choix de carburateurs

salut Johannes j ai toujours ma pompe d origine qui tourne avec mes caubus ci tu regardes une 914 6 c est la meme pompe

rafanotc a écrit:

salut Johannes j ai toujours ma pompe d origine qui tourne avec mes caubus ci tu regardes une 914 6 c est la meme pompe

Et pour alimenter la pompe a rafanotc que du 12° qui ne tache pas

Bien vu M sieur le président !!

Et remy qui fait des longues pipes warffff trop marrant !!!

Ne pas confondre debit et pression

bonsoir, mon mécano me dit de monter des carbus aussi. Par contre, c'est quoi la différence entre des 34 ICT , des 40 , des 44 iDF. je n'y comprends rien. il y a t il une augmentation de puissance si on prend un chiffre plus fort? y a t il beaucoup de différences de prix entre les différents kits? La meilleure marque : WEBER OU DELLORTO? merci pour votre réponse.

Salut,

Ton conseiller, attention à ne pas te conseiller trop vite, une injection se répare, souvent pour X fois moins cher que monter des carbus... Et puis, on a chacun son histoire et ses raisons...

34/40/44, c'est le diamètre des corps, en mm. On choisit en fonction de sa cylindrée. Y a des règles à respecter, on ne fait pas n'importe quoi (34, c'est souvent sur les Cox).

Il faut cerner ses besoins, surtout. Conduite ballade et conso économique ou alors tout miser sur la puissance (jusqu'à 40% d'écart, ça se prend...).

Le prix des kits ? On en a pour son pognon. Ne surtout pas lésiner, c'est des sous par la vitre. Prendre du bon, en tout, se méfier des copies chinoises.

Weber et Dellorto sont deux très bonnes marques. Ensuite, chaque mécano préférera ça ou ça. On va pas joueur au jeu des différences, c'est pénible...

Ensuite, il y a un énorme boulot de "software" pour obtenir un très bon fonctionnement... ça s'fait pas comme ça ni par n'importe qui.

merci wilde pour ta réponse, ça éclaire un peu ma lanterne.Concernant le boulot pour le montage et la mise au point, je lui fais entièrement confiance, il a vu plus "lourd" ...

Pour une cylindrée 1.7 à 2.0, des 40 sont très bien. Performances et économies.
En plus du kit, il te faudra une bonne pompe basse pression (Pierburg), une bonne tringlerie, de la bonne durite, des filtres, fabriquer des pièces "à l'africaine" (je sais, j'ai pas l'droit...), etc.
La propreté et la sécurisation du montage comptent beaucoup.

Qu'est-ce qui te force à modifier l'alimentation ?

les injecteurs que j'avais dessus n étaient pas les bons, il en fallait d'autres et même sans _ça, il aurait fallu les éprouver. d'autre part, et je ne suis pas mécano, mon mécano m'a fortement orienté vers des carbus pour que "quand tu tournes la clé, tu démarres"... il a des doutes sur l'injection et sa fiabilité au vu des pièces qui sont montées sur mon moteur....je pense que vu son expérience sur porsche (modéle ancien et moderne, ferrari , aston et j'en passe... je lui fais entièrement confiance. On est plus sur de la "garantie que ça marche" plutôt que d'engendrer des frais "on verra bien si".

injection ou carbu, il faut du neuf, ou reconditionné par un pro.
sinon dans un cas comme dans l'autre ça ne marche pas, et c'est encore moins fiable.
l'investissement en neuf pour l'une ou l'autre des solutions reste important.

après beaucoup de mécanos partagent des connaissances en carburation, c'est peut être moins vrai en injection ....

et effectivement, sans connaissances ..... se faire dépanner sur le bord de la route sera certainement plus facile avec des carbus de toute façon.

Les carbus, on rentre toujours, faut avoir une pompe d'avance, sait-on jamais, même du neuf...
C'est surtout le reste qui peut lâcher, si mal entretenu.

Ah les conseils des mécanos qui ne veulent pas se prendre la peine de comprendre comment marche une injection...
Pour info ça n'amène aucun gain de puissance et ça n'a pour effet que de diminuer la valeur de revente du véhicule.

Si,il y a un débat dans le monde de la 914
C’est celui la!

914 a écrit:

Si,il y a un débat dans le monde de la 914
C’est celui la!

pas que, mais c'est l'un des plus ancien en tout cas .....

enfin, si l'injection était aussi fiable et performante,
Porsche en aurait équipé sa 914/6.

ok je

Bah, l'injection, c'est pas vraiment de la mécanique, c'est de la "sondique calculatique"... (je sors, comme ttrick)

Tant que ça roule, tout est bon à prendre !

ttrik914 a écrit:

914 a écrit:

Si,il y a un débat dans le monde de la 914
C’est celui la!

pas que, mais c'est l'un des plus ancien en tout cas .....

enfin,  si l'injection était aussi fiable et performante,
Porsche en aurait équipé sa 914/6.

ok je

Trop cher pour ce modèle...