est que du réglage au banc.

voici le moteur en place sur la 914



la couleur du silencieux va bien avec la jupe ar


et maintenant pour le plaisir des yeux , je pense que c'est rare d'avoir deux jolis moteurs
je pense q'il y en a un qui va ce reconnaître



et maintenant un "flat 8"


il reste plus qu'a le mettre en route et voir si ça tourne comme il faut
à bientot
phil

Superbe Phil.
Tu me mets la pression.
Je recupere mon tableau de bord avec vinyle neuf samedi. C'est ce qui me manquait pour terminer le montage de l'habitacle.
Je pense que courant Mars ce moteur pourra enfin prendre sa place.

Bonjour Phil,

Tu veux dire que quelques soient la cylindrée du moteur, l'arbre à came et le travail sur les culasses, il est possible de garder le système d'injection d'origine en changeant juste les injecteurs et en réglant cela au banc ????

salut
si vraiment tu veux faire une grosse prépa,la meilleur injection sera la"K-JETRONIC"
avec cette injection tu peut régler tes débits comme tu veux,en mettant de la contre pression
sur la tète d'injection,non seulement tu règles tes débits,mais tu peux réglé ta pression d'injection
pour une pulvérisation parfaite et un remplissage des cylindres optimal.

phil

bonjour
me revoilà après quelques problème de santé,et une opération,pas facile de vieillir.
tout d'abord voici à quoi je me suis occupé en attendant des pièces pour la 914  
le moteur avant
 
et voici le moteur après


puis voici le 914 1.8L  L JETRONIC
je lui ai mis une sortie chromé pour faire le rappel du par choc


puis voici le moteur fini ,elle marche comme un avion je pense que la prépa culasse y a fait
le moteur répond de suite ,la "L JETRONIC" est plus facile à régler...


je vous souhaite un bon week-end de pâques
à bientot
phil-bug

superbe comme à chaque fois

bel œuf de Pâques

superbe job , je suis fan , bravo !!!!!!!!!!!!!!!

Tres beau travail

Bravo pour la qualité du travail réalisé, les images partagées, tout comme la qualité des explications données !

PHIL-BUG a écrit:

et maintenant pour le plaisir des yeux , je pense que c'est rare d'avoir deux jolis moteurs



phil

Oui, en effet... mais ça peut arriver

injection contre carbu ..... toute la 914 est là ...lol