Après 2 ans d'attente...

La turbine 911 n'est nécessaire que pour les moteurs de compétition. Avec un 2056 la turbine d'origine est largement suffisante. Passer en turbine 911 ne permet plus de réguler (pas de thermostat) et ton moteur mettra beaucoup de temps à monter en température... à condition qu'il réussisse même à y monter.

Petite discussion intéressante ... https://porsche914.1fr1.net/t615-bonjour-les-amis

Salut,

Comme tu dis, faut voir si le devis vaut le coup de gagner 20 ch, auxquels on s'habitue en quelques minutes...
Pour ma part, je fiabiliserais le 1.7, un allumage parfait, de bons carburateurs avec un réglage par quelqu'un qui connaît vraiment, une ligne qui gronde bien... La 914 donne du plaisir, beaucoup, même avec "peu" de chevaux...
Ce n'est que mon point de vue, fait de mes idées sur l'existence...
Faut pas trop compliquer... Pour la turbine, comme Johannes, l'originale est de taille !

Si tu veux te faire plaisir pour pas cher, monte toi un 1911 cc avec un simple kit cylindres/pistons. Travaille les culasses et monte des soupapes de 1800. Bien optimisé ce moteur peut te donner près de 100cv pour un tarif intéressant.
La voiture est légère, mais tu peux encore gagner quelques kg. Supprime la roue de secours, retire la radio... Ne remplit pas le réservoir à fond... Elle n'en sera que plus vive.

Le poids de la roue de secours (entre autre) ne participe t'il pas à l'équilibre et la répartition des masses ?

marcv a écrit:

Le poids de la roue de secours (entre autre) ne participe t'il pas à l'équilibre et la répartition des masses ?

Ça se compense facilement avec la pression des pneus

marcv a écrit:

Le poids de la roue de secours (entre autre) ne participe t'il pas à l'équilibre et la répartition des masses ?

Bah, pour le conducteur moyen que nous sommes en majorité, j'crois qu'on n'voit guère la différence !

y' moyen de gagner facilement 110kgs sur la 914.....!!!





il suffit de ne pas n’emmener!

ttrik914 a écrit:

y' moyen de gagner facilement 110kgs sur la 914.....!!!





il suffit de ne pas n’emmener!

... J'ai expérimenté avec mon beau frère ...

borricomm a écrit:

Puis, avec un échange de vilo et de chemises pistons on peut monter le 1.7 à 2.1l. Avec de bons carbus, elle tournera au moins aussi bien qu'une 2L. J'attends (avec un peu d'appréhension) le devis......
A votre écoute pour l'intérêt de ces travaux.....

Salut,

alors juste pour info, je suis en train de finaliser le montage de mon 2056 dans ma 914.
Après un rapide calcul de mes pièces/usinages/transformations en partant de mon 1.7, j'en suis à la grosse louche à +/- 11000€.

Bon, d'accord, j'ai investi dans des culasses DRD L5 (1500$ sur place =>+ de 2300€ hors taxes arrivées en Belgique ), idem pour le kit vilebrequin/pistons/bielles de chez DRD également (1420$ sur place > 2100€ htva à l'arrivée), des échangeurs SSI.

Pour ça, il y a surement moyen de faire bien moins cher, mais je me suis fais avoir avoir le taux d'échange €/$ qui a fortement changé en cours d'achat.

Mais pour le reste, il faut prendre en compte une un grand nombre d'autre transformations (échangeurs/échappement/carburation/pipes d'admission/arbre à came etc etc ....) qui font vite monter la facture.

Un bon 1.7 bien réglé fonctionne déjà très bien.
Prend le temps de la réflexion avant de te lancer dans le projet moteur, ça va coûter un bras si tu ne fais pas une grosse partie toi-même.

Personnellement, je me suis offert cela après + de 15 ans de vie commune avec ma belle et j'estime qu'elle le mérite bien, mais j'ai eu le temps de fiabiliser le reste avant de me lancer dans ce petit extra.

Sam

c'est là je pense une très belle reflexion SAM914 .....

pour le 1.7 bien réglé, je confirme.
j'ai un 1.7, en bonne santé, avec des carbu reglés au mini (7.5l de conso moyenne, même en arsouille) et bien c’est agréable, et en ballade avec d'autres 914 2l, je ne vois pas de différence notable.
au taquet sur autoroute peut être ...et encore rien de transcendant finalement.

Bonjour à tous. merci de contribuer grandement à cette restauration assez poussée même si la carrosserie bien que sablée ne sera pas totalement démontée (il ne reste plus gd chose....).
Pour la turbine, après moult recherches j'en ai trouvé une à 1550€. Je pense effectivement que le moteur risque de ne pas arriver en température. Mais il faut savoir que sur mon épave, il manque le thermostat et tout ce qui va avec. Cette voiture devenue schizophrène puisqu'elle est pour moitié chez le carrossier et pour le reste chez le mécano va certainement me couter beaucoup plus cher que prévu. Pour la cylindrée: si on peut changer le vilo en conservant les chemises-pistons qui ne sont pas en mauvais état pourquoi pas? Sinon, effectivement, ça ne vaut pas le coup. Coté fiabilité, vu que tout est en pièces détachées et que Sylvain a bonne réputation, en changeant tout ce qui peut être à la source d'ennuis comme la pompe électrique, les durites d'essence....Je ne vois pas ce qui pourrait tomber en panne dans les prochains 50 000kms, soit dans 15 ans. A cette période, soit je n'aurai plus de points sur mon permis soit trop d'arthrose pour entrer dans la voiture sans enlever le toit.
Une précision: je fais monter le kit du panneau AR que j'ai acheté chez Lakewell par un professionnel. C'est attristant et lamentable vu le prix que j'ai payé le kit intérieur complet: 3000€ après avoir fait le déplacement en Belgique (j'habite en Provence) pour voir les ateliers et discuter de la rénovation avec le patron. Le cuir est de mauvaise qualité. les coutures ne sont pas au bon endroit et mon monteur (ancien compagnon du tour de France) va m'assassiner vu les reprises qu'il doit faire. je propose à Johannes de retirer lakewell des sites recommandés par le club. J'hésite à leur envoyer un mail en leur disant ce que je pense....Pour la carrosserie, le plus performant est sans contestation Versand. Le pb est qu'il faut passer par sa banque pour faire un virement. Mais ce n'est pas un gros pb.
Amitiés à tous
OB

une question Sam. C'est très cher tout ça. mais es-tu content du résultat final?

Je viens de lire ce qui est écrit sur ton lien Johannes. Ca fait sens. Hormis le snobisme à avoir une turbine Porsche et le bruit, il n' y a en effet peut être pas d'intérêt à faire cette transformation. Pour la montée en température et vu que le chauffage de ces voitures est rudimentaire, habitant en Provence les 15° seront vite atteints en utilisation normale.Merci pour tes conseils éclairés.

borricomm a écrit:

une question Sam. C'est très cher tout ça. mais es-tu content du résultat final?

Bonjour,

écoute, je te dirai cela bientôt, voici où j'en suis en ce moment:



et comme mon garage n'est pas chauffé (et qu'il fait pas chaud en Belgique pour l'instant), les travaux sont en cours mais lentement car je me gèle les c****** par petites tranches d'une heure ou deux à la fois.

Et que je viens de perdre 1 semaine à essayé de faire fonctionner le système de poulie/câble carbu de chez TANGERINE.

Pour info, c'est très bien fait, mais il faut avoir des pipes de carbu hautes sinon on se retrouve dans les tôles et c'est impossible à placer comme ils le disent dans leur montage.
J'ai donc du me résoudre à monter le système de l'autre coté des carbus, mais alors c'est le câble d'accélérateur qui est trop court et qu'il faut allonger/transformer/adapter + ressort etc etc... .



Sinon, au banc, les culasses ont été testées et au final je devrai tirer sur les 150/155CV. (Au banc, donc dans la voiture on en perd quelques un au passage !!).

A suivre donc,

PS: dommage pour ton intérieur, personnellement et comme quelques Belges sur le site, on s'est rendu chez un artisan à Liège qui, pour moi et je pense ne pas trop m'avancer pour les autres également, a fait un excellent travail pour moins de la moitié du prix que tu donnes.


Sam.

Sam,
si je vois bien sur ton moteur, c'est bien un 1.7L, mais tu as une boite 2L et des échangeurs également en 2.0l aussi.
tu as travaillé avec qui pour le rénovation de ton moteur et le passage sur un banc??

ben914-4 a écrit:

Sam,
si je vois bien sur ton moteur, c'est bien un 1.7L, mais tu as une boite 2L et des échangeurs également en 2.0l aussi.
tu as travaillé avec qui pour le rénovation de ton moteur et le passage sur un banc??

Salut Ben,

Le moteur 1.7 d'origine et rénové est bien conservé dans un coin à l'abri.



Celui que je monte actuellement est un moteur stationnaire de téléphérique (de secours) que j'ai trouvé à la frontière Suisse/Allemande avec très peu d'heure de fonctionnement (+/- 1500 Hrs).

C'était un moteur échange standard 1.7 lettre repère "V" (monté sur les tout premiers type 3).



La boite, je l'avais déjà montée à l'époque sur le 1.7L (l'origine est également de coté) et les échangeurs sont tout neufs en 2L effectivement (SSI) pour monter avec ce pot d'échappement là (DANSK).



Voilà le sorcier PAT à l'oeuvre avec qui j'ai travaillé:



C'est pas trop un spécialiste Type 4 comme il le dit lui-même, mais le travail est bien fait selon moi.

il fait faire tout les usinages chez Lempereur avec qui j'ai travaillé pour mon moulin ;-)
je vois souvent des pièces de chez Pat, qui transitent...

Bin oui, mais comme à l'époque je travaillais sur Charleroi, c'était plus pratique pour moi.

Je suis allé voir Lempereur au départ parce que le moteur était pour monter sur mon T2 puis le projet ayant changé en cours de route (1.8 plein couple pour T2=> 2L "plein" de chevaux pour la 914), et m'étant renseigné entre temps chez Pat, j'ai fais faire le travail là.

Le prochain moteur, mais qui sera un Type 1, pour le combi, sera effectivement fait chez Lempereur pour des raisons de compétence, mais aussi de prix, il faut le dire.

Comme le monde est petit....je connais bien Baudouin depuis plus de 30 ans mais cela fait environ 2-3 ans que je ne l'ai vu. Tu dois lui apporter le moteur sans la caisse ou il le dépose lui même ?