Référence pompe Facet et ou acheter

Bonjour,
Puis-je demander aux pocesseurs de 1.7 équipé de carbu ce qu'ils ont mis comme pompe à essence. Et surtout ou je peux trouver cela (préférence en Belgique)? A quel prix, etc...

J'entend pas mal de personnes parler de pompe "Facet", mais laquelle (référence??)
J'ai vu de pompe "Facet Red" en vente, mais est-ce utilisable avec des carbu Solex 36pics?

Merci
O.

Salut garcon , je suis avec ma pompe d origine et montage en carbu

Salut Rafanot,
Mais la pompe d'origine ne donne-t'elle pas trop de pression????

c'est quoi le diamètre de la tuyauterie chez toi 6mm ou 8mm?

O.

ovt001 a écrit:

Salut Rafanot,
Mais la pompe d'origine ne donne-t'elle pas trop de pression????

c'est quoi le diamètre de la tuyauterie chez toi 6mm ou 8mm?

O.

salut poulet non la pompe ne donne pas trop de pression , je suis en 8 mm mais j ai un petit doute sur des cardus dell orto de 40 mm

rafanot a écrit:

ovt001 a écrit:

Salut Rafanot,
Mais la pompe d'origine ne donne-t'elle pas trop de pression????

c'est quoi le diamètre de la tuyauterie chez toi 6mm ou 8mm?

O.

salut poulet non la pompe ne donne pas trop de pression , je suis en 8 mm mais j ai un petit doute sur des cardus dell orto de 40 mm

Quel doute as-tu? Chez moi ce seront (peut-être) des Solex 36 pics.

ovt001 a écrit:

rafanot a écrit:

ovt001 a écrit:

Salut Rafanot,
Mais la pompe d'origine ne donne-t'elle pas trop de pression????

c'est quoi le diamètre de la tuyauterie chez toi 6mm ou 8mm?

O.

salut poulet non la pompe ne donne pas trop de pression , je suis en 8 mm mais j ai un petit doute sur des cardus dell orto de 40 mm

Quel doute as-tu? Chez moi ce seront (peut-être) des Solex 36 pics.

Ouai exuses moi le doute est sur le diametre de la tuyauterie

1 La pompe d'origine pour injection ne doit pas fonctionner avec des carbus. Elle débite trop de pression. Les risques encourrus sont mauvais fonctionnement des carbus, écrasement des pointeaux, fuites d'essences diverses dans le carbu, fuites d'essences vers l'extérieur des carbus. Feu.

2 Pour faire fonctionner une pompe à injection (de 1 à 6 bars+ de pression) avec des carbus qui demandes qq centaines de grammes, il faut nécéssairement un régulateur. Et ce même si la pompe est autorégulée d'origine, ce qui est souvent le cas.

3 Sinon, la remplacer par une Facet SILVERTOP. C'est la seule Facet qui ne nécessite pas de régulateur, même s'il est toujours bon d'en avoir un. Il existe d'autres pompes (pierburg par ex.) aussi bien voir mieux. Mais le présence d'un régulateur (type King, pas l'Empi à 2 balles) est grandement consillée voir un gros plus.

Salut,
Est-ce qu'une Facet RED TOP est bonne aussi.
La pression est de 450gr/cm² mais son débit est plus grand qu'une Silver top (170l/h(red top) au lieu de 114l/h(silver top))

Merci.

Manu a écrit:

1 La pompe d'origine pour injection ne doit pas fonctionner avec des carbus. Elle débite trop de pression. Les risques encourrus sont mauvais fonctionnement des carbus, écrasement des pointeaux, fuites d'essences diverses dans le carbu, fuites d'essences vers l'extérieur des carbus. Feu.

2 Pour faire fonctionner une pompe à injection (de 1 à 6 bars+ de pression) avec des carbus qui demandes qq centaines de grammes, il faut nécéssairement un régulateur. Et ce même si la pompe est autorégulée d'origine, ce qui est souvent le cas.

3 Sinon, la remplacer par une Facet SILVERTOP. C'est la seule Facet qui ne nécessite pas de régulateur, même s'il est toujours bon d'en avoir un. Il existe d'autres pompes (pierburg par ex.) aussi bien voir mieux. Mais le présence d'un régulateur (type King, pas l'Empi à 2 balles) est grandement consillée voir un gros plus.

Salut fiston ne pas confondre debit et pression , expliques moi comment tu obtiens la pression avec une injection et tu auras ta reponse .salut poulet

Salut Rafanot,
Ben comme moi je suis pas mécano, j'en connais bien moins que tout le monde sur le forum.
Je me souviens que quand j'étais petit, j'avais 2 hamster que j'avais appelé bouton et pression, mais cela doit pas être la même pression je pense.

Enfin bon...

certains me disent j'ai laissé la pompe d'origine et d'autre me dise change la pompe par une a faible "debit", "pression"; ... je sais plus moi !!!....

La seule chose que je sais c'est que si un jour je passe en carbu, je ne veux pas les casser tout de suite.
La tuyauterie est un 8mm et les carbu des solex 36 pics. c'est tout ce que je sais.

Alors conseils expérimentés bien venus. je sens bien que tout le monde veut m'aider, mais j'ai trop d'avis différents pour le petit novice que je suis.

Moi pas bien connaitre, mais moi vouloir beaucoup apprendre !!!!

A+
O.

facile .... la pompe prévue pour injection + de 6 bars tranforme le débit en pression d'où un retour obligatoire vers le réservoir

moi je cherche une pompe pour injection qui fonctionne... si vous les virez

la bonne solution est d'acheter une pompe basse pression (750 gr) qui se coupe lorsque la cuve est pleine.

Alors si mon vocabulaire est trop complexe... lol
Je reformule "débite trop de pression"="donne (ou fournit) trop de pression (ou une pression trop grande (ou trop forte))"
J'ai donc bien parlé de pression et non de débit.

Lux Pierre a écrit:

la bonne solution est d'acheter une pompe basse pression (750 gr) qui se coupe lorsque la cuve est pleine.

Encore un conseil intelligent...

Pour des dellortos, c'est 350g de pression. Pour les solex, dont les pointeau sont plus fragilisés, c'est PAREIL. Pas 750.
Une redtop c'est 450/500g de pression. Une Silver, 350g. Si tu colles 750g de pression, il faut obligatoirement un régulateur.

Il ne faut pas oublier non plus que la taille du pointeau est un "obstacle" au débit (là je parle bien de débit) de l'essence. Trop de débit ne sert à rien (de même que trop de pression) sinon à fatiguer et abimer pointeaux, flotteurs....

C'est d'ailleurs pour cela que sur les carbu utilisés en config turbo (qui prennent les 350g nécessaires + la pression du turbo ds la gueule) on pose des pointeaux renforcés de téflon ou autre matière plus souple dont la déformation sera élastique afin d'éviter tout écrasement. Cf la photo.
Des pointeaux neufs sur des carbus c'est parfois 10 chevaux et bcp de couple de gagné. Un pointeau qui fuit, c'est un carbu qui tourne riche, qui s'engorge, ou le pointeau se colle, .... enfin, rien de bon quoi.

Manu a écrit:

Alors si mon vocabulaire est trop complexe... lol
Je reformule "débite trop de pression"="donne (ou fournit) trop de pression (ou une pression trop grande (ou trop forte))"
J'ai donc bien parlé de pression et non de débit.

salut manu c est comment sur une 914 /6 la pompe ?

750 gr ne donne aucune influence ici puisque s'est une pompe qui lorsqu'elle rencontre une résistance elle se coupe.

Banane .....

sinon pour les delorto et weber 25 gr max à l'entrée des carbus.

Salut,

Que d'encre pour de l'essence... Sur ma configuration double Weber 40, une simple pompe toute bête carrée "Facet" à 30 euro marche du tonnerre depuis 15 ans... J'en ai même une de réserve dans la voiture...

rafanot a écrit:

salut manu c est comment sur une 914 /6 la pompe ?

Je ne sais pas. Combien de cuves et de pointeaux sur des triples corps?

Lux Pierre a écrit:

750 gr ne donne aucune influence ici puisque s'est une pompe qui lorsqu'elle rencontre une résistance elle se coupe.

Banane .....

sinon pour les delorto et weber 25 gr max à l'entrée des carbus.

Bien sûr... On voit que tu n'as jamais vu un flotteur écrasé parce que la pression d'essence qui pousse le pointeau, est trop forte. On voit aussi que tu n'as jamais vu un flotteur déformé ne serait-ce que d'un demi millimètre sur son axe. Ou encore un pointeau écrasé sur son cone de jointure, parce que le niveau de cuve monte trop vite trop fort et le pousse à taper contre sa "chemise". C'est quoi qui "dit" à la pompe qu'elle doit s'arrêter? un Gnome?? Nan, c'est l'action du flotteur sur le pointeau!
Mais peut être que tu ne pas pas assez loin dans ta préparation pour cela. Et du coup tu es incapable de te rendre compte de la différence que ces deux exemples parmis tant d'autres peuvent avoir comparé à un carbu correctement monté.
Maintenant, il est peut être vrai que chez les préparateurs de carburation, si ils ont fabriqué des pointeaux spéciaux pour des pressions plus fortes que 350g, c'est juste pour faire du pognon parceque tous les pointeaux déformés quej'ai pu voir dans ma vie, ont été déformés sur l'établi. De même qu'on avait mis un coup de masse sur tout les flotteurs ecrasés que j'ai vu.... Et alors, c'est moi qui aurait tort...

non pour éviter le problème, j'ai crevé les 2 flotteurs .....

Pour la pompe oui on me l'a vendue comme ça prévue uniquement pour carbu !! je ne savais pas qu'il y avait des différentes !!!

chez mon accessoiriste auto il m'a demandé "pour carbu où non ?" mais il y a aussi les pompes à dépression.

Mais comme je te l'ai dis et s'est LOIC qui me l'a confirmé il faut 25gr à l'entrée !! pas plus ....

1


2 A mon avis il a dit 250g. Sinon, il s'est planté. Un dell, c'est 3.5 psi de pression , c'est à dire +/- 250g/cm2, pas plus. D'usine. On sait d'exp. qu'ils supportent 350g. Pas plus. Sinon, en plus des risque d'abîmer les él. du carbu, la pousée de l'essence est supérieur à celle du flotteur... le pointeau peut ne plus fermer...

Et bien mon ami Manu !!
je te tire mon chapeau ...... car tu as raison sur toute la ligne...... comme quoi on ne sais jamais assé .. et une bonne équipe comme la notre est aussi à saluer pour la qualité de ses conseils. Toi en particulier.

je suis allé hier (tant bien que mal) chez un spécialiste moto compétition à 5km de chez moi ....

pendant 2 heures on cherche (fait) la mise au point ... (changement de gileurs recherche ) en fin d'après midi il a l'air +- au point mais un carbu ne réagis pas bien aux réglages ... enfin va faire un tour et dis moi quoi ..
je met en marche ... je passe la 1ere je met les gaz et je veux partir ...... elle a fait beuuuuuuuuuuu twit paf moteur calé .... je réessaye une 2éme fois ... même chose beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu twit moteur cale.
il me dit alors là !! je suis sur maintenant de ton problème .... tu n'as pas assé d'essence en charge ....
il me conseille de mettre la sylver avec régul king à mano.
http://www.oreca-store.com/pompe-agrave-essence-pour-carburateur-auto-regul-eacute-e-facet.html
et
http://www.oreca-store.com/filtre-r-eacute-gulateur-de-pression-king.html

quand j'aurais tout reçu je vais monter tout ça !!
Mais est-ce bien ça!!
(rien de tel que l'injection CB !! (quand j'aurais les sous) ..............