Futur propriétaire d'une 914 2L ?

Christophe_D a écrit:

Quelqu'un aurait-il une piste pour mon souci de phares ?
Ce ne serait pas un relais qui aurait claqué par hasard ?

Christophe

J'ai repéré la panne. Faux contact dans l'interrupteur des phares lorsqu'on tourne l'inter (fonction Dimmer)

Christophe

Johannes a écrit:

Pour tes problèmes de démarrage, il faut commencer par une bonne révision.
Nettoyage des injecteurs, bougies neuves, vis platinées, condensateur, bobine, vérification de la pression d'essence...
Il faut savoir qu'il y a également un injecteur de départ à froid. Il es peut être cassé ou pas alimenté (sonde ?)

A force de rouler, les démarrages à froid s'améliorent grandement.
Faut dire que la voiture avait parcouru en 2 ans seulement 1500 Km avec l'ancien proprio.
A froid le ralenti s'améliore aussi mais la voiture hoquète toujours un peu. A chaud, pas de souci.
Je retiens la règle : au démarrage (à froid et à chaud) -> pied sur l'accélérateur enfoncé.
Reste que j'ai programmé fin de ce mois un entretien chez un garagiste Porsche indépendant.

Christophe

wilde a écrit:

Pour la consommation, on en parle assez souvent, avec chiffres à l'appui. Pour ma part, je tourne aux alentours de 8L/100 (2.0 "carburatisée depuis 9 ans et 46000 km").

Je tourne à 10 L/100 ... en roulant à bonne alllure ...
- vers 3200 trs/min (120Km/h), le plus souvent
- run à 4000 trs/min pendant 100 Km et pointe à 4250 trs/min.

Je pense qu'en conduite plus calme, je devrais arriver vers 8L/100
Finalement, je trouve la conso raisonnable.

Christophe

Christophe_D a écrit:

wilde a écrit:

Pour la consommation, on en parle assez souvent, avec chiffres à l'appui. Pour ma part, je tourne aux alentours de 8L/100 (2.0 "carburatisée depuis 9 ans et 46000 km").

Je pense qu'en conduite plus calme, je devrais arriver vers 8L/100
Finalement, je trouve la conso raisonnable.

Christophe

Salut,

Ben oui que c'est raisonnable !

Quelques nouvelles de ma titine....

Gros entretien effectué : huile, filtre à huile et à air, réglages vis platinées, nouveau delco et câbles bougies, réfection totale des freins avec nouvelles durites, réfection des maîtres cylindres, coupelles neuves, durite d'essence neuve.
Intervention effectuée par un garage Porsche indépendant très compétent (Braine l'Alleud)

Actuellement, la 14 est (à nouveau) dans un garage (spécialiste Cox à Nivelles) pour une révision moteur, entre autres choses.

Le haut moteur semble être en bon état ... les cylindres glacés nécessitent un honage avec une nouvelle segmentation.
Les silents blocs moteur doivent être remplacés ainsi que ceux de la barre stabilisatrice.
Câble d'embrayage à remplacer aussi...
Nouveau filtre à essence à prévoir...

La bonne nouvelle est que l'une des 2 boîtes de chauffage est "sauvable" (celle de gauche); celle de droite est HS et doit être remplacée....le prix ... gloups .. pas donné le prix du neuf, effectivement !

Les 2 amortisseurs AV sont fatigués, l"un d'eux fuit. Le garage me propose le remplacement des 4 amortos en Koni réglables. A la clé, une géométrie de suspension s'impose.

Ca, ce sont les différentes interventions prévues actuellement.... J'espère qu'il n'y en aura pas d'autres dans l'immédiat !

Pour le futur, j'envisagerai - peut-être - le remplacement de l'injection par 2 carbus.... mais tant que l'injection tient le coup, je laisse le tout d'origine.
Le garage me propose des Weber avec une nouvelle pompe à essence de plus faible débit; amélioration éventuellement du venturi...
Le passage en carbus fait - semble-t-il- gagner quelques CV, avec un gain en nervosité et une sonorité plus sympa que l'injection.
Passage en allumage électronique Pertronix avec nouvelle bobine et allumeur 009.

Et si d'aventures, il me viendrait à l'idée de "faire respirer encore mieux la mécanique", intervention sur le bas moteur : changement d' AAC, réalésage de la culasse pour gagner en compression.
Mais bon ... pas sûr de vouloir aller jusque là...

Christophe

Salut,

Eh ben dites-donc, en voilà des travaux !

salut,

je pense que j'ai vu ta caisse chez pat.

c'est une 2.0l jaune et tu est de rosières?

tu va commander toutes tes pièces chez pat?

pour les carbus, fabrice de namur à 2 weber 40 complet(tringlerie,filtre,etc..)

sto11 a écrit:

salut,

je pense que j'ai vu ta caisse chez pat.

c'est une 2.0l jaune et tu est de rosières?

tu va commander toutes tes pièces chez pat?

pour les carbus, fabrice de namur à 2 weber 40 complet(tringlerie,filtre,etc..)

Yes, tu as tout bon !

Pour les carbus ... pas de précipitation, comme annoncé, tant que l'injection fonctionne, pas de changement
Mais merci pour l'info ....

Pat m'a parlé d'une 914 2L qui passe en carbus... C'est la tienne, peut-être ?

c'est possible car au début, j'avais été voir chez pat pour mon 2l mais finalement je vais d'abord rouler en 1.7 car j'ai un piston cassé sur le 2l.

il n'est pas trop T4 je trouve mais bon il peut commander quelques pièces.

exemple: il pouvait avoir mon disque d'embrayage mais je l'ai trouver moins cher chez mosa frein à saint-servais.

Petite visite vendredi après-midi au garage....

Ils étaient occupés avec les supports du coffre AR (le coffre baillait à gauche).
Ils vont dessouder les supports - qui avaient été bidouillés à l'époque - et ressouder une tôle de chaque côté du coffre.

J'ai demandé aussi de virer ce qui reste de support de batterie.
Un nouveau support est déjà commandé.

Tant que le moteur est déposé, il est plus facile de travailler sur ces 2 éléments.

Le moteur, précisément, est déjà remonté, honage effectué, segmentation neuve et joints neufs.
En commande, un jeu de 3 joints métalliques plats (rondelles jeu axial volant moteur)

Une boîte de chauffage neuve est déjà arrivée, je leur fournirai l'autre prochainement (d'occaz)

Je suis tenté par un volant plus sympa que celui d'origine, un momo me fait de l'oeil.

Je suis définitivement tenté de remplacer les 4 amortisseurs par des Koni réglables.

La suite au prochain numéro ....

Bon voilà... ma 914 revient du garage... enfin !
Il me tardait de rouler avec !

Le moulin démarre bcp plus facilement (au 3 ème essai) et, surtout, le ralenti tient de suite.
Ca n'était pas le cas auparavant...
La vanne de départ à froid a été changée (il semblerait qu'elle était tjrs en position ouverte)
Donc un vrai + en terme d'agrément...
Je suis en rodage (1000 Km), vu la nouvelle segmentation.
Je n'ai fait que 20 bornes mais je retrouve les sensations... Le moteur tourne comme une horloge et, oh grande satisfaction, j'ai du chauffage maintenant !
A présent, elle va hiverner gentiment bien au chaud en attendant le printemps prochain... où je penserai à changer les amortisseurs.

Tu as le droit de rouler en hiver. Ce n'est pas interdit. Le targa enlevé, tu verras qu'avec le chauffage c'est très agréable de rouler par une belle journée ensoleillée de décembre...
Une voiture qui sommeille est une voiture qui se détériore...

Johannes a écrit:

Tu as le droit de rouler en hiver. Ce n'est pas interdit. Le targa enlevé, tu verras qu'avec le chauffage c'est très agréable de rouler par une belle journée ensoleillée de décembre...
Une voiture qui sommeille est une voiture qui se détériore...

Tout à fait d'accord avec toi... à ceci près que hiver implique routes salées... donc pas cool pour nos caisses ...
Ceci dit, elle tournera tout de même périodiquement dans mon quartier (où on ne sale pas) par temps sec .

Christophe_D a écrit:

Johannes a écrit:

Tu as le droit de rouler en hiver. Ce n'est pas interdit. Le targa enlevé, tu verras qu'avec le chauffage c'est très agréable de rouler par une belle journée ensoleillée de décembre...
Une voiture qui sommeille est une voiture qui se détériore...

Tout à fait d'accord avec toi... à ceci près que hiver implique routes salées... donc pas cool pour nos caisses ...
Ceci dit, elle tournera tout de même périodiquement dans mon quartier (où on ne sale pas) par temps sec .

Je suis en Alsace. Je connais le problème. Il faut juste faire un peu attention de ne rouler que lorsque les routes sont propres et sèches. Ces dernières années les routes de notre région n'ont pas été salées très souvent.

Que vaut le traitement du chassis à la cire, comme le pratiquent certains sur leurs anciennes lorsqu'ils ne renoncent pas à rouler dans toutes les conditions ?

Salut , c'est tres bien ! cela laisse une fine pelicule ou l'eau glisse , et comme c'est tres leger il n'y as pas de grosse epaisseur avec risque de "cuvette" comme un blacson , ou l'eau peut stagner.........a+