MCH 2011

Comme dirait le maire de Champignac: "Il n'y a qu'un mot qui vient à l'esprit: Félicitations, respect et talent"

Johannes a écrit:

Si tu le permets, je reprendrai ton texte et tes images dans le prochain bulletin du club.

Bien sur Johannes, mais pense à préciser que parfois nous étions sur la route, et que nous y avons fait de belles choses (par exemple 15èmes sur l'ensemble des 4 ZR de la 1ère Etape Commune en Ardèche, dès le lendemain de notre sortie).

Félicitations à tous les participants de ce MCH, quelle belle aventure !

Merci pour ce reportage, très complet

Par ces quelques lignes,je vais vous raconter notre RMCH 2011.

Au départ de Glasgow nous avons échangé nos bacquets pour cette année suite à des probléme de santé. Je passe donc copilote. C'est un vraie métier et le manque d'expérience va nous handicaper. A GLASGOW, notre pack numéro autocollants et documents n'est pas disponible. 1er probléme. Nous récupérons avec difficultées les numéros et divers documents.

Controle technique à GLASGOW dans une école de mécanique.


Départ


Départ de traversé de l'Ecosse et Angleterre sans problème, passage du tunnel, la voiture fonctionne trés bien, révision totale, moteur neuf, équipements etc...
Dans le tunel, regarder la 17 Gordini on en reparlera


Sur la route de Reims, je m'aperçois que je n'ai pas le ROAD BOOK d'arrivée à Reims et le pack fournie par le RCVHS. 2 ième probléme, aprés un coup de fils passé à nos amies partie de GLASGOW, il est évident que GLASGOW ne nous a pas fourni tous les documents. Nous sommes de Reims ce n'est donc pas un probléme mais le doute s'installle.
Nouveau départ de Reims avec un accueil magnifique. Tous les passionnés sont la pour nous encourager cela fait chaud au coeur.

Départ pour St André des Alpes. Le ROAD BOOK a été bien préparé aucun probléme de timing ni de route.
Avant la premiere ZR, 3 iéme probléme, je ne trouve pas le détail des ZR donné normalement dans le pack.
Coup de fil. Ou est ce put.. de doc??
Etallonnage approximatif et nous rentrons dans la ZR1. Selon un contact à Reims nous étions 17 iéme aprés les trois premières cellules. Ce qui devait arrivé arriva nous rattons la droite sous le pont et partons par une route en sens unique. Aprés plusieurs Kms, il est evident que nous avons pris la mauvaise route. Le soir nous avons 20 000 poins de pénalitées. La tension et l'enervement avec la fatigue est à son zenit.

Le lendemain, nous trouvons le petit book dans un sac de pub remis par GLASGOW.
Erreur de l'organisation ou de moi. En conclusion, il faut préparer une liste des documents à percevoir par l'organisation mais toujours pas de BOOK de Reims????
Changement de roues


Le reste du rallye va se faire à fond pour passer de la 280 ieme place à la 176.


La voiture est malmenée. Dans le ZR 10, une bougie est éjectée et arrache la pas de vis de la culasse.
Je vous raconte la raison et la suite plus tard mais nous repartirons aprés une réparation qui va vous faire frémir.

Citation :

mais nous repartirons aprés une réparation qui va vous faire frémir.

Loctite ?



Merci pour ce compte rendu passionnant ...

Oui, c'est super... on y retourne...

Merci Johannes mais ce n'est pas cela.
Qui va trouver le pourquoi et le comment nous avons réparé?
Faites vos jeux.

Vous avez tourné sur 3 pattes ? ...


...

Déjà essayé (Sur une Mep): Papier d'alu (origine tablette de chocolat) autour de la bougie et beaucoup de soin pour la remettre en place. C'est un truc de ce genre ?

Le bon truc, c'est de tarauder un poil plus large et de visser un faux-filet (pas un steak, un genre de ressort) dans le trou. Une fois mis, ça fait un filet tout neuf. Et ça tient, car ça fait maintenant un an que je roule avec un truc comme ça sur un cylindre et que ça ne bouge pas.
Bon, au bord de la route au MCH, on n'a pas forcément le matériel. Alors à part une mèche taillée dans un amadou (c'est une sorte de champignon parasite qu'on trouve en forêt), je ne vois pas. Il y a un siècle, les moteurs à explosion (diesel) tournaient comme ça, mais il s'arrêtaient à la fin de la mèche. L'amadou servait donc juste à mettre le moteur en température avant qu'il ne fonctionne en auto-allumage.
La papillote en papier d'argent de Guizounet, ça me plait bien comme soluce...

le kit se vend
14 dans notre cas
insert ou elicoil

Tu as aussi la solution du fil de fer qui tient la bougie en place ...

Lux Pierre a écrit:

le kit se vend
14 dans notre cas
insert ou elicoil

En plus ça a un nom et un prix : Merci Pierre

Johannes a écrit:

Tu as aussi la solution du fil de fer qui tient la bougie en place ...

...et celle du copilote qui la tient avec désinvolture entre 2 doigts (après tout, les bougies sont -presque- à portée de main...)

Lux Pierre a écrit:

le kit se vend
14 dans notre cas
insert ou elicoil

En effet, j'en ai dans mes goujons d'échappement... nickel

ça en france je ne sais pas !!
mais ici la valise de qualité coute 160 euros !! ne pas oublier que seul du pétrole sert de lubifiant !!!! (pas faire comme moi d'ou retour chez bas )

pas de graisse non plus sur l'alu rien que du pétrole !! je ne le savais pas non plus !! d'ou 125 eur de réparation chez bas ...

j'envoie une photo dans 5m




le tareau est spécial il reprend d'abord le vrai filet .. du moins se qu'il en reste et centre d'office !! puis taraude en même temps

Certains ont tous bon.

Nous avons cassé en ZR vers 9h30 de mémoire. Nous avons du attendre la fin de la spéciale environ 1h 30. Entre temps nous avons téléphoné à notre préparateur pour étudier les divers solutions. Je vous livre la raison de la casse. Sur la 914 le pas de vise de la bougie est rapporté à la culasse. Au dessus d'une certain température ( je vous ai dit que nous tappions dans la bête pour ratraper du temps) la dillatation des métaux a crée un jeux et la pression dans la culasse à fait le reste, la bougie est sortie de la culasse en arrachant le pas.

1ére solution, rouler sur trois cylindres avec le quatriéme sans bougie et risquer un feu moteur avec l'essence sortant de la culasse. Pas bon
2 ième solution, trouver un ely coil, hortographe inconnue vous ferez une recherche.
Ces bêtes la cà pousse pas ou on ai en panne, village de REMUZAT.

200 coup de fils plus tard jusqu'à 150 kms. Nous avons des amis qui ont visité tous les garrages sur 150 kms, Rien, Nada...
Nous faisons intervenir l'assitance. Le plateau arrive et nous dépose 50 kms plus loin, pas dans le sens de MONACO bien sur.

Il regarde la panne, appelle son pére collectionneur de gordini.
Il nous confirme, il faut mettre un ely coil??? Mais il a peut être le nécessaire.
Il sort une vielle boite pleine de poussière. J'ai le matos mais il faut percer votre culasse?????
Quoi, what ??
Avec l'accord du propriétaire, pilote de la voiture, ils persent la culasse pour agrandir le trou.

Il reste à tarrauder le trou pour mettre un nouveau pas collé.
Pas de chance, il n'a pas le pas nécessaire parmis tous son matos RRRRRRRRR.
Mais il a un copain qui doit avoir, il ouvre à 14H.
Nous allons manger à notre retour il fait le pas introduit la piéce et la colle.
Tous cela moteur ferme, mais le moteur a eu le droit à son petit coup d'aspirateur dans le cylindre. Magnifique, ils font le ménage.

On démare la bête, OUH ca fait du bruit. C'est normale selon le garagiste, un morceau a du se coller entre la culasse et la soupape et puis plus rien plus de bruit et bien le morceau est partie.
Il est 16h. le GPS nous donne 350 Kms jusqu'a MONACO avec fermeture du parc à 20h02, le GPS nous indique une arrivée à 20h30.
Nous repartons pleine balle, tombeau ouvert selon votre expression pour arriver sur le port à 20h 04.
Nous sommes hors course. Bien que le réglement limite le retard à 30 min de son heure idéal, nous espérions.
L'expression être au pied du podium prend toute sa dimension car l'organisation nous stop au bord de la rampe.


Nous en tirons de nombreux enseignements. Sauf cas de force majeur, le pilote reste un pilote et le copilote reste à sa place. Faire des listes de suivi afin de ne rien oublier même les documents que doit vous donner l'organisation. En dernier lieu, ne jamais abandonner, il y a toujours une solution mais lorsque tous semble perdu.

Désolé, je ne relis pas car j'ai horreur d'écrire mais j'aime lire vos commentaire alors je vous fait partager notre expérience.

Demain l'histoire de la R17 gordini

vraiment dommage tout allait bien à Reims !!!

avec toi sur la photo

Hééé, mais c'est moi... derrière l'appareil photo

En parlant photos une galerie à visiter au plus vite...

https://picasaweb.google.com/reidlimaging

+ de 2.000 Photos

A plus JCC

Ta culasse n'avait-elle pas été déjà réparée? D'origine, le filetage n'est-il pas directement réalisé dans l'aluminium ?

Bonsoir Johannes,
Nous l'avons apris à nos dépens? le pas est rapproté à la culasse sur toute les 914.

1972 a écrit:

Désolé, je ne relis pas car j'ai horreur d'écrire mais j'aime lire vos commentaire alors je vous fait partager notre expérience.

Demain l'histoire de la R17 gordini

Superbe photo...

... et la Gord ??

jean-mbhr a écrit:

... et la Gord ??

C'est peut-être pas une bonne idée de trop en parler sur la toile...

1972 a écrit:

Bonsoir Johannes,
Nous l'avons apris à nos dépens? le pas est rapproté à la culasse sur toute les 914.

Je suis très étonné de ce que tu me dis là. Je n'ai jamais entendu parler de ça et cette photo semble prouver le contraire.
(culasse 2.0)