maitre cylindre

Tout à fait exact ...

Si tu dois changer malgré tout ton MC, va qu'en même voir les autres ventes de ce vendeur, il a peut être un 17 en vente

C'est arrivé aujourd'hui, effectivement c'est du "plug and play"

C'est un 19mm de chez mittel???

C'est un 19 de chez Rose passion, la seule surprise c'est que lorsque il te donne des prix, se sont des prix HT. Je vais tenter de faire une déclaration de TVA

yann914 a écrit:

C'est un 19 de chez Rose passion, la seule surprise c'est que lorsque il te donne des prix, se sont des prix HT. Je vais tenter de faire une déclaration de TVA

oui, mais en general sur le devis, il te le marque bien! tu l'as payé combien TTC si c'est pas indiscret?
je pense que chez cup spirit, c'est le moins chere!

145€... hors taxes, il est effectivement moint cher chez cupe spirit mais c'est une marque que je ne connais pas FTE (Pour info le maitre cylindre que j'ai démonté de la mienne était de la même marque)

Flo44 a écrit:

Je viens de consulté mon expert mécanicien ingé en championnat du monde! mon frère!

Il m'a bien dis, qu'au point de vue mécanique, tu augmnente ton diametre de MC sans les diam d'etrier, tu devras appuyer plus fort pour le même freinage, donc il faut resté en 17 avec els freins d'origine, course plus longue mais moins dur a l'appuie!

Et donc?



Je fais simple:
Tu as un piston de 10. En appuyant à fond, tu déplaces un volume de 10. Donc tu envoies 10/4=2.5 volumes à chaque freins pour un freinage égal à chaque roue.
Tu as un piston de 20. Tu déplaces en appuyant à fond plus de volume, forcemment. On va dire 20. Donc tu envoies 20/4=5 volumes de fluide à chaque frein.
Ce fluide étant supposé incompressible, comme plus de fluide est ammené à chaque frein, chaque frein freine plus. Pour freiner autant avec le mc de 20 que celui de 10, il faudrait freiner pour envoyer 2.5 volumes au lieu de 5 volumes, soit 2.5x4=10 volumes soit une demi pédale enfoncée...
Comme tu envoie plus de fluide que "nécessaire" la sensation à la pédale durcit.


Ce qu'il a voulu dire, c'est que la pédale devient un peu plus ferme.

Mais sachant que d'origine elles est très molle, changer pur un 19mm n'est pas une bétise. L'avantage, c'est qu'on y gagne à basse vitesse.
La 914 freine assez bien à grande vitesse mais laisse qd même à désirer dans des zones inférieures à 50km/h.
Maintenant il est clair qu'il serait idiot de monter un mc de 944 de 23mm. Car là, la pédale serait trop dure pour arriver à doser en urgence sur du revêtement glissant sans bloquer les roues. Par contre sur le sec, c'est démoniaque. J'en ai fait l'expérience juste pour voir.

c'est bien ce que je dis en gros, pas de 23!
le 19 de toute façon est mon choix, car moins chère!

Tout est en place





Reste à faire une nouvelle purge, le freinage étant plus que moyen

Votre discution m'intéresse

effectiment tout est proportionnel si on augmente la pompe il faut des autres étrier !!
mais ou trouver des étrier pour 4 trous et plus grand !! je cherche toujours moi!!
quand on voit se que Remele met sur ses Cox !!

peut etre magnumbrakes.com

Salut rafnoc
tu n'es plus au US !!

comment vas tu! ??

Lux Pierre a écrit:

Votre discution m'intéresse

effectiment tout est proportionnel si on augmente la pompe il faut des autres étrier !!
mais ou trouver des étrier pour 4 trous et plus grand !! je cherche toujours moi!!
quand on voit se que Remele met sur ses Cox !!

Remmele n'ets pas forcemment une référence dans le sens où bcp de coxistes ne roulent pas sous la pluie, la neige, les feuilles mortes, le gras mouillé ou sur des routes abîmées comme on peut en avoir en montagne...

Lux Pierre a écrit:

Votre discution m'intéresse

effectiment tout est proportionnel si on augmente la pompe il faut des autres étrier !!
mais ou trouver des étrier pour 4 trous et plus grand !! je cherche toujours moi!!
quand on voit se que Remele met sur ses Cox !!

Il existe des adaptations pour permettre de mettre des disques de 911 avec tes jantes en 4 trous, voici le lien:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Custom-4-Lug-Billet-Hubs-for-Porsche-914_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ34199QQihZ018QQitemZ280197515609QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

ensuite tu n'as plus qu'à trouver des machoirs de 911, voir de Boxster en mettant des adaptions comme celles-ci:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Porsche-Boxster-Caliper-Brake-Adapters-For-911-914_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ34199QQihZ013QQitemZ230218786353QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

et le tour est joué, et si n'es pas encore content avec ça, je te proposerai la même chose pour les freins arrières

Des M030 de boxster!
ça va freiner!!

Je pense qu'avac les 'big red', tu feras ça!

http://fr.youtube.com/watch?v=VHtgXi-B9dA

Maitre cylindre neuf,23mm pour 930(avec assistance) ou upgrade SC/3,2
Prix:120€

Si ça intéresse qqu'un, je laisse les coordonnées du vendeur !

bonjour
moi se que j'aimerais savoir !! les machoires de freins de 911 se mettent elles sur les fusées de la 914 /4
l

Des machoires ??

Ben oui Pierre trouve que ça freine moyennement, il a des tambours !!

deluca a écrit:

Maitre cylindre neuf,23mm pour 930(avec assistance) ou upgrade SC/3,2
Prix:120€

Si ça intéresse qqu'un, je laisse les coordonnées du vendeur !

Tu la mets où l'assistance?

euh..??? He Manu, j'ai jamais dit que c'était pour mettre sur une 914 !!

disons que j'ai été un peu long .... au dernier excercice de samedi !!

très limite même !!!! ouff

deluca a écrit:

euh..??? He Manu, j'ai jamais dit que c'était pour mettre sur une 914 !!

J'me disais bien aussi...