6 Cylindres dans une 914 ?

Autant que tu en aies profité !! Bravo !

jim2l2S a écrit:

9fourteen a écrit:

Une bâche à huile en repro à 300 euro
http://www.ebay.de/itm/Porsche-914-6GT-Oltank-Nachbau-gebraucht-/111018711175?pt=DE_Autoteile&hash=item19d93b1887

Ca commence à chiffrer...

On trouve pas ca souvent
Du coup j'ai sauté sur l'occasion

Merci 9fourteen

Tant mieux pour toi, si tu cherches d'autres pièces, dis-le, on ne sait jamais...

oui ,9fourteen, trouve toujours de bonne affaires ....

Johannes a écrit:

Ca te coutera plus cher qu'un type 4 préparé

12000 Euros pour la voiture
8000 Euros pour la conversion

Total 20000 Euros.

Pourquoi je compte le prix de la voiture ? Parce qu'une fois qu'elle sera modifiée en six, elle ne vaudra plus rien car tu ne pourras plus la revendre

Comme je l'ai expliqué dans mon poste "Vous et votre 914: Capucine 914/4" je ne suis absolument pas mécano et j'avais dans l'idée de mettre un six cylindre dedans mais toute les modifications me freinais un peu.
Comme le dis Pierre Lux si cela ne va plus être posible et comme le souligne Johannes ça coute un bras et effectivement ça dénature le véhicule d'origine, l'idée serait d'acheter un second moteur type 4 et de le préparer.
Je voudrais donc savoir avec les caractéristiques d'origines d'une 2L (freinage, transmition, type de boite) jusqu'à quelle puissance on peut pousser le moteur type 4?

Fanfan73 a écrit:

Johannes a écrit:

Ca te coutera plus cher qu'un type 4 préparé

12000 Euros pour la voiture
8000 Euros pour la conversion

Total 20000 Euros.

Pourquoi je compte le prix de la voiture ? Parce qu'une fois qu'elle sera modifiée en six, elle ne vaudra plus rien car tu ne pourras plus la revendre

Comme je l'ai expliqué dans mon poste "Vous et votre 914: Capucine 914/4" je ne suis absolument pas mécano et j'avais dans l'idée de mettre un six cylindre dedans mais toute les modifications me freinais un peu.
Comme le dis Pierre Lux si cela ne va plus être posible et comme le souligne Johannes ça coute un bras et effectivement ça dénature le véhicule d'origine, l'idée serait d'acheter un second moteur type 4 et de le préparer.
Je voudrais donc savoir avec les caractéristiques d'origines d'une 2L (freinage, transmition, type de boite) jusqu'à quelle puissance on peut pousser le moteur type 4?

Un type 4 peut être poussé à des puissances très élevées (plus de 200 CV). La puissance sera alors proportionnelle au tarif payé ... et ça peut coûter beaucoup plus que le prix de la voiture ...

Des exemples sur le catalogue Wilke
http://www.wilke-motorenbau.de/Wilke-Motorenbau/Katalog_files/Wilke-Motorenbau-Katalog2011.pdf
ou Remmele
http://remmelemotorsport.com/komplettmotoren/typ-4/original-zylinderkoepfe.html

Comme le disait l'annonce d'un préparateur américain: "Speed is only a question of money... How fast can you go ?".



ps: un 2.0 en bonne santé, bien réglé, bon échappement, fait jeu égal avec le flat 6 2.0. Un bon conducteur peut se procurer déjà de belles sensations ! Ensuite, on peut viser plus haut, mais faut savoir piloter (moi, j'sais pas l'faire...).

wilde a écrit:

Comme le disait l'annonce d'un préparateur américain: "Speed is only a question of money... How fast can you go ?".



ps: un 2.0 en bonne santé, bien réglé, bon échappement, fait jeu égal avec le flat 6 2.0. Un bon conducteur peut se procurer déjà de belles sensations ! Ensuite, on peut viser plus haut, mais faut savoir piloter (moi, j'sais pas l'faire...).

Oui, juste une différence de sonorité

Certes, mais pas tant que ça, avec le pot et tout qui va bien... En tendant l'oreille, on entend presque des échos du 6... Ouais, p'tête que j'ai beaucoup d'imagination aussi !

L'idée première est de profiter du véhicule d'origine, c'est évident.
Par-contre, quand l'occasion se présente de trouver un moteur (idem à mon véhicule 47GB) a un prix raisonnable, je souhaitais le modifier pour augmenter sa puissance.
Le logement dans le compartiment moteur étant le même, la transmition et la boite étant compatibles, il me semble que les freins seront l'organe qui limiteront la modification de la puissance. La question étant de savoir ce qu'ils sont capable de subir: 140cv, plus, moins.
Personne n'a déjà fait ou songé à cette modification?

Je pense que 120cv pour un poids de 900kg cela commence à être bien !! On peut aussi trouver autour de 160cv relativement facilement. Mais le mieux serait de contacter un spécialiste /motoriste pour les tarifs !!
... Il n'y a que les laches qui freinent !! (LOL)

wilde a écrit:

Certes, mais pas tant que ça, avec le pot et tout qui va bien... En tendant l'oreille, on entend presque des échos du 6... Ouais, p'tête que j'ai beaucoup d'imagination aussi !

Oui tu as raison, j'ai écouté ce son là !! Faut dire qu'elle tourne sur 3 cylindres ce qui change aussi le son et l'écho aidant ...

Denislamalice a écrit:

Je pense que 120cv pour un poids de 900kg cela commence à être bien !! On peut aussi trouver autour de 160cv relativement facilement. Mais le mieux serait de contacter un spécialiste /motoriste pour les tarifs !!
... Il n'y a que les laches qui freinent !! (LOL)

Oui, je confirme ! (si tant est qu'il le fallait...).

Fanfan73 a écrit:

L'idée première est de profiter du véhicule d'origine, c'est évident.
Par-contre, quand l'occasion se présente de trouver un moteur (idem à mon véhicule 47GB) a un prix raisonnable, je souhaitais le modifier pour augmenter sa puissance.
Le logement dans le compartiment moteur étant le même, la transmition et la boite étant compatibles, il me semble que les freins seront l'organe qui limiteront la modification de la puissance. La question étant de savoir ce qu'ils sont capable de subir: 140cv, plus, moins.
Personne n'a déjà fait ou songé à cette modification?

Pour ma part, dès que tu augmentes la puissance de n'importe quelle voiture, il faut automatiquement revoir son freinage, il vaut mieux surdimensionner que d'être trop court, surtout un freinage d'urgence.

IL y a moyen de faire celà à cout réduit, tu peux trouver des pinces similaires, mais avec un double piston au lieu d'un simple (pour une augmentation légère de puissane)

Ouais, m'enfin, tout ça, d'un point de vue street légal, c'est moyen moyen...

je ne dis pas de monter du Brembo, tu peux trouver des machoires de marque ATE comme à l'origine, mais avec des pistons double

wilde a écrit:

Ouais, m'enfin, tout ça, d'un point de vue street légal, c'est moyen moyen...

En meme temps le "street legal" qd tu montes un /6 dans une 914/4, tu le met ds un carton et tu le range au grenier

Pour l’évolution des freins ca depend un peu de la puissance du moteur.
Tu peux commencer par passer en plaquettes "competition" ou alors monter un train avant de 911 avec les pinces qui vont bien
Tu as aussi les étriers de BMW et les pinces alu Brembo d'alfa romeo si tu reste avec tes jambes d'origines.

CQFD

des freins J7 ou Renault Trafic ...

Johannes a écrit:

des freins J7 ou Renault Trafic ...

ttrik914 a écrit:

Johannes a écrit:

des freins J7 ou Renault Trafic ...

Ben oui ! pourquoi pas ?

Volant moteur pour installer un flat 6 sur une boîte 914

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/444866212.htm?ca=12_s

Un support moteur qui reprend les points d'ancrage d'origine de la /4.

http://www.ebay.de/itm/Porsche-914-6-Motortrager-Motorhalter-fur-den-Umbau-auf-6-Zyl-Motoren-/321096750606?pt=DE_Autoteile&hash=item4ac2db960e