Ben moi j'ai même pas de 914 :-(

Bonjour à tous

J'habite en Suisse et depuis tout petit je suis fan des vieilles voitures.

J'ai toujours adoré les 356 et regardé les 914 d'un oeil un peu indifférent. En fait j'en avais vu qu'en photo et je trouvais ça vraiment pas terrible. Oui mais un jour j'ai décidé d'aller voir une course de côte d'anciens véhicules et là il y avait une petite 914, basse, large .... et le gars est monté dedans et à tourné la clé, j'ai trouvé magnifique de la voir rouler avec son bruit rageur ! Depuis je la trouve particulièrement désirable et de plus en plus belle.

De ce fait je suis à la recherche d'un de ces petits bolides. Soit une 914-4 en parfait état ou alors une 914-6 mais on en trouve pas des masses.

Je vais dévorer ce forum et pourquoi pas peut-être y trouver ma belle :-)

Bienvenu sur le forum,

Tu viens juste d'en rater une suisse justement... elle vient en France maintenant...

Bonne recherche et espérant que tu trouves ton bonheur bientôt...

 

Vous voyez, ce n'est pas une légende ... les suisses sont trop lents, on loupe les bonnes affaires :-)

Bah si c'est pour tomber sur une 914-6 d'origine ça me va ;-)

Bonjour et bienvenue sur le forum.

Entre une 914-4 et une 914-6 il y a une différence de prix très importante. Une 914-4 peut s'acquérir entre 10 000 et 20 000 euros. Pour une 914-6 on est plutôt entre 40 000 et 60 000. Et je en parle pas des 914GT (les vraies avec un palmaràs, pas les GT wanabe) ou les 916 dont les prix dépassent les 200 000 Euros.
Tout dépends de ce que tu recherches et de ton budget:
Est-ce pour la promenade et les vacances. Une belle 914-4 comblera tes attentes.
Voici l'offre actuelle...
http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/alsace/occasions/?f=a&sp=1&th=1&q=porsche+914%2A&it=1
Pour faire du rallye et du circuit, une 914-6 te permettra de jouer des coudes avec les 911.
Si tu cherches une 914-6 déjà préparée pour courir , il y en a justement deux à vendre en ce moment...
http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/alsace/occasions/?f=a&sp=1&th=1&q=porsche+914%2F6&it=1

La Suisse qui vient de partir en France c'est celle-là ?

https://porsche914.1fr1.net/t3879-914-4-20-2055ccm-1972

Et que penser de celle-là ?

https://porsche914.1fr1.net/t3887-914-6-sur-vhc-passion

je cherche une voiture pour me faire plaisir, rouler les jours d'été pour aller au job, faire des virées le week-end tout en ayant une voiture valable et belle.

Je cherche donc une voiture homologuée route et au plus proche de l'origine possible.

c'est bien celle là

Pour l'autre il faudrait avoir des photos et autres renseignement, qu'est ce qu'il y a à faire dessus pour la remettre en état?

a explorer...

Voici une belle 6 en vente, avec dossier de restauration... voir avec ton budget.

http://cgi.befr.ebay.be/ebaymotors/1970-Porsche-914-6-Blue-Plate-CA-car-Matching-s-250hp-Yellow-x2-engines-trans-/190957433603?pt=US_Cars_Trucks&hash=item2c75f33303&forcev4exp=true

Le moteur des 6 n'est-il pas un flat6 de 2.0 ? Donc retrouver 2 moteurs qui ne correspondent pas forcément à la voiture (3l et 2.4)....

Les 6 n'ont donc pas systématiquement les ailes élargies ?

Pour moi cette 6 n'en ai pas une ?!

(veuillez excuser mes immenses lacunes)

Anubis a écrit:

Le moteur des 6 n'est-il pas un flat6 de 2.0 ? Donc retrouver 2 moteurs qui ne correspondent pas forcément à la voiture (3l et 2.4)....

Les 6 n'ont donc pas systématiquement les ailes élargies ?

Pour moi cette 6 n'en ai pas une ?!

(veuillez excuser mes immenses lacunes)

En tous cas, elle a un n° de chassis de 6 et attestée par Porsche...

Mais une boîte post '72 et un moulin 3.0 (2.0 d'origine)

En gros c'est comme acheter un chassis et une carte grise ... le reste est à refaire ... et elle ne sera jamais maching number ... un peu dommage.

Anubis a écrit:

Les 6 n'ont donc pas systématiquement les ailes élargies ?

Pour moi cette 6 n'en ai pas une ?!

(veuillez excuser mes immenses lacunes)

Une 6 est toujours avec des ailes étroites, les ailes larges étaient une option pour en faire une version GT

de mémoire, et Johannes me le confirmera peut être, c'est le pack M491 qui était proposé, mais je ne sais plus ce qu'il comptait exactement...

Je pense que tu te trompe. C'est une magnifique 914/6 et une vraie. Que le moteur ne soit pas matching number n'est vraiment pas un problème et n'enlève que peu à la valeur de la voiture. Ce qui compte, c'est l'état de la carrosserie qui ici a été restaurée avec soin et documentée. Les améliorations apportées sont très discrètes et faites avec des pièces de 914.
Les jantes sont des Mahle en magnesium qui vallent à elles seules plusieurs milliers d'euros.
Les 914-6 sont très rares. Environ 3500 construites pour 115 000 Porsche quatre cylindre.
Dans cette état, et avec les améliorations cette superbe 914-6 vaut plus de 50000 Euros.
Tu verras que les enchères vont monter...

Le moteur et la boite matching sont livrée avec la voiture et elle est équipée d'un très rare différentiel à glissement limité.

Pour moi c'est la 914-6 idéale. Si j'avais 60000 euros je l'achèterais tout de suite.

Johannes a écrit:

Le moteur et la boite matching sont livrée avec la voiture et elle est équipée d'un très rare différentiel à glissement limité.

Pour moi c'est la 914-6 idéale. Si j'avais 60000 euros je l'achèterais tout de suite.

Ben moi aussi... mais je les ai pas, dommage.

c' est rare de se voir proposer un dossier de cette qualité, magnifique!!
Mais à son prix actuel, il faut déjà compter un budget de 40.000€ pour l' avoir rendue port français tous frais payés, et il reste 9 jours avant la fin des enchères  
Que diriez-vous d' un concours pronostiques portant sur le prix final en US$??
Je me lance: 49.000$  

Pour moi elle dépassera les 60 000 $ ... A mon avis le prix de réserve est dans cette zone...

Si tu es bricoleur Il y a ça ...

Et si tu es fou il y a ça ...

je pense comme toi Johannes, les 60k$ sans problème, en plus avec en caisse le moteur d'origine, la resto complète, et doc aussi... elle est superbe ! 

Ah ben merci les gars ! Rien qu'avec ma présentation j'ai appris énormément de choses suite à vos interventions !

Elle m'a l'air vraiment sympa celle-là. Qu'est-ce qui fait que le prix ne soit pas aussi élevé ?

Johannes a écrit:

Si tu es bricoleur Il y a ça ...

L'option d'origine en ailes larges est donc rares ?

Pour les ailes larges, si tu en veux à tout prix sur ta 914, il suffit des les monter ou des les faires monter.
Attention seulement, il y a deux sortes d'ailes larges, en fibre de verre, ou alors en acier.
Pour ces dernières, un jeu de quatre, tu devras débourser un bon 1000€... plus le travail de carrosserie, soudage qui viendra ensuite et une peinture...

Anubis a écrit:

Ah ben merci les gars ! Rien qu'avec ma présentation j'ai appris énormément de choses suite à vos interventions !

Elle m'a l'air vraiment sympa celle-là. Qu'est-ce qui fait que le prix ne soit pas aussi élevé ?

Johannes a écrit:

Si tu es bricoleur Il y a ça ...

L'option d'origine en ailes larges est donc rares ?

Sur celle là les ailes ont été élargies à l'arrache sans le kit. La peinture pas d'origine peut laisser planer le doute sur l'état global de la carosserie, doute accentué par le relatif mauvais état apparent de la sellerie, l'usure du volant ect... je préfère dire que ça peut être un bon investissement plutôt que ça peut être une bonne affaire, mais va y avoir des frais pour la remettre en état.

Enfin, sur une 6 c'est plutôt l'option pas aile large qui devient rare et recherchée, nombreuses sont les 6 qui ont subies la transformation afin de leur donner un look plus agressif. Question de gout, moi je préfère sans...

Anubis a écrit:

Ah ben merci les gars ! Rien qu'avec ma présentation j'ai appris énormément de choses suite à vos interventions !

Elle m'a l'air vraiment sympa celle-là. Qu'est-ce qui fait que le prix ne soit pas aussi élevé ?

Johannes a écrit:

Si tu es bricoleur Il y a ça ...

L'option d'origine en ailes larges est donc rares ?

L'option d'origine est rarissime... cela concerne quelques dizaines de voitures.
La plupart des 914 élargies que tu vois aujourd'hui, ont été transformées ultérieurement.

Johannes a écrit:

Anubis a écrit:

Ah ben merci les gars ! Rien qu'avec ma présentation j'ai appris énormément de choses suite à vos interventions !

Elle m'a l'air vraiment sympa celle-là. Qu'est-ce qui fait que le prix ne soit pas aussi élevé ?

Johannes a écrit:

Si tu es bricoleur Il y a ça ...

L'option d'origine en ailes larges est donc rares ?

L'option d'origine est rarissime... cela concerne quelques dizaines de voitures.
La plupart des 914 élargies que tu vois aujourd'hui, ont été transformées ultérieurement.

d'ailleurs , comment tu fais pour savoir si c'est d'origine ou pas ??? y a un truc à part le bon de commande initial ?

Citation :

Enfin, sur une 6 c'est plutôt l'option pas aile large qui devient rare et recherchée, nombreuses sont les 6 qui ont subies la transformation afin de leur donner un look plus agressif. Question de gout, moi je préfère sans...

il est vrai que dans l'air aujourd'hui du "classic", une belle 6 ailes plates, c'est joli;. 
une rageuse 6 ailes larges, demande ou entraine souvent des transformations et des aménagements , qui la font basculer vers le coté "racing/rallye" de suite.
c'est une autre école et approche de la "914"
mais il est certain qu'une 914 ailes larges, arceauté,allégée 'capots fibres), baquets, jantes larges,pot racing, floquée rallye .... ça en jette sévère.  

mais ce sont 2 projets radicalements diférents.

looping a écrit:

d'ailleurs , comment tu fais pour savoir si c'est d'origine ou pas ??? y a un truc à part le bon de commande initial ?

Tu as l'info sur le bon de commande... Donc Porsche a l'info et elle figure sur le certificat de conformité avec les autres caractéristiques du véhicule (couleur, numéro moteur, options, équipements ...)

ben914-4 a écrit:

Une 6 est toujours avec des ailes étroites, les ailes larges étaient une option pour en faire une version GT. De mémoire, et Johannes me le confirmera peut être, c'est le pack M491 qui était proposé, mais je ne sais plus ce qu'il comptait exactement...

Le M471 était l'option "Look GT" avec les ailes larges et les jantes qui vont avec
Le M491 était l'option GT "pour de vrai" avec ailes larges, moteur Carrera 906 de 210CV, réservoir 100L ...

Tous les détails ici

https://bowlsby.net/914/Classic/OpEq.htm