Arbre a cames

Mon problème est de déterminer le modèle d'arbre à cames que j'ai dans mon moteur sans l'ouvrir si possible. Je sais, il y à pas si longtemps il était parterre, à cette époque j'avais d'autres problèmes. Le simple fait de faire re-fonctionner le moteur était une gageure.
Le vendeur prétendait que c'est un SCAT C 35 et pour ma par me prénommant Thomas à certaines heures ou dans certains cas, je cherche le moyen qui me donnerait une certitude.

Avez vous une méthode ?

elle vient d ou ta voiture

c est la 914 de remy

g.capucin a écrit:

Mon problème est de déterminer le modèle d'arbre à cames que j'ai dans mon moteur sans l'ouvrir si possible. Je sais, il y à pas si longtemps il était parterre, à cette époque j'avais d'autres problèmes. Le simple fait de faire re-fonctionner le moteur était une gageure.
Le vendeur prétendait que c'est un SCAT C 35 et pour ma par me prénommant Thomas à certaines heures ou dans certains cas, je cherche le moyen qui me donnerait une certitude.

Avez vous une méthode ?

En faisant tourner le moteur à la main et en relevant le déplacement de la tige de culbuteur pour chaque 5% tu devrais pouvoir retrouver le profil.

rafanot a écrit:

elle vient d ou ta voiture

c est la 914 de remy

oui

Johannes a écrit:

En faisant tourner le moteur à la main et en relevant le déplacement de la tige de culbuteur pour chaque 5% tu devrais pouvoir retrouver le profil.

Cela sous entend d'avoir une belle bibliothèque de profil des arbres à cames. Cela ce tente!!!

g.capucin a écrit:

Johannes a écrit:

En faisant tourner le moteur à la main et en relevant le déplacement de la tige de culbuteur pour chaque 5% tu devrais pouvoir retrouver le profil.

Cela sous entend d'avoir une belle bibliothèque de profil des arbres à cames. Cela ce tente!!!

c'est un SCAT C 35

alors le même que le miens !! très bon et méchant ... et en couple ... demande un bon RV 9.87:1
à 10:1 pour être dans le bon ...

rafanot a écrit:

g.capucin a écrit:

Johannes a écrit:

En faisant tourner le moteur à la main et en relevant le déplacement de la tige de culbuteur pour chaque 5% tu devrais pouvoir retrouver le profil.

Cela sous entend d'avoir une belle bibliothèque de profil des arbres à cames. Cela ce tente!!!

c'est un SCAT C 35

C'est une certitude qui te vient d'ou ?

Lux Pierre a écrit:

alors le même que le miens !! très bon et méchant ... et en couple ... demande un bon RV 9.87:1
à 10:1 pour être dans le bon ...

J'ai bien fait de refaire le haut et le bas bas moteur car on est loin des 8.2 d'origine

il faut voir le tout .... bielles pistons .. et pas des AA

Lux Pierre a écrit:

il faut voir le tout .... bielles pistons .. et pas des AA

moi pas comprendre

g.capucin a écrit:

rafanot a écrit:

g.capucin a écrit:

Johannes a écrit:

En faisant tourner le moteur à la main et en relevant le déplacement de la tige de culbuteur pour chaque 5% tu devrais pouvoir retrouver le profil.

Cela sous entend d'avoir une belle bibliothèque de profil des arbres à cames. Cela ce tente!!!

c'est un SCAT C 35

C'est une certitude qui te vient d'ou ?

la certitude me vient que c est moi qui est acheter l arbre a came au US mon poulet AH BAS YES

petite question à pierre lux pour ton expérience en prépa moteur

j'ai arrêté ce que je fais faire en prépa moteur pour mon 1.7

ce sera donc un kit cylindrée en 96mm pour 1911 cm3
un arbre à came à définir plus ce qui va autour poussoirs ressorts etc...
un allumage électronique
2 carbu IDF de 44 que j'ai en stock

ma question est pour le kit cylindrée et l'AAC quelles sont les marques à prendre et surtout à éviter

en passant à du 96 en piston tu vas avoir un 2056ccm³

c'est ce que je suis entrain de faire, reste à savoir si tu veux un moteur coupleu, ou un pointu, c'est la que l'arbre à cames intervient.

Je suis passer avec un arbre cames deux référence au dessus de l'origine, pour avoir du couple.
Si tu veux je peux te communiquer références des pièces.

A la fin du montage, le moteur passera sur le banc et je te dirais combien de chevaux j'en obtiendrais... mais patience encore quelques semaines.

non avec une cylindrée de 96 sur un 1.7 avec villo origine on obtient 1911 cm3

mon souci est d'acheter des pièces de qualité donc ma question est ce qu'il faut et faut pas acheter

rafanot a écrit:

g.capucin a écrit:

rafanot a écrit:

g.capucin a écrit:

Johannes a écrit:

En faisant tourner le moteur à la main et en relevant le déplacement de la tige de culbuteur pour chaque 5% tu devrais pouvoir retrouver le profil.

Cela sous entend d'avoir une belle bibliothèque de profil des arbres à cames. Cela ce tente!!!

c'est un SCAT C 35

C'est une certitude qui te vient d'ou ?

la certitude me vient que c est moi qui est acheter l arbre a came au US mon poulet AH BAS YES

C'est super, Merci.
Sais tu si l'AAC était accompagné de poussoir et/ou si ce modèle a besoin de poussoirs spécifiques ?

moteur 1700 cc donc vilo de 66 1911 cc +-

donc là je vais réfléchir .. pour les culasses je te répond demain.
un bon petit moteur nerveux vu la faible course ..
l'acc va dépendre du RV recherché de toute façon ...